フィリピンの高速道路網

フィリピンの高速道路網
E1 （高速道路）/ AH26（フィリピン全土高速道路）およびE5 （高速道路）のシールド
建設中および計画中の高速道路を含むルソン島の高速道路の地図
システム情報
公共事業道路省の許可を得て民間企業が維持管理している
長さ	626 km [1]  (389 マイル)
形成された	1968
高速道路名
高速道路	元
システムリンク
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

フィリピン高速道路網は、高水準高速道路網とも呼ばれ、フィリピン国内のすべての高速道路と地方の高水準高速道路から構成される、公共事業道路省（DPWH）が管理するアクセス制限付き高速道路網である。^[2]

高規格高速道路とは、戦略地域および国全体の健全な社会経済発展のための社会経済活動を力強く支援するために、高速移動と安全な移動を確保することにより、高水準の交通サービスを提供する高速道路と定義されます。^[2]フィリピンでは、制限付きアクセス高速道路は高速道路として知られています。これらは、政府からの許可を受けて民間が維持管理する複数車線の有料道路です。地域高規格高速道路は、高速道路を補完する機能を果たす部分的な制限付きアクセス高速道路です。^[2]

フィリピンの高速道路網は、2015年には420キロメートル（260マイル）の長さに達し、2020年には626キロメートル（389マイル）に延長され、2010年に国際協力機構（JICA）が提出したマスタープランによれば、2030年以降には995キロメートル（618マイル）に延長される予定である。 ^[1]

フィリピンの高速道路網は、フィリピン全土に32,000キロメートル（20,000マイル）以上広がっている。しかし、これらの高速道路のほとんどは片側1車線または2車線道路で、Uターンレーンや交差点が多く、交通を遅らせている。車両数の増加と高速道路の制限需要と相まって、フィリピン政府は、フィリピン中期公共投資計画（2005～2010年）に基づき、2009年に日本政府に高水準の高速道路網開発のマスタープランを実施するよう要請した。^{[2]この計画では、道路とフェリーを結ぶ}フィリピン海上高速道路システムの強化による国家の一体性の促進、マニラ首都圏の交通渋滞の緩和、主要観光地へのアクセスの改善などが謳われている。^[2]

フィリピンの高速道路網マスタープランは、ルソン島のマニラ首都圏、ビサヤ諸島のセブ首都圏、ミンダナオ島のダバオ・ジェネラル・サントス首都圏周辺の高規格高速道路の開発をカバーしている。^[2]

制限付きアクセス高速道路または高速道路の設置は、1957年6月22日に署名された共和国法第2000号または制限付きアクセス高速道路法によって規定および定義されています。この法律により、公共事業高速道路省は、新規または既存の道路を制限付きアクセス高速道路に指定し、これらの制限付きアクセス高速道路沿いの進入地点を規制する権限を与えられています。^[3]

高速道路の交通法規は、高速道路制限法および公共事業通信省（DPWC）の1968年行政命令第1号シリーズによって定義されています。 ^{[3] [4]}

上記の法律に基づくすべての高速道路の標準的な交通法規は次のとおりです。

• 陸上交通法および交通法の規則と規制に従ってください。
• 加速車線または減速車線を除き、最低速度制限と最高速度制限を守ってください。
• 低速走行車両は右車線を走行しなければなりません。
• 他の車両を追い越すときは、左車線を追い越し車線として使用する必要があります。

高速道路を走行中、車両は以下の行為を禁止されています。

• 指定されたアクセスポイント以外の隣接する土地または道路に高速道路に出入りすること。
• 中央分離帯を越えて車両を運転すること。
• 明示的に許可されている場合を除き、左折またはUターンを行うこと。
• 車線分割、車線共有、または車線フィルタリング（オートバイを含む）
• サービスエリア外での車両の停止、積み込み、または荷降ろし。
• 走行車線上の車両の修理
• 集会、パレード、葬列などを主催または開催すること。

フィリピンのすべての高速道路では、以下の交通手段は禁止されています。

• 排気量が400立方センチメートル（ 24立方インチ）未満の二輪車^[5]
• 排気量が600立方センチメートル（37立方インチ）未満の三輪バイク^[6]
• 信号無視、徘徊、または徒歩での移動。
• 動物の乗馬または牧畜。
• 自転車、三輪車、輪タク、その他の非動力車両に乗ること。
• 全高が14フィート（4.3メートル）を超える、または最低速度制限で走行できない車両または機器を運転すること。
• 選挙中に使用されるものも含め、高速道路敷地内にステッカー、ポスター、防水シートを貼ること。

フィリピンの高規格高速道路は、幹線高規格高速道路または高速道路と地域高規格高速道路の2種類に分類されます。^[2]

フィリピンの幹線高規格道路（HSH-1）は高速道路として知られている。高速道路はアクセスが制限されており、通常はインターチェンジがあり、開放型または閉鎖型のシステムで通行料を徴収する施設が含まれることもある。^[7]フィリピンの高速道路の標準的な設備には、ガードレール、ランブルストリップス、標識や路面標示、頑丈な壁フェンス、速度レーダー、料金所、有線テレビ、休憩所やサービスエリアなどがある。制限速度は、乗用車とジープニーが時速100km（時速62マイル）、トラックとバスが時速80km（時速50マイル）、すべてのクラスの車両で最低速度は時速60km（時速37マイル）である。

フィリピンで最初の高速道路は、北ルソン高速道路（NLEX）と南ルソン高速道路（SLEX）で、どちらも1960年代後半に建設されました。^[8]フィリピン初の高架有料道路はスカイウェイで、その建設は「ステージ」と呼ばれる多数のセクションで構成されています。最新のセクションであるステージ3は2021年に完了しました。^[9]サント・トーマスからバタンガスのリパまでの南タガログ動脈道路（STAR）有料道路は2001年に開通し、2008年に延長されました。フィリピン最長の有料道路であるスービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）は2008年に開通し、タルラック市にあるSCTEXの北端を超えて延びるタルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路（TPLEX）の開発の舞台を整えました。 TPLEXは2013年に開通しました。南ルソンの別の高速道路であるカビテ・ラグナ高速道路（CALAX）は、2019年10月30日に部分的に開通しました。^[10]中部ルソンリンク高速道路（CLLEX）は、2021年7月15日に部分的に開通しました。^[11]

フィリピンには、建設中または計画中の高速道路が数多くあります。フィリピンの高速道路はすべて、建設・運営・譲渡(BOT) 方式による公共事業道路省または通行料規制委員会とのコンセッション契約に基づき民間が維持管理しています。現在、フィリピンにはマニラ首都圏とルソン島北部および南部を結ぶ高速道路が 15 か所、セブ首都圏に高速道路が 1 か所あります。

フィリピンの地方高規格高速道路は、バイパス、立体交差、側道を備えた多車線の幹線道路である。高速道路を結び、ほとんどが部分的なアクセス制限付き高速道路である。^[2]設計速度は、都市間地方高速道路では時速80～100km（時速50～62マイル）、都市内高速道路では時速60キロメートル（時速37マイル）である。^[2]

2014年に公共事業道路省（DPWH）が委託した路線番号制度の実施により、高速道路は黄色の五角形の標識に黒の数字が記されている。高速道路と国道を区別するため、高速道路の先頭には「Expressway」の頭文字「E」が付けられている。高速道路の番号は連続して割り当てられる。^[7]

フィリピンの高速道路網は現在、6つの断続的な高速道路網で構成されており、その全てがルソン島に位置しています。^{[12] [13]}

ほとんどの高速道路では、通常は閉鎖道路料金システムとバリア料金システムによる通行料を導入しています。閉鎖道路料金を採用している高速道路では、運転者は最初に入口でカードまたはチケットを受け取り、出口で返却します。バリア料金を導入している高速道路では、通行料は料金所で固定レートで徴収されます。一部の高速道路では、バリア (「オープン システム」) と閉鎖道路料金の両方を採用している北ルソン高速道路のように、両方を含むハイブリッド システムを採用しています。

電子料金収受システム（ETC）は、E-Passというトランスポンダー技術を使用して、スカイウェイと南ルソン高速道路で初めて導入されました。ETCシステムは、他の接続された高速道路で相互にサポートされた状態で、一部の有料道路運営者によって導入されています。料金所または料金所ゲートには、現金収集を可能にする左端の車線または「混合」車線、またはその両方にETCレーンがあります。最新のETCシステムでは、収集にトランスポンダー技術ではなく無線周波数識別（RFID）技術を使用しています。他の道路ではサポートされていないさまざまなETCシステムがあるため、ドライバーの利便性のために、統一されたETCシステムの計画が推進されています。すべての高速道路でのキャッシュレス料金収受は、2023年から試行されており、2024年に完全導入を目指しています。^[14]

2024年6月現在^{[アップデート]}、高速道路別の料金は以下の通りです。

さらに、2024年6月1日からは、農産物を運搬する車両を高速道路の通行料の値上げから免除する農業用トラック通行料割引プログラムが実施され、農産物の物価上昇を緩和することを目指している。SLEXやMCXなどSMCトールウェイズが運営する高速道路の場合、平均割引額は₱2～₱30である。一方、NLEX、SCTEX、CAVITEXなどメトロパシフィックトールウェイズコーポレーションが運営する高速道路では、 ₱16～₱156の割引を提供している。どちらの割引率も車両クラスによって異なり、後者は走行距離によっても異なる。^[15]

高速道路網または高水準高速道路網の3つの構成要素は、ルソン島脊梁高速道路網（LSEN）、ビサヤ諸島脊梁高速道路網（VSEN）、ミンダナオ島脊梁高速道路網（MSEN）である。これは、ルソン島、ビサヤ島、ミンダナオ島内の相互接続された高速道路の計画ネットワークである。これは、ドゥテルテノミクス^[16]のBuild! Build! Build! Infrastructure Planとボンボン・マルコスのBuild Better Moreの一部である。^[要出典]

以下の高速道路に加えて：

• CAVITEX–C-5 リンク
• カビテ・ラグナ高速道路(CALAX)
• セブ – コルドバリンク高速道路(CCLEX)
• セントラル・ルソン・リンク・エクスプレスウェイ（CLLEX）
• マニラ-カビテ高速道路(CAVITEX)
• モンテンルパ – カビテ高速道路(MCX)
• NAIA エクスプレスウェイ(NAIAX)
• NLEXコネクタ
• NLEX ハーバーリンク
• 北ルソン高速道路(NLEX)
• スカイウェイ
• 南ルソン高速道路(SLEX)
• 南タガログ幹線道路（STAR有料道路）
• スービックフリーポート高速道路(SFEX)
• スービック・クラーク・タルラック高速道路(SCTEX)
• タルラック – パンガシナン – ラ ユニオン高速道路(TPLEX)

次のような新しい高速道路も建設される予定です。

• C-5高速道路
• CAVITEX–C-5 リンク(セグメント 2 および 3B)
• カビテ・バタンガス高速道路（CBEX）^[17]
• カビテ・ラグナ高速道路(CALAX) (カウィットからシラン西)
• セブ横断高速道路
• セントラル・ルソン・リンク・エクスプレスウェイ（CLLEX）（フェーズ2：アリアガからサンノゼまで）
• 中央ミンダナオ高規格高速道路（カガヤン・デ・オロ～マライバライ間）
• ダルトンパス東線^[18]
• ダバオ市高速道路（DAVEX）
• ダバオ・ディゴス高速道路
• 北イロコス - イロコス南コルディエラ - カガヤン - イサベラ高速道路 (INISCCIEX)
• イロイロ・カピス・アクラン高速道路プロジェクト（ICAEX）
• ラグナ湖岸道路網 (LLRN)
• ラプラプ高速道路 (LLEX)
• マニラ・バターン海岸道路延伸
• マニラ - カビテ高速道路(CAVITEX) (セグメント 5 およびサングレー ポイント延長)
• マニラ・ケソン高速道路 (MQEX)
• メトロセブエクスプレスウェイ（MCE、METCEBEX）
• ミサミスオリエンタル高速道路（MISOREX）
• ナアワン-オポル-カガヤン・デ・オロ市-ビジャヌエバ高速道路
• NAIA 高速道路(NAIAX) (BGC からセールス インターチェンジまで)
• ナスグブ-バウアン高速道路 (NBEX) ^{[19] [20]}
• NLEX コネクタ(スペインからサンタ メサ)
• NLEX ハーバーリンク(セグメント 8.2)
• 北東ルソン高速道路 (NELEX)
• 北ルソン東高速道路（NLEE）^[21]
• 北ルソン高速道路（第3期およびステーション・イネス延伸）
• ノーザンアクセスリンク高速道路（NALEX）^[22]
• パンガシナンリンク高速道路（PLEX）^{[23] [24]}
• プラリデルバイパス道路
• R-7高速道路
• スカイウェイステージ7
• SLEX有料道路4号線と5号線^{[25] [21]}
• サザンアクセスリンク高速道路（SALEX）^[26]
• 南東メトロマニラ高速道路(SEMME)
• タナウアン-タガイタイ高速道路（スカイウェイステージ8）
• タルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路延伸

アジアハイウェイ26号線（）はフィリピンの3つの高速道路を通過します。

1. ブラカン州ギギントからケソン市バリンタワクインターチェンジまでの北ルソン高速道路。
2. マカティのマガジャネスインターチェンジからラグナのカランバまでの南ルソン高速道路。そして
3. マカティからアラバンまでのスカイウェイ。 ^{[注 1]}

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