ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンの派生型

F-16 ファイティングファルコン
2008年、 イラク上空を飛ぶアメリカ空軍のF-16C
役割	多目的 戦闘機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ジェネラル・ ダイナミクス ロッキード・マーティン
初飛行	1974年1月21日
導入	1978年8月17日
状態	サービス中、生産中
主なユーザー	アメリカ空軍 他のユーザー 25 人 (オペレーター ページを参照)
建造数	4,500+
バリエーション	ジェネラル・ダイナミクス F-16 VISTA
に発展した	ヴォート モデル 1600 ジェネラル ダイナミクス F-16XL 三菱 F-2

ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンには、ジェネラル・ダイナミクス、ロッキード・マーティン、およびさまざまなライセンス製造業者によって多数の派生型が生産された。F-16 派生型の詳細、および F-16 の影響を大きく受けた主要な改造プログラムと派生設計については、以下で説明する。

2機の単座YF-16試作機が軽量戦闘機（LWF）競技用に製造された。最初のYF-16は1973年12月13日にフォートワースでロールアウトされ、偶然にも1974年1月21日に初飛行を達成し、その後1974年2月2日に予定通り「初飛行」を行った。2機目の試作機は1974年3月9日に初飛行した。YF-16試作機は両方ともノースロップYF-17試作機との飛行試験に参加し、LWFプログラムが改名されたため、F-16が空中戦闘機（ACF）競技で優勝した。^[1]

• 72-1567 -バージニア州ハンプトンのバージニア航空宇宙科学センターに展示されている。^[2]
• 72-1568 -テキサス州フォートワースのフォートワース航空博物館に展示するために修復中。^[3]

1975年1月、空軍は試験と評価のために8機のフルスケール開発（FSD）F-16（単座F-16A 6機と複座F-16B 2機）を発注した。最初のFSD F-16Aは1976年12月8日に飛行し、最初のFSD F-16Bは1977年8月8日に飛行した。長年にわたり、これらの航空機はさまざまな研究、開発、改修研究プログラムの試験デモンストレーターとして使用されてきた。^[4]

F-16A（FSD）

• 75-745 - GE F101 エンジンを搭載した F-16/101 として改造。USAF 募集サービスの移動展示機として使用。< ^{[引用が必要]}
• 75-746 -サウスカロライナ州マッケンタイアANGBの門番。^[要出典]
• 75-747 - クランクアローを備えたF-16XL/Bに改造された。カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に展示されている。^[5]
• 75-748 -コロラド州コロラドスプリングスの空軍士官学校に展示されている。^[要出典]
• 75-749 - クランクアロー翼を備えたF-16XL/Aに改造された。カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に保管されている。^[5]
• 75-750 - AFTIテストベッドとして改造された。国立アメリカ空軍博物館に保管されている。^[6]

F-16B（FSD）

• 75-751 -カリフォルニア州ロザモンド近郊のエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館に保管されている。^[5]
• 75-752 - ワイルドウィーゼルのテストベッドとして改造され、後にGE J79を搭載したF-16/79に改造された。テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館に展示されている。^[7]

F-16A (単座) と F-16B (複座) には、当初ウェスティングハウス AN/APG-66 パルスドップラーレーダー、プラット・アンド・ホイットニー F100 -PW-200 ターボファンが装備されており、定格出力は 14,670  lbf (64.9  kN)、アフターバーナー付きで 23,830  lbf (106.0  kN) であった。米空軍は 375 機の F-16A と 125 機の F-16B を購入し、1985 年 3 月に納入が完了した。

初期のブロック (ブロック 1/5/10) は、それぞれの違いが比較的小さいものでした。そのほとんどは、1980 年代初頭にブロック 10 構成にアップグレードされました。ブロック 1 は 94 機、ブロック 5 は 197 機、ブロック 10 は 312 機が製造されました。ブロック 1 は、レドームが黒く塗装された初期生産モデルです。

ブロック 1 機の黒いレドームは遠距離からでも視覚的に識別しやすいことが判明したため、ブロック 5 機のレドームの色は視認性の低い灰色に変更されました。F-16 ブロック 1 の運用中に、機体内の特定の場所に雨水が溜まる可能性があることが判明したため、ブロック 5 機の前部胴体と尾翼部分に排水穴が開けられました。

ソ連は 1970 年代後半にチタンの輸出を大幅に削減したため、F-16 の製造業者は実用的な箇所ではアルミニウムを代わりに使用しました。新しい方法も使用されました。ブロック 10 航空機では波形アルミニウムがエポキシ表面にボルトで固定され、以前の航空機で使用されていたアルミニウム ハニカムをエポキシ表面に接着する古い方法に代わるものです。

内訳は、F-16Aブロック1が90機、F-16Bブロック1が4機、F-16Aブロック5が100機、F-16Bブロック5が97機、F-16Aブロック10が300機、F-16Bブロック10が12機となっている。各型が何機生産されたかは不明だが、概ね妥当な数字である。前述の通り、A型375機、B型125機がアメリカ空軍に納入され、残りは輸出された。

F-16 の最初の大きな変更点であるブロック 15 機は、大型の水平安定板、顎部空気取り入れ口への2 つのハードポイントの追加、改良されたAN/APG-66 (V)2 レーダー、および翼下のハードポイントの容量増加を特徴としていました。ブロック 15には、 Have Quick IIセキュアUHF無線も追加されました。新しいハードポイントの追加重量に対抗するため、水平安定板は 30% 拡大されました。ブロック 15 は F-16 の中で最も多く生産された派生型で、983 機が生産されました。生産されロールアウトされた 900 機の F-16A ブロック 15 と 83 機の F-16B ブロック 15 のうち、最後の 1 機は 1996 年にタイ王国空軍に納入されました。

中華民国空軍のF-16A/B派生型は、現地ではF-16AMブロック20およびF-16BMブロック20と呼ばれている。ブロック20では、F-16C/Dブロック50/52の機能がいくつか追加された。改良されたAN/APG-66 (V)3レーダーに、2種類のBVRミサイル（AIM-7MスパローミサイルとAIM-120 AMRAAM）を誘導するためのCWモードが追加されたほか、 AGM-84ハープーンミサイルとLANTIRNナビゲーションおよびターゲティングポッドが搭載されている。ブロック20のコンピューターは、1997年以降のブロック50/52に統合された以前のバージョンに比べて大幅に改良されており、カラーMFDも搭載されている。中華民国（台湾）は150機のF-16A/Bブロック20航空機を受領した。一部の情報源ではF-16中期改修型をブロック20と呼んでいるが、ブロック20の呼称は特に新生産ジェット機に使われ、改修型はMLUまたはブロック15 MLUと呼ばれている。^{[8] [9] [10] [11] [12]}内訳はF-16Aブロック20が100機、F-16Bブロック20が50機だが、A型10機は任務中に失われた。一時期、14機が訓練のために米国本土に送られた。

F-16C (単座) と F-16D (複座)。アメリカ空軍が製造し使用した航空機の最終的な数は、F-16C ブロック 25 が 209 機、F-16C ブロック 30 が 200 機、F-16C ブロック 32 が 100 機、F-16C ブロック 40 が 200 機、F-16C ブロック 42 が 115 機、F-16D ブロック 25 が 35 機、F-16D ブロック 30 が 200 機、F-16D ブロック 32 が 133 機、F-16D ブロック 40 が 200 機、F-16D ブロック 42 が 100 機でした。この段階で、A/B モデルは退役し、輸出、部品取りに廃棄、または保管施設に送られました。現在、F-22ステルス戦闘機の導入やF-35の量産化により、C/D型は急速に退役しており、現在（2024年）の米空軍と州兵に残る機体は、F-16Cブロック25が123機、F-16Cブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Cブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック40が37機、F-16Dブロック42が100機となっている。

ブロック 25 F-16C は 1984 年 6 月に初飛行し、9 月に USAF に就役しました。この航空機バージョンには、ウェスティングハウスAN/APG-68レーダーが装備され、高精度の夜間攻撃能力が向上しています。ブロック 25 では、改良された射撃管制および補給管理コンピューター、アップフロント コントロール (UFC) 統合データ制御パネル、データ転送装置、多機能ディスプレイ、レーダー高度計、その他多くの変更を含む、コックピットの航空電子機器の大幅な改善が導入されました。ブロック 25 は、最初に Pratt & Whitney F100-PW-200 エンジンを搭載して納入され、後にPratt & Whitney F100 -PW-220E にアップグレードされました。209 機のブロック 25 C モデルと 35 機の D モデルが納入され、今日では USAF の州軍航空隊と航空教育訓練司令部のみがこの派生型を使用しています。 「リーサル・レディ」の愛称で呼ばれるF-16Cの1機は、2008年4月までに7,000時間以上飛行した。 ^[13]製造された209機のF-16Cブロックと35機のF-16Dブロックも最前線に配備された。

これは代替戦闘機エンジン プロジェクトの影響を受けた最初の F-16 ブロックであり、このプロジェクトでは、航空機に従来のプラット & ホイットニー エンジン、または初めてゼネラル エレクトリック F110 -GE-100 エンジンが搭載されました。この時点から、末尾が "0" (例: ブロック 30) のブロックは GE エンジンを搭載し、末尾が "2" (例: ブロック 32) のブロックはプラット & ホイットニーエンジンを搭載します。最初のブロック 30 F-16 は 1987 年に就役しました。主な違いは、1991 年 9 月に就役したAGM-45 シュライク、AGM-88 HARM、およびAIM-120ミサイルの搭載です。ブロック 30D から、航空機には推力が増加した GE エンジン用のより大きなエンジン空気取り入れ口 (モジュラー共通吸気ダクトと呼ばれる) が装備されました。ブロック 32 はプラット アンド ホイットニー F-100 エンジンを保持していたため、これらの航空機では小型 (通常のショック インレット) が保持されました。200 機の F-16C ブロック 30、200 機の F-16D ブロック 30、100 機の F-16C ブロック 32、および 133 機の F-16D ブロック 32 が製造されました。これらのうち、初期のブロック 30 のみが 6 か国に輸出されました。USAFサンダーバード飛行デモンストレーション飛行隊に割り当てられたブロック 32H/J 航空機は 1986 年と 1987 年に製造され、空軍で最も古い運用中の F-16 の一部です。

空軍州兵は、老朽化し​​たブロック 32 の機体群に、改良型慣性誘導システム、改良型電子戦装置 (AN/ALQ-213) の追加、ノースロップ グラマン LITENING照準ポッドを搭載するためのアップグレードなど、多くのアップグレードを施しました。標準の慣性航法装置 (INU) は、最初にリング レーザー ジャイロに変更され、その後、全地球測位システム(GPS) 受信機と慣性航法システム(INS) を組み合わせた組み込み GPS/INS (EGI) システムに再度アップグレードされました。EGI により、統合直接攻撃弾(JDAM) やその他のGPS支援弾 (下記のブロック 50 リストを参照)を使用する機能が提供されました。この機能は、LITENING 照準ポッドとの組み合わせで、この航空機の機能を大幅に強化しました。ベースライン ブロック 30 に対するこれらの変更の総体は、一般に F-16C++ (「プラス プラス」と発音) バージョンとして知られています。

1988 年に就役したブロック 40/42 は、 LANTIRNポッドを装備した改良型の全日中/全天候攻撃型で、非公式には F-16CG/DG とも呼ばれ、夜間能力から「ナイト ファルコンズ」という名前が付けられました。このブロックは、LANTIRN ポッド用の強化された着陸装置、改良されたレーダー、および GPS 受信機を備えています。2002 年から、ブロック 40/42 は、JDAM、AGM-154 統合スタンドオフ兵器(JSOW)、風補正弾薬ディスペンサー(WCMD)、(強化) EGBU-27 ペイブウェイ「バンカーバスター」など、航空機で使用できる兵器の射程範囲を拡大しました。また、このブロックには、アビエイターのナイト ビジョン イメージング システム (ANVIS)機器と互換性のあるコックピット照明システムが追加されました。夜間視力(NVIS) 対応システムを追加した米国空軍のタイムコンプライアンス技術命令 (TCTO) は2004 年に完了しました。F-16C ブロック 40 が 200 機、F-16D ブロック 40 が 200 機、F-16C ブロック 42 が 115 機、F-16D ブロック 42 が 100 機製造されました。すべて米国空軍で運用されましたが、後継機に置き換えられた後に輸出されました。

もともとアメリカ空軍に配備されていたが、時代遅れになったため改修されイラクに送られた。最初のブロック50 F-16は1991年後半に納入された。この機体には改良されたGPS/INSが装備されており、AGM-88 HARMミサイル、JDAM、JSOW、WCMDなどの高度なミサイルを追加で搭載できる。 ^{[14]ブロック50の航空機は}F110-GE-129を搭載し、ブロック52ジェット機はF100-PW-229を使用している。^[要出典]イラクには36機のブロック50/52ジェット機が供給され、そのうち24機は単座、12機は双座で、F-16IQの呼称でも知られている。^[15]

これは輸出モデルであり、アメリカ空軍に配備されることはなかった。すべての機体は完成後、各国に出荷され、納入された。この派生型の主な違いは、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、背部脊柱コンパートメント、APG-68（V9）レーダー、機内酸素発生システム（OBOGS）、およびJHMCSヘルメットのサポートが追加されたことである。また、エンジンの違いは50/52と同じである。ブロック50はF110-GE-129を使用し、ブロック52はF100-PW-229を使用する。^[14]

CFT は主翼の上、胴体の両側に取り付けられており、簡単に取り外すことができます。これにより、440 米ガロン (1,665 L) または約 3,000 ポンド (1,400 kg) の追加燃料を供給できるため、航続距離や滞在時間が長くなり、主翼下の燃料タンクの代わりに武器用のハードポイントを空けることができます。^[16]すべての 2 座席「Plus」航空機には、コックピットの後ろに位置し尾部まで伸びる拡大された航空電子機器の背部脊柱コンパートメントがあります。これにより、機体に 30 立方フィート (850 L) が追加され、重量と抗力のわずかな増加で航空電子機器を増やすことができます。^[17]

ポーランドは2006年9月15日に最初のF-16Cブロック52+航空機を受領した。「ポーランドピーススカイプログラム」には36機のF-16Cと12機のF-16Dが含まれる。全48機は2008年に納入された。^[18]ギリシャ空軍は2003年5月2日に最初のF-16Cブロック52+航空機を受領した。ギリシャ空軍は、このF-16タイプを運用する世界初の空軍である。^[19]ギリシャの総発注数は60機のF-16C/Dであった。^[20]イスラエルのF-16Iとシンガポールの同等の派生型は、ブロック52+航空機に基づいている。 2010年3月、エジプト空軍がブロック52航空機20機（F-16C 16機、F-16D 4機）を購入することが発表され、その最初の機が2012年4月に試験のために到着した。^[21]

PEACE ONYX III CCIPプログラムに基づき、トルコ航空宇宙産業はトルコ空軍のF-16のうち165機をブロック50+規格にアップグレードした。^[22]

パキスタン空軍は、 F-16C ブロック 52+ を 12 機と F-16D ブロック 52+ を 6 機購入した。

F-16E（単座）とF-16F（複座）。もともとジェネラル・ダイナミクスF-16XLの単座型はF-16E、複座型はF-16Fと命名される予定だった。しかし、1984年の改良型戦術戦闘機の飛行試験で空軍が競合機のF-15Eストライクイーグルを選択したことでこの案は却下された。 「ブロック60」の名称も1989年にA-16用に設定されていたが、このモデルは廃止された。^{[23] F-16E/Fの名称は現在}アラブ首長国連邦空軍向けに特別に開発されたバージョンに属しており、非公式に「デザート・ファルコン」と呼ばれることもある。

ブロック60はアラブ首長国連邦空軍（UAEAF）向けに設計された。^[24] F-16C/Dブロック50/52をベースに、改良されたレーダー、アビオニクス、コンフォーマル燃料タンクを特徴とする。かつてこのバージョンは誤って「F-16U」と名付けられたと考えられていた。以前のブロックとの大きな違いは、ノースロップ・グラマン AN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーであり、これにより航空機は地上と空中の脅威を同時に追跡して破壊する能力が得られる。ブロック60のゼネラル・エレクトリックF110 -GE-132エンジンは-129モデルの開発であり、定格出力は32,500lbf  （144kN  ）である。電子戦システムはかなり先進的であると考えられており、ノースロップ・グラマン・ファルコン・エッジ統合電子戦スイートRWRとAN/ALQ-165自己防衛ジャマーが含まれている。ノースロップ・グラマン社がブロック60専用に開発したファルコン・エッジは、脅威の方位だけでなく距離も表示できる。

ブロック 60 は、ブロック 50/52 と互換性のあるすべての兵器のほか、AIM-132 先進短距離空対空ミサイル(ASRAAM) およびAGM-84E スタンドオフ対地攻撃ミサイル(SLAM) を搭載できます。コンフォーマル燃料タンクは、燃料をさらに 450 米ガロン (2,045  L) 供給し、航続距離または滞空時間を延長します。これにより、翼下の燃料タンクが占めていたはずのハードポイントを兵器用に解放できるという追加の利点があります。ブロック 60 は、特定のレガシー システムをサポートするためにMIL-STD-1553 データ バスを保持していますが、データ処理能力が 1,000 倍向上したMIL-STD-1773 光ファイバーデータ バスも備えています。UAE は、ブロック 60 の開発費用 30 億ドルすべてを資金提供し、その代わりに、ブロック 60 航空機が他国に販売された場合にロイヤルティを受け取ります。フライト・インターナショナルが引用した報道によると、これは「米国が自国の部隊が飛行するよりも優れた航空機[F-16]を海外に販売した初めてのケース」だという。^[25] F-35と同様に、ブロック60 F-16には、ハードポイントを占有し、抗力とRCSを増加させる専用ポッドを使用するのではなく、FLIR/IRST/レーザー照準システムが組み込まれている。^[26]

2014年、UAEはブロック61へのアップグレードと、同レベルの航空機30機の追加購入を要請した。しかし、UAEはF-16E/Fブロック61の購入とアップグレードの注文をキャンセルした。

2012年2月15日、ロッキード・マーティンは2012年シンガポール航空ショーでF-16の新バージョンを公開した。F-16VはAN/APG-83 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、アップグレードされたミッションコンピュータとアーキテクチャ、コックピットの改良などの機能強化を特徴としており、これらはすべて、米国空軍といくつかの国際的な顧客が将来の改良のために特定した機能である。新しい派生型は「ヴァイパー」と呼ばれ、第5世代戦闘機との連携を向上させることを目的としており、中型多目的戦闘機コンペティション用にインドに提供され、2009年のエアロインディア航空ショーで展示されたロッキードのF-16INブロック70/72「スーパーヴァイパー」と混同しないようにする必要がある。^[27]「新しいF-16Vは新しいF-16のベースラインになります」とロッキード・マーティン・エアロノーティクスのビジネス開発担当副社長ジョージ・スタンドリッジは述べた。 2015年10月16日、F-16VはAPG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダーAESA、新型センターペデスタルディスプレイ、近代化されたミッションコンピュータ、自動地上衝突回避システム、その他多くのアップグレードを装備して初飛行した。これは新生産のF-16に搭載することも、既存のF-16に後付けすることもできる。^[28]これらの最初のものは中華民国空軍（台湾）F-16A/Bブロック20向けだった。144機の航空機群のアップグレードは2017年1月に開始され、2023年までに完了する予定である。^[29] 2019年、台湾と米国は66機の新造ブロック70航空機を納入する80億ドルの契約を締結した。^{[30] [31]}

バーレーン空軍

2017年9月、米国国務省はバーレーンに対する有償軍事援助を承認し、19機の新型F-16Vを建造し、既存の20機のF-16C/Dブロック40をF-16V規格にアップグレードすることを決定した。

2018年6月、バーレーンは16機の新造F-16Vの発注を確定した。^[32]

ギリシャ空軍

2017年10月、米国はギリシャに対し、既存のF-16CおよびD戦闘機を新しいF-16ブロック72規格にアップグレードするためのアップグレードキット123個を販売することを承認した。 ^[33] 2018年4月28日、ギリシャは84機の航空機をアップグレードすることを決定した。^[34]

大韓民国空軍

韓国はまた、2025年11月までにF-16C/D機体のうち134機をF-16V規格にアップグレードする計画である。^[35]

スロバキア空軍

2018年4月、米国務省はスロバキアへの新型F-16V14機の有償軍事援助を承認したが、米国議会の承認待ちとなっている。 ^[36]スロバキア国防省は2018年7月11日、老朽化し​​たミコヤンMiG-29戦闘機群を置き換えるため、ロッキード・マーティンからF-16ブロック70航空機14機を購入する意向を発表した。^[37]武装と訓練を含むこのパッケージは15億8000万ユーロ（18億ドル）相当で、スロバキア近代史上最大の軍事購入となる。2018年12月12日、首都ブラティスラバで行われた記者会見で、ペーター・ガイドシュ国防相がロッキード・マーティンのアナ・ヴゴフスキ代表と契約に署名した。^[38]政府が購入を承認した後のことである。^{[39] [40] [41] [42]}

最初の完成したジェット機は2023年9月7日に製造元によって公開され、^[43]最初の2機は2024年7月22日にスロバキアに納入されました。^[44]

ブルガリア空軍

2018年12月、ブルガリアはMiG-29の代替として16機のF-16Vを選択した。^[要出典] 2019年7月10日、ブルガリアは8機のF-16ブロック70/72の購入を12億5,000万ドル（2023年には約14億7,000万ドル）で承認した。^[45] 2022年11月4日、ブルガリア議会は8機のF-16Vを13億ドルでさらに購入することを承認した。^[46]

中華民国空軍（台湾）

2019年2月27日、台湾は老朽化したミラージュ2000とF-5戦闘機の代替として、約130億ドル（2023年には約153億ドル）で66機の新型F-16ブロック70/72機の購入を要請した。^[47]

2019年8月16日、米国務省は議会にパッケージを提出した。^[48]総額80億ドル（2023年には約94億ドル）相当のF-16ブロック70 66機とその他のスペアパーツの購入である。^[49] 2019年12月13日、米国と台湾はF-16Vの注文を確定した。^[50] 2020年8月14日、台湾はロッキード・マーティン製のF-16Vジェット機66機を購入する契約に正式に署名した。^[51]

モロッコ王立空軍

2019年3月25日、米国防総省はモロッコへのF-16Vハードウェアの2セットの外資系軍事販売の承認を発表した。1セットは既存の23機のF-16をF-16V構成にアップグレードするためのもので、価値は9億8,520万ドルである。もう1セットは、25機の新しいブロック72機体、29個の新しいエンジン、精密誘導兵器のパッケージ、および訓練のセットで、価値は37億8,700万ドルである。^{[52] [53]}

ヨルダン空軍

2020年3月3日、ヨルダン空軍は、アップグレードではなく、最新のF-16ブロック70/72モデルを購入して、現在の古いF-16の艦隊を置き換えることを検討していると発表されました。ヨルダン空軍は、2017年9月にはすでに、オハイオ州ライトパターソン空軍基地に拠点を置く米国空軍 ライフサイクル管理センター（AFLCMC）と協力して、ヴァイパーブロック70の運用アップグレードプログラムを開始していました。この研究はまだ進行中ですが、ヨルダンにこれらの可能性を売り込むために必要な議会の承認が必要な場合に適用されるかどうか、またいつ適用されるかは不明です。^[54]

トルコ空軍

2021年9月30日、トルコは米国に対し、F-16ブロック70/72の新型機40機と、F-16C/D戦闘機をF-16ブロック70/72型に近代化するためのキット約80個を購入するよう正式に要請した。^[55]トルコは後にこの取引からアップグレードキットをキャンセルし、F-16を国内で近代化することを決定した。

他の

2021年5月、米空軍はロッキード・マーティン社に140億ドル（2023年には約155億ドル）の契約を交付し、2026年までにバーレーン、スロバキア、ブルガリア、台湾、モロッコ、ヨルダンに代わって新しいブロック70/72 F-16ファイティング・ファルコン戦闘機128機を製造する予定である。^{[56] [57]}

F-16防空戦闘機（ADF）は、ブロック15の特別派生型で、アメリカ空軍州兵の戦闘機迎撃任務に最適化された。1989年に着工され、270機の機体が改造された。アビオニクスがアップグレードされ（ 「バードスライシング」IFFアンテナを備えた敵味方識別（IFF）インタロゲーターの追加を含む）、夜間識別用にコックピットの前方下方にスポットライトが取り付けられた。これは、AIM-7 スパロー空対空ミサイルを搭載した唯一のアメリカ型だった。1994年以降、これらの航空機は新しいF-16C派生型に置き換えられ始めた。2005年までに、この派生型を飛行していたのは、ノースダコタ州空軍州兵の第119戦闘機グループ「ハッピーフーリガンズ」のみとなり^[要出典] 、これらの最後の機体は2007年までにアメリカ軍から退役した。

1988年1月から、すべてのブロック15 F-16A/Bは運用能力アップグレード（OCU）付きで納入されました。ブロック15 OCU機には、F-16C/Dブロック25で初めて導入された広角HUD、より信頼性の高いF100-PW-220ターボファン、最新の防御システム、AGM -65マーベリック 空対地ミサイルの発射能力、ノルウェーのコングスベルグ社が開発したAGM-119ペンギンMk.3 対艦ミサイル、およびAIM-120 AMRAAMの装備が組み込まれています。多くの海外の顧客が、自社の機体をF-16A/Bブロック15OCU規格にアップグレードしました。^[58]

1989年、米空軍と欧州パートナー空軍（EPAF）のブロック15 F-16A/Bの中間寿命アップグレードの可能性に関する2年間の研究が開始された。その結果得られたF-16中間寿命アップデート（MLU）パッケージは、コックピットとアビオニクスをF-16C/Dブロック50/52と同等にアップグレードし、レーダー誘導空対空ミサイルを使用する能力を追加し、運用パフォーマンスを全体的に強化し、航空機の信頼性、サポート性、保守性を改善するように設計された。^[59]主要なアップグレードには、データ処理が高速なモジュール式ミッションコンピューター、レーダー制限を超えるBVR兵器の投下を可能にする高度なIFFシステム、および範囲が拡大し、より多くのターゲットを追跡して交戦する能力を備えた改良型レーダー（APG-66（V）2A）が含まれます。^{[8] [60]}この一連のアップグレードを受けた航空機は、F-16AMまたはF-16BM（それぞれ単座または複座）と命名されました。^{[9] [61]}一部の情報源ではF-16 MLUをブロック20と呼んでいますが、ブロック20の名称は特に新規生産ジェット機に使用され、アップグレードされたジェット機はMLUまたはブロック15 MLUと呼ばれています。^{[8] [9] [10] [11] [12]}

開発は1991年5月に始まり、1997年まで続いたが、米空軍はブロック50/52航空機用のモジュラーミッションコンピュータを調達したものの、1992年にMLUプログラムから撤退した。^{[62] [63]}

5機の試作機転換のうち最初の機体は1995年4月28日に飛行し、最初の量産キットは1996年11月に納品された。^[64]当初の計画では553キット（ベルギー向け110機、デンマーク向け63機、オランダ向け172機、ノルウェー向け57機、米空軍向け130機）の生産が予定されていた。最終発注は325キット（ベルギー向け72機、デンマーク向け61機、オランダ向け136機、ノルウェー向け56機）となった。EPAFはMLUを受け取ったF-​​16A/B機をそれぞれF-16AM/BMに再指定。後にポルトガルがプログラムに加わり、20機のうち最初の1機が2003年6月26日に再納品され、さらに20機が国内で更新される予定であった。近年、チリ、ヨルダン、パキスタンは空軍用にオランダとベルギーの余剰F-16AM/BMを購入した。 ^[63]

MLU プログラムでは、新しいソフトウェアおよびハードウェアの改良の開発が継続されている。M3 ソフトウェア テープは、F-16AM/BM を USAF の共通構成実装プログラム (CCIP) の基準に引き上げるため、Falcon STAR 構造アップグレードと並行してインストールされた。2002 年から 2007 年にかけて、合計 296 個の M3 キット (ベルギーに 72 個、デンマークに 59 個、ノルウェーに 57 個、オランダに 108 個) が納品される予定で、インストールは 2010 年に完了する予定である。M4 テープも開発されており、これにより追加の武器と Pantera照準ポッドを使用する機能が追加されている。ノルウェーは 2008 年に、これらのアップグレードされた航空機を使用してアフガニスタンで飛行戦闘作戦を開始した。M5 テープは、最新のスマート兵器のより広範な使用を可能にし、2009 年に初めてインストールされた。2015 年には、テープ M7 が実装された。^[63]

パキスタンは2009年に契約を締結し、トルコ航空宇宙産業の支援を受けて2014年に41機のF-16ブロック15をブロック15 MLUにアップグレードしました。^{[65] [66]}

ピース・カルパティアン計画では、ルーマニア空軍がポルトガルから購入したF-16機が 2016年頃からMLU 5.2R規格に近代化された。このバージョンには、ブロック50/52バリアントと同様の機能を提供する多くの機能が含まれている。^[67]アップグレードプロセスの主要要素には、PW F100-PW-220Eエンジン、暗視システムと互換性のある標準F-16 C/Dブロック50/52コックピット、 2つの多機能ディスプレイ、モジュラーミッションコンピューター、近代化された射撃管制レーダー、ハイブリッドナビゲーションシステム、高度なIFFシステム、電子戦管理システム、Link 16データ伝送システムなどがある。^[68]さらに、このパッケージには、スナイパーアドバンストターゲティングポッドや、AIM-120C-7 AMRAAM、AIM-9M、AIM-9Xサイドワインダーミサイルで使用するためのJHMCSヘルメットなどの他のデバイスの統合も含まれていた。^[69]

ルーマニアのF-16をM.6.5.2構成にさらにアップグレードする計画は、2020年に米国によって承認されました。^{[68] [70]}

アメリカ海軍は、異種航空戦闘訓練(DACT) 用の敵機資産として使用するために、22機のブロック30改造型 F-16C を取得した。このうち4機は複座の TF-16N であった。これらの航空機は1987年から1988年にかけて納入された。西海岸ではカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地で第126戦闘飛行隊 ( VF-126 ) と海軍戦闘機兵器学校(NFWS) (または「トップガン」) がこれらの航空機を運用し、東海岸の敵機訓練飛行隊はバージニア州オーシャナ海軍航空基地の第43戦闘飛行隊 ( VF-43 )とフロリダ州キーウェスト海軍航空基地の第45戦闘飛行隊 ( VF-45 )であった。各飛行隊は5機の F-16N と1機の TF-16N を保有していたが、トップガンはそれぞれ6機と1機を保有していた。絶え間ない戦闘訓練による高ストレスのため、これらの航空機の翼にひび割れが生じ始め、海軍は 1994 年に退役を発表した。1995 年までに、これらの航空機のうち 1 機を除くすべてが保存と保管のために第 309 航空宇宙整備再生グループ(AMARG) に送られ、1 機の F-16N が博物館の展示品としてフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に送られた。敵機として、海軍の F-16N はそのカラフルな外観で有名であった。ほとんどの海軍の F-16N 航空機は、3 トーンの青灰色の「ゴースト」スキームで塗装されていた。トップガンには、3 色の砂漠スキーム、ライトブルー、海兵隊のマーキングが付いたグリーンのスプリンター迷彩バージョンなど、よりカラフルなものがいくつか登場した。VF-126 にもユニークな青い例があった。

2002 年、海軍は航空宇宙整備再生センター(AMARC) から、禁輸措置前にパキスタン向けだった 14 機の F-16A および B モデルの受領を開始しました。これらの航空機 (F-16N/TF-16N とは指定されていません) は、海軍打撃航空戦センター (NSAWC) / トップガンによって敵機訓練用に運用されており、その前身である F-16N と同様に、エキゾチックな塗装が施されています。

ブロック 50/52 機は、敵防空軍の制圧(SEAD) 任務を遂行できるように改造され、 F-4G「ワイルド・ウィーゼル」機に代わるものとして、数え切れないほど多くが米空軍に納入された。これらは非公式に F-16CJ/DJ と命名された。最初の F-16CJ (シリアル番号 91-0360 ) は 1993 年 5 月 7 日に納入され、空軍全体で最初のブロック 52 F-16 は、 1989 年にネリス空軍基地で行われたガンスモーク射撃競技会での優勝後に得た新たな評判により、1994 年 2 月に第 157飛行隊に納入された (この優勝により、同じ理由で、米空軍州兵で初めて運用される F-16 機にもなった)。^{[14] [71] [72]} AGM-88高速対レーダーミサイル（HARM）とAGM-45シュライク 対レーダーミサイルの両方を発射できるF-16CJ/DJには、ロッキード・マーティンAN/AAS-35Vペイブペニーレーザースポットトラッカーとテキサスインスツルメンツ AN/ASQ-213 HARMターゲティングシステム（HTS）が装備されており、HTSポッドはLANTIRNナビゲーションポッドの代わりに左舷吸気ハードポイントに取り付けられています。これらのポッドとF-16用のライトニングIIの最初の実戦使用は、イラクの自由作戦中の第157戦闘機隊/サウスカロライナ州空軍州兵飛行隊、別名「スワンプフォックス」のブロック52 F-16CJで行われました。 [ ^73]彼らは、HARMターゲティングシステムを搭載したF-16CJを運用する数少ない空軍州兵飛行隊の1つであり、これらのポッドをイラクのIADS（統合防空システム）に対して使用し、SAMを単に抑制するのではなく、徹底的に破壊しました。 ^{[73]彼らは、サダムフセインに対する有名な}F-117攻撃を含む戦争の最初の攻撃にSEADを「最初に」提供しました。 F-16のもう1つの最初の出来事は、M3.1Bソフトウェアを搭載した第157戦闘飛行隊のF-16CJが、敵機を撃墜するための交戦規則を満たすために、空対空IDマトリックス全体を独立して実行できた劇場で唯一のF-16であったことです。 ^{[73] F-16CJは、}アナコンダ作戦中に同じ飛行隊によって航空支援を行うためにも使用されました。^[73]

2005年、ギリシャ政府はさらに30機のF-16C/Dを発注した。内訳は単座20機、複座10機である。これらの航空機はF-16C/D Block 52+ Advancedと呼ばれているが、ギリシャ空軍ではF-16 Block 52Mとして知られている（ミッションコンピュータMMCの計算能力が向上しているため）。通常のBlock 52+とBlock 52+ Advancedの違いは、AdvancedバージョンにはLINK 16通信システム、より強力なミッションコントロールコンピュータ、可動式マップナビゲーションを備えた追加のマルチファンクションディスプレイ、高度なデブリーフィングシステム、およびRECCE偵察ポッドを搭載する機能があることである。また、ロッキードマーティンとギリシャ航空宇宙産業による大幅なアップグレードも施されている。最初の航空機は2009年5月にギリシャ空軍に納入され、アラクソス空軍基地の第335飛行隊「タイガー」で飛行している。

F-16Iは、イスラエル国防軍空軍（IDF/AF）向けに開発されたブロック52の2人乗り型である。 ^[74]イスラエルは1997年9月に要件を出し、 1999年7月にF-15IよりもF-16を優先して選択した。最初の「ピースマーブルV」契約は2000年1月14日に締結され、2001年12月19日には合計102機の調達のための後続契約が締結された。IDF /AFによってスファ（嵐）と呼ばれるF-16Iは、2003年12月23日に初飛行し、IDF/AFへの納入は2004年2月19日に始まった。^[75] F-16Iの推定単価はおよそ7,000万米ドル（2006年）である。^[76]

F-16Iがブロック52から大きく外れている点は、約50%のアビオニクスがイスラエル製に置き換えられたことである。例えば、ALE -50に代わるイスラエル製の牽引式デコイや、地上計器に依存せずに訓練演習を行える自律型空中戦闘機動計器などである。エルビット・システムズ社は、この機体のヘルメット装着型照準器、ヘッドアップ・ディスプレイ(HUD)、ミッションおよびプレゼンテーション・コンピュータ、デジタル・マップ・ディスプレイを製造した。さらに、F-16Iはラファエル社の パイソン5赤外線誘導空対空ミサイルを採用できるほか、航続距離を延ばすためにイスラエル航空宇宙産業(IAI)社の着脱式一体型燃料タンク(CFT)もよく使用する。アメリカ製の主要システムには、IDF/AFのF-15Iと共通性のあるF100-PW-229 ターボファンエンジンやAPG-68 (V)9レーダーなどがある。 ^[77]

A-16は、1980年代後半のGDプロジェクトとして始まり、基本的なF-16の近接航空支援 （CAS）バージョンを開発するために、装甲を追加し、主翼を強化して、30 mm機関砲と7.62  mmミニガンポッドを含むより重い武器を搭載できるようにしました。2機のF-16Aブロック15航空機がこの構成に改造されました。A -10の後継機として構想され、このタイプは「ブロック60」の指定を受ける予定でしたが、1990年11月26日の議会の指示により、米国空軍は2つの航空団でA-10を保持することを義務付けたため、A-16は生産されませんでした。^[23]

この指令の2つ目の成果は、空軍がA-10をアップグレードする代わりに、400機のブロック30/32 F-16をCASと戦場航空阻止（BAI）の両方の任務を遂行できる新しい装備で改修するという決定を下したことだ。この「F/A-16」ブロック30の新しいシステムには、ナビゲーションと兵器投下精度を向上させるデジタル地形マッピングシステム^[78]と全地球測位システム（GPS）の統合、パイロットと地上部隊間の直接デジタルターゲット/ミッションデータ交換を可能にする自動ターゲットハンドオフシステム（ATHS）が含まれていた。しかし、このアプローチは1992年1月にブロック40/42 F-16C/DにLANTIRNポッドを装備することに決定したため中止された。^[23]

1991年、1988年にA-10から移行したニューヨーク州空軍州兵部隊である第174戦闘航空団に所属する24機のF-16A/Bブロック10航空機が、A-10Aで使用されていた7連装GAU-8/A機関砲の派生型である4連装30mmGAU -13 /Aで武装した。この兵器はセンターラインステーションのゼネラルエレクトリックGPU-5/Aペイブクローガンポッドに搭載され、353発の弾薬が供給された。F-16Cをこの構成に改造し、A-10のAN/AAS-35Vペイブペニーレーザースポットトラッカーを組み込む計画もあった。しかし、発砲時の銃の振動がひどく、機体の照準と飛行が困難になったため、試験は2日後に中止された。第174飛行隊の航空機は砂漠の嵐作戦中にCASに使用されたが、ガンポッドは実戦では使用されず、ブロック10のF/A-16は戦後段階的に廃止された。^[23] 

オランダ空軍(RNLAF)の約 24 機の F-16Aには、退役するRF-104Gから移植された国産のアウデ デルフト オルフェウス低高度戦術偵察ポッドが供給されました。 F-16A(R) と指定された最初の個体は 1983 年 1 月 27 日に飛行し、1984 年 10 月に RNLAF の第 306 飛行隊で運用を開始しました。 この機体は通常の F-16 と共通でしたが、中央のラインに取り付けられたポッドを操作するためにコックピットに追加のパネルが装備されていました。 MLU プログラムでは、より標準化されたインターフェイスが導入され、すべての航空機でオルフェウス ポッドまたは標準化されたインターフェイスを備えた他のポッドを操作できるようになりました。

1995年以降、ベルギー空軍は自前のミラージュ5BR偵察機を、ミラージュから借り受けたオルフェウスポッドとヴィンテンカメラを搭載した少なくとも12機のF-16A(R)に置き換えた。これらは1996年から1998年にかけて、より高性能なペル・ウドセンのモジュラー偵察ポッドに置き換えられた。F-16A(R)は主に戦闘機であり、副次的な偵察機としての役割を担った。^{[79] [80] [81]}

最初の偵察型は、1986 年に実験的にセンターライン マルチセンサー バスタブ スタイルのポッドを搭載した構成の USAF F-16D でした。USAF は 1988 年に、老朽化し​​たRF-4C ファントム機群を、さまざまなセンサーを搭載できるControl Data CorporationのAdvanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARS) センターライン ポッドを搭載した F-16C Block 30 に置き換えることを決定しました。しかし、ATARS プログラムに問題があったため、USAF は 1993 年 6 月に撤退しました。1990 年代半ば、米国空軍は、プロトタイプ ポッドである Electro-Optical 1 (EO-1) ポッドから始めて、一連のセンターライン偵察ポッドの設計を実験しました。これに続いて、バルカン半島で使用された 4 つの「リッチモンド偵察ポッド」が続きました。米空軍は最終的に、AN/ASD-11戦域空中偵察システム（TARS）の決定版となるものに落ち着いた。プロトタイプTARSを搭載した最初のF-16飛行は1995年8月26日に行われ、1996年9月27日、米空軍はポッドの最初の生産注文を行った。1998年半ば以降、5つの空軍州兵（ANG）飛行隊のブロック30とブロック25がこのシステムを受け取っている。しかし、米空軍はこれらを「RF-16」とは呼んでいない。^{[79] [82] [83]}

RF-16Aの呼称は、デンマーク空軍によって使用されている。1994年初頭、10機のデンマークのF-16AがRF-16A戦術偵察機に再指定され、 1993年末に退役したRF-35ドラケンに代わった。暫定措置として、当初はドラケンの光学カメラと電気光学（EO）センサーをペル・ウドセンの「レッド・バロン」偵察ポッドに再パッケージ化して搭載していたが、数年後にペル・ウドセンのモジュラー偵察ポッド（MRP）に置き換えられた。^{[79] [82]}

1980年、ジェネラル・ダイナミクス、米空軍のF-16システムプログラムオフィス（SPO）、EPGパートナーは、F-16の新しい機能を進化させ、技術開発中のリスクを軽減し、変化する脅威環境に対してその最新性を確保するため、長期の多国籍段階的改善プログラム（MSIP）を開始しました。1982年に開始された新技術と新機能の調査と評価であるF-16ファルコンセンチュリープログラムは、MSIP派生開発の取り組みを通じてF-16に統合するための新しいコンセプトを特定するためにも頼りにされました。全体として、MSIPプロセスは、従来のスタンドアロンのシステム強化および近代化プログラムと比較して、より低コストで、リスクを減らして、より迅速に新機能を導入することを可能にした。^[84]

最初の段階である MSIP I は 1980 年 2 月に開始され、ブロック 15 航空機を定義する新しいテクノロジーが導入されました。基本的に、MSIP I の改良は、将来のシステムの改修コストの削減に重点を置いていました。これには、広視野角ラスターHUD の構造と配線の規定、多機能ディスプレイ(MFD)、高度な射撃管制コンピュータと中央兵器インターフェイス ユニット、統合通信/ナビゲーション/識別 (CNI) システム、視界外 (BVR) 空対空ミサイル、電気光学および目標捕捉ポッド、内部電子対抗手段 (ECM) システム、容量の増大した環境制御および電力システムが含まれていました。最初の USAF MSIP  I ブロック 15 航空機の納入は 1981 年 11 月に行われ、最初の EPG MSIP  I 航空機の作業は 1982 年 5 月に開始されました。^{[71] [85]}

MSIP II は 1981 年 5 月に開始され、F-16C/D ブロック 25/30/32 につながりました。ブロック 25 では、MSIP  I の規定で有効になっていたシステムが追加されました。最初の MSIP II F-16C ブロック 25 は 1984 年 7 月に納入されました。ブロック 30/32 は、F-16 に 2 種類のエンジン (ゼネラル エレクトリック F110-GE-100 (ブロック 30) と新しくアップグレードされたプラット & ホイットニー F100-PW-220 (ブロック 32)) を選択できる代替戦闘機エンジン プログラムを活用しています。より推力の高い GE エンジンを最大限に活用するため、ブロック 30 にはより大型のモジュール式吸気ダクトが取り付けられました。 ブロック 30/32 で導入された MSIP II 機能には、AMRAAM で複数の航空機をターゲットにする機能、AN/APG-68 レーダーの範囲、解像度、信号プロセッサの改善も含まれていました。リングレーザージャイロスコープ、ALQ-213電子戦システム、より強力な航空電子機器スイート用の冷却空気容量の増加、AGM-45シュライク 対レーダーミサイルの採用などが追加されました。最初のブロック30は1986年7月に納入されました。^{[71] [86]}

MSIP III では、ブロック 40/42/50/52 が製造されました。1985 年 6 月に開始され、最初の MSIP III ブロック 40 は 1988 年 12 月に納品され、最初のブロック 50 は 1991 年 10 月に納品されました。MSIP III ブロック 40/42 では、LANTIRN ナビゲーションおよびターゲティング ポッド、関連する回折光学HUD、信頼性の向上した APG-68V 射撃管制レーダー、F-16D の後部座席 HUD モニター、4 チャンネル デジタル飛行制御システム、GPS、高度な EW および敵味方識別(IFF) 装置、および航空機の増大する重量に対抗するためのさらなる構造強化が導入されました。ブロック 50/52 には、アップグレードされた F100-GE-129 および F110-PW-229 エンジン改良されたAPG-68V5射撃管制レーダー、自動目標引き継ぎシステム、妨害電波防止無線、ALE-47チャフディスペンサー、AGM-88 HARM対レーダーミサイルの統合。^[87]

当初は3段階の計画だったが、GDはMSIP IVセグメント（「アジャイル・ファルコン」として販売）を提案したが、これは1989年に空軍に却下された。しかし、その要素の大半（大規模な航空電子機器のアップグレード、カラーディスプレイ、電子戦管理システム（EWMS）、偵察ポッド、AIM-9Xサイドワインダー赤外線空対空ミサイルの統合、ヘルメット搭載型照準器など）は、それ以降に導入されている。^{[71] [88] [89]}

F-16A/Bブロック1と5は、ペーサーロフトI（1982年～1983年）とペーサーロフトII（1983年～1984年）の2段階のプログラムでブロック10規格にアップグレードされました。^[58]

F-16は当初、8,000飛行時間の耐用年数を想定して設計されていたが、実際の運用は予想以上に過酷であることが判明し、機体にシステムや構造が追加されるにつれて重量が増加し、状況は悪化した。その結果、F-16A/Bの予想平均耐用年数はわずか5,500飛行時間にまで低下した。1990年代初頭から、ファルコンUPプログラムにより、USAFのブロック40/42機の8,000時間の飛行能力が回復した。その結果に満足したUSAFは、ファルコンUPの取り組みを拡張し、ブロック25と30/32機の耐用年数改善プログラム（SLIP）を提供して6,000飛行時間を確保し、F-16A/B機の耐用年数延長プログラム（SLEP）を提供して8,000時間達成を確実にした。^[90]

ファルコン STAR (構造増強ロードマップ) は、すべての F-16A/B/C/D 航空機の重要な機体部品を修理および交換するプログラムです。ファルコン UP と同様に、8000 時間の耐用年数を確保することを目的としていますが、より最近の運用使用統計に基づいています。最初の再納入は 2004 年 2 月に行われ、2007 年に USAF は 651 機のブロック 40/42/50/52 F-16 をアップグレードすると発表しました。これにより、1999 年に開始されたファルコン STAR プログラムが 2014 年まで延長される予定です。^[90]

イスラエル航空機工業は、F-16向けにオープンアーキテクチャのアビオニクススイートのアップグレードを開発した。これはアビオニクス機能強化（ACE）として知られる。これは運用中のF-16に初の「フルグラスコックピット」を導入し、高度な射撃管制レーダー、アップフロントコントロールパネル（UFCP）、広角HUDまたはヘルメットマウントディスプレイのオプションを特徴としていた。ACEを搭載したF-16Bの初飛行は2001年5月に達成された。ACEアップグレードはイスラエル空軍には採用されず、代わりにF-16Iの2回目のバッチを発注した。IAIはベネズエラにACEを提案したが、米国政府はこれを阻止し、ACEの要素のみを輸出し、スイート全体は輸出しないと述べた。^{[91] [92]}

シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース（STエアロ）も、MLUの代替として、最先端の「グラスコックピット」航空電子機器スイートを開発しました。ファルコンONEスイートには、FLIR画像を表示できる広角HUD、ストライカーヘルメットマウントディスプレイ（HMD）、データリンク機能、FIARグリフォレーダーが含まれています。2000年7月25日のファーンバラ航空ショーで初めて公開されましたが、まだ顧客は見つかっていません。^{[93] [94]}

共通構成実装プログラム (CCIP) は、訓練とメンテナンスを簡素化するために、すべての USAF ブロック 40/42/50/52 F-16 を共通のブロック 50/52 ベースの航空電子機器ソフトウェアとハ​​ードウェア構成に標準化することを目的とした 20 億ドルの近代化プロジェクトでした。ロッキード マーティンは、1998 年 6 月に第 1 フェーズの CCIP 構成アップグレード パッケージを開発する契約を獲得しました。キットの製造作業は 2000 年に開始され、納品は 2001 年 7 月に開始されました。^{[95] [96]} 2007 年、大韓航空は、CCIP、Falcon-STAR、およびドロップイン メンテナンス作業の両方を含む F-16 アップグレードの USAF 契約を獲得しました。契約に基づき、100 機の USAF F-16 が大韓航空によってアップグレードおよびメンテナンスされることになりました。アップグレード プログラムにより、F-16 の飛行時間は 6,000 から 8,000 時間に延長されます。作業は 2013 年まで 6 年間継続されます。^[97]

CCIP のフェーズ 1 では、国内のブロック 50/52 航空機に新しいモジュラー ミッション コンピューター、カラー コックピット ディスプレイ キット、高度な IFF システムが追加され、新しいスナイパー アドバンスト ターゲティング ポッド(ATP) が導入されました。F-16CJ/DJ の GPS 誘導兵器を使用する能力は、ブロック 50/52 艦隊の残りの機体に拡張されました。アップグレードされたフェーズ 1 航空機の再納入は 2002 年 1 月に開始されました。第 2 フェーズでは、これらのアップグレードが海外に拠点を置くブロック 50/52 ファルコンに拡張され、再納入は 2003 年 7 月から 2007 年 6 月まで行われました。フェーズ II には、自律型視界外空中迎撃機能、Link-16データリンク、および統合ヘルメット搭載型キューイング システム(JHMCS) の導入も含まれていました。^[95]

現在進行中のフェーズ 3 の取り組みは、ブロック 40/42 F-16 に重点を置いています。開発は 2003 年 7 月に開始され、2007 年 6 月までにロッキード マーティンは USAF のブロック 40/42 艦隊の約 4 分の 1 を完成させました。フェーズ 3 には、最初の 2 つのフェーズの機能をブロック 40/42 艦隊に拡張し、新しいNATO標準データリンク ネットワークである多機能情報配信システム(MIDS) を追加する M3+ 運用飛行プログラム (OFP) が組み込まれています。M4+ OFP の開発は 2002 年後半に開始され、この更新により、ブロック 40/42/50/52 航空機でレイセオン AIM-9Xを使用できるようになります。ノースロップ・グラマンは、 2004年初頭にブロック40/42/50/52ファルコンのAN/APG-68(V)5レーダーをAN/APG-68(V)9規格に更新するためのM5+アップグレードキットの開発契約を獲得した。ブロック40/42航空機のアップグレードは2007年に始まり、2010年までにブロック50/52航空機で運用可能になる予定である。M6+ OFPが検討中であり、これにはCCIP航空機へのGBU-39小口径爆弾（SDB）の統合が含まれる可能性があり、これは2012年度に開始される予定である。^[95]

トルコは、2005年4月26日に「ピース・オニキスIII」対外有償軍事援助（FMS）プログラムに基づき、当初の80機のブロック40/50と37機のブロック30 F-16C/Dをフェーズ3/M5+ OFP標準と同等にアップグレードする11億ドルの契約を締結し、CCIPアップグレードの最初の国際顧客となった。この作業はトルコ航空宇宙産業（TAI）によって行われ、トルコは残りの100機のブロック40をアップグレードするオプションを保有しており、これによりプログラムは延長される可能性がある。^{[95] [98]}

戦闘アップグレード計画統合詳細（CUPID）の取り組みは、古い米国空軍州兵と空軍予備隊のコマンドブロック25/30/32 F-16をブロック50/52仕様に近づけるための継続的な取り組みです。CUPIDは、改善された精密攻撃能力、暗視装置、データリンク、ライトニングII赤外線照準ポッドの搭載、レーザーおよびGPS誘導兵器の追加に重点を置いています。^[90]

2011年^[99]イスラエル空軍は老朽化したF-16C/D（ブロック30と40）機体のアップグレードプログラムを発表し、2020年以降も価値あるものにすると発表した。アップグレードには新しい航空電子機器と配線の取り付けが含まれ、これによりブロック30/40の機体はIAFのI（Sufa）モデル（ブロック52+ F-16Dのアップグレード版）に近づいた。このプログラムは2014年に完了した。^[100]

2012年、トルコ空軍はF-16ブロック30機35機の近代化を発表した。近代化の範囲内での交換には、トルコのミッションコンピューター、セキュア音声無線モジュール、IFFシステム、およびその他のさまざまな計器および航空電子システムのアップグレードが含まれます。2023年には、トルコ空軍のブロック40バリアントから始めて、他のF-16航空機にもアップグレードが適用されることが発表されました。^[101]

ÖZGÜRと共同で実施されているもう一つの重要なプロジェクトは、アセルサン社が開発した国産アクティブ電子フェーズドアレイ（AESA）レーダーである。このレーダーは、まずバイカル社のAKINCI UCAVに搭載され、その後テストされ、F-16に搭載される。^{[101] [102] [103]} ÖZGÜR IIプログラムの範囲内で、F-16ブロック40/50の近代化が行われ、ブロック30には追加のアップグレードが行われ、さまざまな弾薬タイプ、小型爆弾、ASELPOD照準ポッドの外部積載認証の取得が含まれる。このプロジェクトでは、通信および無線機器を組み込み、ボズドガンおよびHGK-82弾薬をブロック30に統合することも目的としている。^[101]

2022年にアメリカ空軍は、F-16ブロック40とF-16ブロック50のうち608機をF-16ブロック70（F-16V）規格に近代化すると発表した。^[104]

YF-16 の初期プロトタイプは、1975 年 12 月に再構成され、USAF 飛行力学研究所のコントロール構成機 (CCV) テストベッドとして使用されました。CCV のコンセプトは、航空機の飛行制御面を「分離」して、独立して動作できるようにすることです。このアプローチにより、機体を傾けることなく旋回するなど、通常とは異なる操縦が可能になります。1 つの平面で操縦しながら同時に別の平面に移動できない機能は、戦闘機に新しい戦術的パフォーマンス機能を提供すると考えられていました。CCV YF-16 の設計では、空気取り入れ口の下に垂直に取り付けられた 2 つの旋回式腹側フィンが特徴で、3 重冗長フライバイワイヤ(FBW)飛行制御システム(FCS) が変更され、全可動式スタビレーターと組み合わせて機能する翼の後縁のフラッペロンを使用できるようになりました。燃料システムは、1 つのタンクから別のタンクに燃料を移すことで航空機の重心を調整できるように再設計されました。 CCV機は1976年3月16日に初飛行を達成した。飛行試験プログラムは1977年6月30日まで実施されたが、修理が完了するまで試験が延期された1976年6月24日のハードランディングが唯一の障害となった。CCVプログラムは成功と判断され、「先進戦闘機技術統合」（AFTI）F-16というより野心的な後継の取り組みにつながった。^{[83] [105] [106]} AFTIプログラムで達成された最初の取り組みは、3つの別々の請負業者（マクドネル・ダグラス、フェアチャイルド・リパブリック、ロックウェル・インターナショナル）との、直接揚力制御、直接横力制御、抗力調整などの新しい概念を使用した先進航空機技術デモンストレーターの設計に関する論文研究であった。^[107]

ジェネラル・ダイナミクスは、1976年に国防高等研究計画局（DARPA）から実験的な前進翼試験機の提案を開発する契約を獲得した米国の航空機メーカーのうちの1社であった。GDの提案である前進翼（SFW）F-16は、より大型の先進複合材の主翼を収容するために胴体がわずかに長くなっていた。1981年1月、DARPAはグラマンの提案を選定し、これはX-29Aとして知られるようになった。SFW F-16は選定されなかったが、X-29はF-16の機能の一部、特にFBW飛行制御システムと着陸装置を組み込んだ。^[108]

F-16XLは、標準的なF-16の翼面積の2倍以上の面積を持つ、斬新な「クランクアロー」タイプのデルタ翼を特徴としていました。当初は超音速巡航機動プログラム（SCAMP）として知られていたプログラムの下で開発されたこの設計は、低速での機動性を損なうことなく、亜音速または超音速の高速で低い抗力を提供することを目的としていました。その結果、F-16XLはアフターバーナーを使用せずに超音速で効率的に巡航することができ、これは一般にスーパークルーズとして知られています。^[109] 1980年後半、米空軍はGDに3機目と5機目のFSD F-16を提供し、単座と双座のF-16XLプロトタイプに改造することに同意しました。大型化 した主翼を収容するため、機体は前部胴体に 30インチ (76 cm) のプラグを追加し、後部胴体のランディングギア隔壁のすぐ後ろに26インチ (66 cm) のセクションを追加して56インチ (142 cm) 延長された。後部胴体も3度上方に傾けられ、離着陸時の迎え角が増大した。F-16XLは27個のハードポイントでF-16の2倍のペイロードを搭載でき、内部燃料搭載量が82%増加したため航続距離が40%長くなった。単座のF-16XLは1982年7月3日に初飛行し、続いて複座が1982年10月29日に飛行した。F-16XLは、強化戦術戦闘機 (ETF) プログラムでF-15E ストライクイーグルと競合したが、不合格となった。もし競争に勝っていたら、量産型はF-16E/Fと命名されるはずだった。^[110] 1984年2月の選定発表後、F-16XLの両機は飛行可能な状態で保管された。^[111]  

1988年後半、2機の試作機は保管場所から取り出され、アメリカ航空宇宙局（NASA）に引き渡され、超音速飛行中の翼上の層流を改善するための空力コンセプトを評価するプログラムに使用された。1989年から1999年にかけて、両機はNASAのいくつかの実験研究プログラムに使用され、2007年にはNASAは単座のF-16XLを運用状態に戻してさらなる航空研究を行うことを検討していた。F-16XLは、通常のF-16 A/Bブロック15よりも揚力と操縦性がはるかに優れていた。^{[111] [112]}

1991 年 4 月 22 日に開催された上院の幹部会議「空軍調達計画および近代化要件」において、米空軍の戦術プログラム部長ジョセフ W. ラルストン少将は、ファルコン 21++ は胴体内に AIM-120 AMRAAM を搭載した新しい胴体を持つ予定だったと証言した。ファルコン 21++ は、F-22 ラプターとなった先進戦術戦闘機のより安価な代替機として 1990 年に研究された。解像度の低いぼやけた画像では、ファルコン 21++ がデルタ翼と双垂直尾翼を持っていることが分かる。ラルストン少将によると、ファルコン 21++ は ATF エンジン (P&W F119) と ATF 航空電子機器を備えた AESA レーダーを搭載し、「そのような飛行機に施せる限りの可視処理」も施される予定だった。

1993年、ロッキードはF-16の新バージョンの開発を提案した。このF-16X「ファルコン2000」は、 F-22のデルタ翼をベースにした翼と、新しい翼を収容するための胴体の延長を特徴としていた。F-16Xは内部燃料容量が80%増加した。この設計では、AIM-120 AMRAAMの適合搭載も可能だった。ロッキードは、F-16XはF/A-18E/Fスーパーホーネットの3分の2のコストで製造できると主張した。^{[71] [113]}

1980年代後半、ジェネラル・ダイナミクスとゼネラル・エレクトリックは、 F-16多軸推力偏向（MATV）プログラムの一環として、F-16への推力偏向制御（TVC）技術の適用を検討し始めた。当初、イスラエル国防軍/空軍がこの取り組みにF-16Dを供給する予定だったが、当初このプログラムへの支援を断っていた米空軍が考えを変え、1991年にMATVプロジェクトを引き継ぎ、イスラエルは翌年撤退した^{[114] （後に不運な}STS-107の宇宙飛行士となったイラン・ラモンがエドワーズ空軍基地での飛行試験中にMATV F-16を操縦した際に、イスラエル国防軍が関与した。）

一方、ジェネラル・ダイナミクスは1988年に可変安定性飛行シミュレータ試験機（VISTA）の開発契約を獲得した。F -16 VISTAの開発は、米空軍、米海軍、NASAの資金援助を受けた。ジェネラル・ダイナミクスの下請け業者であるカルスパンは、ライト研究所所有のブロック30 F-16Dにセンタースティック（サイドスティックコントローラーに加えて）、新しいコンピューター、および他の航空機の性能をある程度模倣できるデジタル飛行制御システムを取り付けた。NF-16Dに再命名され、VISTA構成での初飛行は1992年4月9日に行われた。 ^{[83] [114]}

1993年、MATVプログラムの飛行試験のため、VISTAから可変安定コンピュータとセンタースティックが一時的に取り外され、7月30日に飛行中の推力偏向が初めて使用された。推力偏向は軸対称偏向排気ノズル（AVEN）の使用によって可能になった。1994年3月のMATV試験の終了後、VISTA可変安定コンピュータが再設置された。1996年、NF-16Dに多方向推力偏向ノズルを取り付けるプログラムが開始されたが、その年の後半に資金不足のためプログラムは中止された。F-16 VISTAプログラムは成功したと考えられていたが、推力偏向は米空軍によってF-16に採用されなかった。^{[114] [115]}

F-16Uは1990年代初頭にアラブ首長国連邦向けに提案されたいくつかの構成のうちの1つである。F-16UはF-16XLの多くの機能とF-16Xのデルタ翼を組み合わせた2人乗りの航空機であった。^[116]

1980 年 3 月、ジェネラル ダイナミクスは、6 番目の FSD F-16A を、飛行力学研究所と NASA の共同先進戦闘機技術統合 (AFTI) プログラムの技術実証機として改造し始めました。AFTI F-16 は、GD の YF-16 CCV プログラムの経験に基づいて開発され、CCV 機から 2 つの旋回式垂直腹側フィンも受け継がれ、同様に空気取り入れ口の下に設置されました。機体には、追加の電子機器を収容するために、背骨に沿って狭い背側フェアリングも取り付けられました。 AFTI F-16 で導入されテストされた技術には、フル オーソリティの 3 重デジタル飛行制御システム (DFCS)、6 自由度の自動機動攻撃システム (AMAS)、256 語の容量を持つ音声制御インタラクティブ デバイス(VCID) による航空電子機器の制御、ヘルメットに取り付けられたターゲット指定サイト (前方監視赤外線(FLIR) デバイスとレーダーをパイロットの頭の動きに自動的に「従属」させる) などがある。AFTI F-16 の初飛行は 1982 年 7 月 10 日に行われた。空軍協会は1987 年に科学と工学における最も優れた業績に対してセオドア フォン カルマン賞を AFTI F-16 チームに授与した。^{[83] [117]}

AFTI F-16は数多くの研究開発プログラムに参加した。^[118]

• AFTIフェーズIテスト（1981-1983）：DFCSシステムを再検討するプログラムで、VCIDの分析を行い、騒音と重力加速度が音声認識率に与える影響を評価した。^[119]
• AFTI フェーズ II テスト (1983 ～ 1987 年): 翼根部に搭載された FLIR と AMAS システムの評価。
• 自動 GCAS の開発とテスト (1986 ～ 1992 年): 1986 年、AFTI 飛行テスト チームのメンバーは、General Dynamics と共同で、自動操縦機能を新しい地上衝突回避方程式に適応させ、視覚的および聴覚的合図を修正して、自動地上衝突回避 (自動 GCAS) システムを開発しました。このシステムにより、パイロットは操縦のために平均海面または地上レベルの床を設定でき、床に近づくと視覚的および聴覚的な警告が発せられました。パイロットが操作しなくても、自動 GCAS が引き継いで 5-G の引き上げを実行します。1987 年に飛行テストを開始したこの自動 GCAS は、「地形への制御飛行」(CFIT) 事故の発生を減らすことを目的としていました。AFTI システムの後のバージョンには、3 次元操縦機能を提供するデジタル地形データベースとの統合が組み込まれました。このシステムを開発した飛行テスト チームは、1990 年にこのシステムで特許番号 US 4924401 A を取得しました。この AFTI Auto-GCAS は、1994 年から 1996 年にテストされ、後に F-16、F-22、F-35 に組み込まれた AGCAS システムの基礎となりました。
• CAS/BAI (1988～1992): 自動ターゲット ハンドオフ システム (ATHS) (地上局または他の航空機から AFTI F-16 にターゲット データを転送) やオフ アクシス兵器発射など、さまざまな低高度近接航空支援/戦場航空阻止 (CAS/BAI) 技術をテストする 5 段階の評価プログラム。
• タロン ソード ブラボー (1993 ～ 1994 年): 航空機が遠隔センサーからデータリンクされた標的情報に基づいて標的に発砲する協調交戦技術のデモンストレーション。主に調査された兵器はAGM-88 高速対レーダーミサイル(HARM) でした。
• EGI (1994 および 1997): 妨害環境における GPS の信頼性の評価を含む、組み込み GPS/INS (EGI) ナビゲーション システムのテスト。
• AGCAS (1994～96): 「制御された地形への飛行」(CFIT) の発生を減らすための自動地上衝突回避システム (AGCAS または Auto-GCAS) のテスト。このプログラムから得られた教訓は、F-16 GCAS でさらに発展しました。
• J/IST (1997–2000): 統合打撃戦闘機統合サブシステム技術 (J/IST) プログラムに基づく世界初の全電気式飛行制御システムのテスト。

AGCASの取り組み後、AFTI F-16が利用できなくなったため、ブロック25 F-16Dが改造され、CFITインシデントを減らすための地上衝突回避システム（GCAS）技術の継続的な調査が行われました。この共同作業は、米空軍、ロッキード・マーティン、NASA、スウェーデン空軍によって1997年から1998年にかけて実施されました。^[120]最近、米空軍がF-16、F-22、F-35（すべてロッキード・マーティン設計のフライ・バイ・ワイヤ戦闘機）をAGCASシステムでアップグレードすることを決定したと報じられました。^[121]

F-16アジャイルファルコンは、ジェネラルダイナミクスが1984年に提案した派生型で、25%大きい主翼、アップグレードされたエンジン、および基本的なF-16にすでに計画されていたMSIP IVの改良がいくつか施されていた。先進戦術戦闘機（ATF）競争のための低コストの代替品として提案されたが失敗に終わったが、その機能の一部はF-16C/Dブロック40に組み込まれ、アジャイルファルコンは日本のF-2戦闘機開発の基礎となった。^[122]

F-16 強化戦略機 (ES) は、コンフォーマル燃料タンクを装備した F-16C/D の航続距離延長型で、標準ブロック 50 より航続距離が 40% 長くなりました。F-16ES には内部 FLIR システムも搭載されており、外部ポッドに伴う抵抗なしに LANTIRN ナビゲーションおよびターゲティング システムの能力を提供しました。1993年後半にF-15I ストライク イーグルの代替としてイスラエルに提案されましたが失敗に終わり、アラブ首長国連邦に提案されたいくつかの構成オプションの 1 つとなり、最終的に同国向けの F-16E/F ブロック 60 の開発につながりました。F-16C ブロック 30 は、機首の上下に装備されたコンフォーマル タンクと模擬 FLIR センサー タレットをテストするために ES 構成に改造されました。 F-16ESは1994年11月5日に初飛行し、飛行試験は1995年1月に完了した。^{[123] [124]}

F-16低視認性軸対称ノズル（LOAN）のデモンストレーターは、レーダーや赤外線のシグネチャを大幅に低減し、メンテナンス要件を軽減したプロトタイプノズルを1996年後半に装備したF-16Cでした。1996年11月に統合打撃戦闘機（JSF）プログラムの技術を評価するためにテストされました。^{[125] [126] [127]}

イスラエル空軍の飛行試験センターであるMANATは、1987年に「CK-1」と呼ばれる試験機として納入された特別に製造されたブロック40 F-16Dを運用していることが知られています。この機体は、新しい飛行構成、兵器システム、航空電子機器の試験にIAFによって使用されています。 ^[122]

DSI コンセプト (ダイバータレス超音速吸気口) は、1994 年半ばにトレード スタディ項目として JAST/JSF プログラムに導入されました。最初のロッキード DSI は、技術デモンストレーション プロジェクトの一環として 1996 年 12 月 11 日に飛行しました。DSI は F-16 ブロック 30 戦闘機に搭載され、航空機の元の吸気ダイバータが置き換えられました。改造された F-16 は、マッハ 2.0 の最高速度 (マッハ 2.0 は F-16 のクリーン認定最高速度) と、通常の F-16 と同様の操縦特性を示しました。亜音速の特定の過剰出力はわずかに改善されました。トレード スタディには、追加の CFD、テスト、重量およびコスト分析が含まれていました。DSI は、従来の吸気口よりも30% 軽量で、すべてのパフォーマンス要件を満たしながら製造およびメンテナンス コストが低いことが証明された後、ロッキード マーティンF-35 ライトニング IIの設計に組み込まれました。^[128]   

1977年2月、ジミー・カーター大統領が、武器拡散防止のため外国には能力を縮小した兵器のみを販売するという指令を出したのを受けて、ジェネラル・ダイナミクス社は、旧式のゼネラル・エレクトリック社製J79 ターボジェットエンジンを搭載する輸出向けF-16A/Bの改良型を開発した。ノースロップ社は、 F-20 タイガーシャークでこの市場を争った。J79-GE-119エンジンを搭載するには、F-16の空気取り入れ口の改造、鋼鉄製の熱シールドの追加、トランスファーギアボックス（エンジンを既存のF-16ギアボックスに接続）、および 機体後部を18インチ（46cm）延長する必要があった。初飛行は1980年10月29日であった。F-16/J79の開発にかかる総プログラム費用は1,800万ドル（1980年）で、飛行コストは約800万ドルと見積もられた。韓国、パキスタン、その他の国々はこれらの戦闘機の提供を受けたが拒否したため、標準的なF-16の販売に多くの例外が設けられた。その後、1980年にカーター大統領の下で政策が緩和され、ロナルド・レーガン大統領の下で政策が取り消されたため、F-16/79もF-20も最終的に販売されることはなかった。^[129]

1979年2月、ゼネラル・エレクトリックは、米空軍と海軍の共同派生型戦闘機エンジン（DFE）プログラムに基づき、7,990万ドル（2023年には約2億7,100万ドル）（1979年）の契約を獲得し、元々B-1A爆撃機用に設計されたF101ターボファンエンジンの派生型を、F-16（標準のP&W F100の代わりに）およびF-14A （P&W TF30の代わりに）で使用することになりました。最初のフルスケール開発（FSD）F-16A（シリアル番号75-0745）にはF101X DFEエンジンが搭載され、1980年12月19日に初飛行を行いました。F101はF100よりも性能が優れていましたが、採用されることはありませんでした。しかし、F-16/101の試験データはF110ターボファンの開発に役立ち、F101はその中核エンジンとなり、F110はF-16とF-14の両方の代替エンジンとなった。^{[130] [131]}

ヴォート/ジェネラル・ダイナミクス モデル 1600 は、ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンの海軍向け派生型で、アメリカ海軍の海軍航空戦闘機 (NACF) プログラム用に設計された。モデル 1600 は、ノースロップ/マクドネル・ダグラスF/A-18 ホーネットに敗れた。

ブラジル空軍のF-X2戦闘機プログラム向けに、ロッキード・マーティンはF-16BRスーパーヴァイパーを提案した。F-16BRはF-16E/Fブロック60をベースとし、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きGE F110-132Aエンジン、電子戦スイートと赤外線捜索（IRST）、改良型グラスコックピット、ヘルメット搭載型キューイングシステムを搭載している。F-16BRはJAS-39グリペンEとの競争に敗れた。^[132]

ロッキード・マーティンは、インドの126機からなるインド空軍中型多目的戦闘機（MMRCA）競争の候補として、先進的な派生型であるF-16INを提案した。同社の同プログラムの事業開発ディレクター、チャック・アルティモビッチによると、「F-16INはこれまでで最も先進的なF-16です。」 F-16INの注目すべき特徴には、AN/APG-80 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、先進的な電子戦スイート、赤外線捜索追跡（IRST）システムなどがある。^[133]さらに、F-16INのRCSは1.5m ²から0.1m ²に縮小され、F-18スーパーホーネット、ラファール、ユーロファイタータイフーンと同クラスとなった。^[134]

競争に勝てば、ロッキード・マーティンは最初の18機を供給し、残りの生産のためにインドのパートナーと協力してインドに組立ラインを設置する。このプログラムの規模は5500億ルピー （140億米ドル）に達すると報じられている。^{[135] [136] F-16INスーパーバイパーは2009年の}エアロインディアで展示された。^[137]

インドは当初、インド空軍のMiG-21戦闘機群を置き換えるためにインド空軍に126機の多目的戦闘機を供給する進行中のインドのMRCA競争のために、F-16C/Dブロック52+構成の航空機のRFIを送った。2008年1月17日、ロッキード・マーティンはインドのMMRCA契約のためにF-16のカスタマイズ版であるF-16INスーパーバイパーを提供した。 ^[138] F-16ブロック60に似たF-16INは、第4.5世代の航空機となる。

ロッキード・マーティンは、F-16INを「これまでで最も先進的で高性能なF-16」と評している。UAEに供給されたF-16E/Fブロック60をベースとしたF-16INの特徴には、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、AN/APG-80 AESAレーダー、^[139] GE F110-132A エンジン（推力32,000ポンド（143 kN）でFADEC制御付き）、電子戦スイートと赤外線捜索追跡（IRST）、3つの大型ディスプレイを備えた先進的な全色グラスコックピット、ヘルメット搭載型キューイングシステムなどがある。^[140]ロッキード・マーティンのインド事業開発担当副社長オービル・プリンスは、「スーパーバイパーはパキスタンに提供されている[ブロック50/52+] F-16よりもあらゆる面ではるかに先進的であることは間違いない」と語っている。^[141]

2009年9月、F-16IN スーパーバイパーは実地試験の一部を完了した。ロッキード・マーティンの関係者は、実地試験の第1フェーズは終了し、1週間の訓練フェーズは9月7日から2週間続く実地試験の第2フェーズの準備段階であると述べた。

結局、F-16INスーパーバイパーはフランスのダッソー・ラファール戦闘機に敗れた。2012年9月21日、インド空軍は同年、フランス製ラファール戦闘機126機を購入する契約を締結すると報じられた。これは2012年最大の兵器購入の一つとなった。 ^{[142]インドアジア通信社は、}ラファール双発、カナードデルタ翼、多目的戦闘機 126機の契約額は200億ドルであると報じた。

2015年にラファールの発注が36機に削減された後、ロッキードはインドにF-16ブロック70航空機の生産、運用、輸出の独占的機会を提供した。^[143]

2017年、ロッキード社がインドでの生産を中止し、生産ラインをテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルに移転することを決定したため、 F-16INはJAS-39グリペンEとの競争に敗れた。^[144]

2017年現在、ロッキード・マーティンは、老朽化し​​たミグ戦闘機に代わる単発機の購入要請に対するインドの入札をインド政府が受け入れた場合、インドでジェット機を製造するというインドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとの意向書に署名することに合意している。新しい生産ラインは、インドへのジェット機の供給だけでなく、海外への輸出にも利用できる。^[145]

韓国航空宇宙産業（KAI）は、1990年代にロッキード・マーティンからライセンスを受けて140機のKF-16C/Dブロック52戦闘機を生産した。韓国戦闘機計画（KFP）の競争では当初F/A-18ホーネットが優勝したが、コストをめぐる論争と賄賂の疑惑により、韓国政府は受注を取り下げ、代わりにF-16を選択した。KF-16と命名された最初の12機は、 1994年12月に大韓民国空軍（ROKAF）に納入された^。[146]オリジナルのF-16C/Dから約2,500個の部品が変更された。^[146]当初、KF-16にはプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-229改良型エンジン、ASPJ内蔵ECM、AN/APG-68(V)7レーダー、LANTIRN照準・航法ポッド、AMRAAM、HARM、SLAM対艦ミサイル機能、先進的なIFFが搭載されていた。^[147] JDAM機能は後に韓国空軍によって追加され、韓国空軍はソフトウェアを開発し、3回のテストを成功させ、2011年1月末にパイロット訓練を終了した。韓国のJDAMには通常のJDAMにはない翼キットが装備されているが、ボーイングと韓国が開発している2,000ポンドのJDAM拡張射程キットには装備されていない。 ^[148]韓国のF-16は、LIG Nex1のALQ-200Kレーダー妨害装置や、その他の国内開発された戦術ELINTおよびEO/IR標的ポッドも使用できる。^{[149] [150]}

2011年後半、韓国はKF-16の中期改修の競争を開始した。この改修には、新型AESAレーダーなどが組み込まれる予定である。^[151]候補となったレーダーはノースロップ・グラマンのスケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）とレイセオンのRANGRで、RANGRが契約を獲得した。^[152]改修される派生型は、ロッキード・マーティンの新開発F-16Vと報じられている。KF-16にはステルス巡航ミサイルも搭載される予定である。^[153] 135機のKF-16の航空電子機器の改修と兵器の統合に提案されている予算は10億ドルである。^[154]韓国空軍は2009年に35機のF-16ブロック32の個別のアップグレードを要請しており、アップグレードされた機体はJDAM、AMRAAM、改良されたデータモデム、安全な音声機能、試験および支援機器、およびその他の関連する訓練および物流サポートを利用できるようになる。アップグレードの推定コストは2億5000万ドルであった。^[155] BAEは11億ドルで契約を獲得した。^[156]

F-16A/B/Cの各タイプは、整備員の非飛行地上指導用に少数使用されています。

米空軍は、QF-16制空目標（AST）プログラムの下で、ブロック15 F-16Aとブロック25/30 F-16Cを本格的な標的ドローンに改造する計画である。 ^[157]これらのASTドローンは、空対空ミサイル（AAM）のアップグレードまたは交換を評価するための兵器システム評価プログラム（WSEP）で使用され、戦闘に入る前にパイロットに実際のAAMの射撃と撃墜の経験を積ませるのにも役立つ。 QF-16はQF-4ドローンに代わるものであり、最後の飛行は2016年であった。^[158]空軍の航空兵器センターは、2007年7月16日から19日にかけてフロリダ州エグリン空軍基地で、興味のあるベンダー向けの最初の「インダストリーデー」を開催した。 ^{[159]国防総省は、2010年3月8日に}ボーイング社に約7000万ドルのQF-16フルスケール空中標的（FSAT）契約を授与し、^[160]最初の納入は2014年に予定されている。^[161]

2010年4月22日、空中標的機に改修される最初のF-16がフロリダ州ジャクソンビルのセシルフィールドにあるボーイングの施設に到着した。^[162]開発段階では、エンジニアリングテストと評価用のプロトタイプとして、6機のF-16が改修される。2014年からは、最大126機のQF-16無人機が製造される予定。プロトタイプのQF-16は2012年5月に初飛行を行った。2013年1月、第576航空宇宙整備再生飛行隊の改修チームがQF-16プログラムの改修作業を開始する予定だった。デイビスモンサンには、改修用に210機のF-16が保管されている。^[163] F-16Cブロック30B s/n 85-1569は2012年11月に納入された最初の航空機でした。

2013年9月19日、ボーイングとアメリカ空軍によってテストされた空のF-16ジェット機は、フロリダ州パナマシティのティンダル空軍基地から飛び立ったが、 2人のアメリカ空軍パイロットが地上からこの飛行機を操縦した。^[164]ボーイングは、この技術革新は最終的にはパイロットの訓練に役立ち、射撃練習ができる敵機を提供すると示唆した。アリゾナ州の施設で15年間保管されていたこのジェット機は、高度40,000フィート（12.2km ）、速度マッハ1.47（1,119mph /1,800km /h）で飛行した。バレルロールや「スプリットS」を含む一連の操縦を実施した。スプリットSとは、機体が逆さまになってから半周し、反対方向に正しい向きで飛行する動きである。これは戦闘でミサイルのロックオンを回避するために使用できる。同社はまた、飛行は7Gの加速度に達したが、9Gで操縦を行うことができたと付け加えた。これはパイロットに身体的な問題を引き起こす可能性がある。^{[165]ボーイングは、2013年10月10日に}低率初期生産（LRIP）ロット1のQF-16 13機の契約を獲得した。2014年5月20日の2回目の契約は、生産ロット2を対象とし、さらに23機のQF-16を含む。2015年3月27日、ボーイングはロット3のQF-16 25機とQF-16ドローン特有の機器の4年間保証25件について、2,446万ドル（2023年には約3,070万ドル）の契約を獲得した。最初のロット1FSATであるQF-16C、86-0233、「QF-007」は、2015年3月11日にティンダル空軍基地に納入されました。この機体は以前はミシガン州空軍州兵の第107戦闘飛行隊、第127航空団によって運用され、その後第309空軍州兵に保管され、2013年4月にQF-16の構成のためにセシルフィールドに移動されました。^[166]    

2017年7月19日、最初のQF-16がコンバットアーチャー兵器システム評価プログラム（WSEP）演習中に撃墜された。^[167]

ロッキード・マーティンは、2019年2月20日のエアロ・インディア航空ショーでF-21のコンセプトを発表しました。F -21は、F-16ブロック70/72構成にシングルパネルコックピット、F-35の統合コックピットディスプレイに似た航空電子機器、 AN/APG-83 AESAレーダー、3連レールAIM-120ランチャー、旧F-16INの統合プローブアンドドローグコンフォーマル燃料タンクを組み合わせています。^{[168] [169]}

F-21は、インドの150億ドルの国産戦闘機入札に対するロッキード・マーティンの最新の提案である。ロッキード・マーティンは以前にF-16INを提案していた。F-21はタタ・アドバンスト・システムズと共同で製造される予定である。^{[170] [171] [172]}

F-16 の性能と柔軟性は、国内の航空宇宙産業の設計と製造技術の向上を目指す 3 か国の航空機開発プログラムに重要な、そして目に見える影響を与えてきました。これらのプログラムはロッキード マーティンと提携して機体を開発してきましたが、これは正式には F-16 とは指定されていませんが、設計要素と開発経路は F-16 と共通しています。

アメリカが台湾にF-16/79もF-20も供給することを拒否したため、中華民国政府は航空工業開発公司（AIDC）に国産戦闘機の開発を委託した。予備設計研究は1980年に始まり、国産防衛戦闘機（IDF）計画は2年後に開始された。台湾の産業界はそれ以前に高度な戦闘機を開発したことがなかったため、AIDCはジェネラル・ダイナミクスや他の大手アメリカ航空宇宙企業に設計開発の支援を求めた。^[173]こうした支援を受けて、1985年に設計が完成した。IDFの設計はF-16のコピーではないが、操縦翼面のレイアウトなど明らかにF-16の影響を受けており、双発構成などF-5の設計要素も備えている。いくつかの部品は西側企業から供給された。^[174] 1988年12月、イスラエル国防軍の航空機は故蒋経国総統にちなんでF-CK-1と命名された。4機の試作機（単座3機、双座1機）のうち最初の機は1989年5月28日に飛行した。1994年から2000年にかけて合計130機の蒋経国戦闘機（単座F-CK-1A 102機、双座F-CK-1B 28機）が納入された。^{[175] [176] [177] [信頼できない情報源？ ]}

1982年、日本の技術研究所（TRDI）は、三菱F-1戦闘機に代わる国産戦闘機の設計オプションの研究を開始しました。この取り組みは後にFS-X（戦闘機支援実験機、複座練習機バージョンは当初「TFS-X」と命名されました）と命名されました。防衛庁（JDA）は、完全に国産の開発努力はコストがかかりすぎると判断し、FS-X要件を満たす既製の戦闘機を探しましたが、どれも完全に受け入れられるものはありませんでした。その結果、JDAは既存の戦闘機タイプの派生型に基づく共同開発プログラムを模索し、1987年10月21日にジェネラルダイナミクスの「アジャイルファルコン」コンセプトに基づくF-16C/Dの修正バージョンを選択したと発表しました。 FS-XはF-16よりも大きく重く、翼面積が大きく、主に日本製の航空電子機器と装置を搭載している。このプログラムは1年後に開始され、4機のXF-2A/Bプロトタイプの最初の機体が1995年10月7日に飛行した。日本の内閣は1995年12月15日に生産を認可し、単座モデルと複座モデルにそれぞれF-2A/Bの名称が割り当てられた。F-2Aの初飛行は1999年10月12日に行われ、量産機の納入は2000年9月25日に始まった。当初は141機のF-2A/B（83機のF-2Aと58機のF-2B）が計画されていたが、1995年に承認されたのはわずか130機（83機/47機のF-2A/B）であった。コスト高のため、2004年12月に総数は98機に制限され、2007年初頭には94機に削減されました。^{[178] [179] [180] [181] [信頼できない情報源? ]}

サムスン エアロスペースは、 KF-16 のライセンス製造を基に、1992 年にBAE ホーク67、ノースロップT-38 タロン、A-37 ドラゴンフライ、そして最終的には大韓民国空軍 (ROKAF)が運用するF-4 ファントム IIおよびF-5E/F タイガー IIに代わるタンデム シートの超音速戦闘可能ジェット トレーナーの設計に着手しました。サムスンはロッキードと緊密に協力し、1995 年までに KTX-2 の基本設計が完成しました。この時点で、サムスン、大宇、現代の航空宇宙部門が統合され、韓国航空宇宙産業(KAI)が設立され、 KTX- 2 の開発を成功させるのに十分な産業「臨界質量」が確保されました。 T-50は80%スケールのF-16に似ているが、多くの違いがあり、特に、エンジンの空気取り入れ口が翼下部の単一の空気取り入れ口ではなく、各翼根の下に1つずつあること、および前縁延長部がF/A-18ホーネットに似ていることなどがある。韓国政府は1997年7月3日に承認し、10月に本格的な開発作業が開始された。2000年2月、KTX-2はT-50ゴールデンイーグルと命名され、2機のT-50飛行試験プロトタイプのうち最初の機が2002年8月20日に飛行した。続いて2003年8月29日、ROKAFによって「A-50」と命名され戦闘能力のある2機のT-50リードイン戦闘機トレーナー（LIFT）プロトタイプのうち最初の機が初飛行した。ロッキード・マーティンとKAIがT-50を国際的に共同販売した。^[182]韓国空軍は、T-50高等練習機、T-50B曲技飛行実証機、TA-50LIFT/軽攻撃機、FA-50多用途戦闘機の取得を計画している。最初の生産契約は2003年12月に締結された25機のT-50で、最初の2機のT-50航空機は2005年12月29日に納入され、同型は2007年4月に運用に入った。2006年12月、韓国空軍はT-50、T-50B、TA-50の派生型について2回目の生産契約を締結した。残りの旧式戦闘機を置き換えるためのFA-50の開発は、2010年現在進行中である。^{[183]​​ [184] [185] [信頼できない情報源? ][アップデート]}

出典: USAFシート、^[186]国際軍用機ディレクトリ、^[187] Great Book、^[188] F-16.netのF-16バージョン、^[189]ロッキード・マーティン^[190]

• F-16の3Dモデル