A63道路

A63
ブロフ付近から西を望むA63(T)
ルート情報
E20の一部
長さ	58 マイル (93 km)
主要な交差点
から	キングストン・アポン・ハル
主要交差点	M1 M62 A15 A165 A1033
に	リーズ
位置
国	イギリス
主な 目的地	セルビー
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A62 → A64

A63は、イングランドのヨークシャー州、リーズとキングストン・アポン・ハルを 結ぶ主要道路です。ノース・ケーブとハルの間の区間は、M62 高速道路の東への延長を形成し、標識のないユーロルート E20の一部となっています。

リーズからセルビーまでの路線は、リーズ・アンド・セルビー鉄道の路線とほぼ平行して、その南 0.6 マイルから 2.0 マイル (0.97 から 3.22 km) の間を走っています。

このルートはリーズ市中心部のすぐ東にあるA61とのジャンクションから始まりますが、2009年2月に新しいイースト・リーズ・リンク・ロードに沿って再配置されるまでは^[1] 、市内のハルトン・ムーア地区のA64とのジャンクション（現在はB6159として標識されています）から始まっていました。この道路は、ポンテフラクト・レーンとしてノウズソープとクロス・グリーン地区を通過します。2車線道路規格であるにもかかわらず、この区間は時速40マイルの速度制限が適用され、ピーク時のHOVレーンが組み込まれています。この2車線道路セクションの終わりで、ルートはM1と出会い、道路は高速道路に沿って北に進み、ジャンクションを1つ通過した後、A63として再開します。

M1 のジャンクション 46、ソープ パーク ラウンドアバウトから、ルートは東に進み、ガーフォースでA642と合流します。左手にリジェット レーン(B6137)への分岐があり、ガーフォース アカデミーの隣、右手にシェルガレージがあります。リーズ カントリー ウェイ(旧鉄道)を横切ると、右手にキパックス行きの B6137 があります。ガーフォース/ミックルフィールド教区の境界には、A656ローマン リッジとのラウンドアバウトがあります。

旧A1とのブーツ・アンド・シュー交差点には、エッソ・ ブーツ＆シュー・サービスステーションとベスト・ウェスタン・ ミルフォード・ホテルがある。^{[2] B1222（}シャーバーン・イン・エルメット方面）への立体左折がある。旧A1のこの2車線区間は、リーズとノース・ヨークシャーの境界（レッドシャムとサウス・ミルフォード）に沿っており、 1964年11月にダウセット・エンジニアリング・コンストラクションによってブラザートン・ミックルフィールド計画の一環として建設された。セルビー・フォーク・ホテルの南にあるセルビー・フォーク交差点では、A1246は旧A1に沿って南に進み、ノース・ヨークシャーの旧セルビー地区に入る。

このルートは、サウス ミルフォードのジャンクション 42 でA1(M)と交差します。ラウンドアバウトで A162 と合流し、鉄道を渡り、モンク フリストンを通過します。コーズウェイ ダイクに沿ってハンブルトンを通過し、東でイースト コースト本線のセルビー迂回道路とラウンドアバウトで A1238 (旧 A63) と交差します。このルートは、6 マイルの 4,400 万ポンドのセルビー バイパスと 500 万ポンドのバールビーバイパスに沿っており、後者は南北のA19と共有されていますが、A19 自体はセルビーを通過しています。バイパスでは、道路はセルビー ゴルフ クラブを通り、ブレイトンのラウンドアバウトで A19 と合流し、セルビー運河を渡り、ドンカスター セルビー鉄道を渡り、ラウンドアバウトで A1041 と合流し、ウーズ川の旋回橋とセルビー ハル鉄道でウーズ川を渡ります。バールビー周辺の短い区間は、1980 年代初頭にセルビー迂回道路が開通する前の旧イースト コースト本線鉄道に沿っています。セルビー バイパスから M62 へ東に向かう別のルートは、カンブルスフォースを経由して A1041 に入り、次にドラックス発電所を通り過ぎて A645に入ります。ハルへ出るルートはセルビー ハル鉄道の線路の影になっています。

この道は、バールビー・ラウンドアバウト（2013年5月に完成、以前は危険な交差点であった）^[3]を右折し、オスゴビーを通過してから鉄道線路を越えてヘミングボローを通過する。計画されていたオスゴビーのバイパス（2002年）は、土地の価格上昇のためキャンセルされた。^{[4]この道は}ダーウェント川を渡り、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーに入る。ニューズホルムを通過してから、バーンヒル・レーンとブースフェリー・ロードとして西のハウデンを迂回し、ラウンドアバウトでA614と出会う。M62へのアクセスは、A614沿いの南のジャンクション37経由である。

ハウデンの東では、A63 は格下げされ、現在はB1230となっている。B1230 は、M62 高速道路を越えてギルバーダイクまで続く非高速道路交通を運ぶ。B1230 が A63 だった頃は、ギルバーダイクとニューポートを通る 3 マイルの区間が2 車線道路だった。B1230 がニューポートの東でM62 高速道路と交差するところで、M62 は終わり、A63 が再び始まる。M62 の最後の東側区間が建設される前は、この高速道路はバルクホルムの仮ジャンクションで終わっていた。M62 が開通する前は、片側 1 車線の A63 がハルからイングランド南部への主要ルートであり、多くのボトルネックを引き起こしていた。

M62のジャンクション38（終点）からサウスケーブ近くのA1034ジャンクションまでの区間は、1976年5月にM62が開通するまでは片側一車線だった。この区間はケイブスバイパスの複線化として建設され、M62の最後の東側セクションが開通した時に開通し、ハル郊外への複車線リンクが完成した。200万ポンドの契約はクラグストンに与えられ、1975年2月に作業が開始された。^{[5] [6]}ジャンクション38から、B1230は旧A63に沿ってノースケーブ（そしてベヴァリーの方向）に通じている。BPトライアングルノースケーブはジャンクションの横にある。

東側には、トラベロッジ「ハル サウス ケーブ」とシェル ビーコンがあるビーコン サービス エリアがあり、エバーソープ刑務所とウォルズ刑務所のすぐ南に位置しています。道路はサウス ケーブの南端を迂回し、エラーカーの近くで、A1034 ジャンクションで以前のルート (および当時はペチュアリアと呼ばれていたブラフからヨークまでのアーミン ストリート) と交差します。

2.5マイル（4 km）のエルロートンバイパスは、1971年10月にA1034からウェルトン/ブラフ交差点まで建設され、西はブランティンガムを通過しました。これは、エルロートンとブラフを通る以前の道路に代わるものです。このセクションは、ヨークシャーウォルズの南端を囲んでいます。3.25マイルの契約は1969年10月10日にグリーソン土木工学社に1,629,850ポンドで交付されました。現場事務所はブランティンガムロードにありました。^{[7] [8] [9]}東行きの車線は1971年3月21日日曜日に開通しました。^[10]二重区間の一部は1971年9月13日月曜日に開通しました。^[11]バイパスは1971年10月29日金曜日に完全に開通しました。^[12]

ウェルトン/ブラフ-ノース・フェリビー区間は1963年晩夏に開通した。^{[13]ダービーシャーのマーティン・カウリー社は1961年8月}に2マイル区間の契約を156,947ポンドで受注した。^[14]エロトン・カム・ブラフ-ウェルトン教区の境界には、南はブラフ、北はウェルトンにつながる立体交差がある。道路はウェルトン教区の一部であるメルトンにあるサウス・ハンズリー・スクール（レジャーセンター^[15]を併設）の南側を通る。

2006/7年に、ノース・フェリビー近くのメルトン東側に新しい立体交差が建設されました。^[16]シェル・ グランド・デールガソリンスタンドは、メルトンインターチェンジの西側、西行き側にあります。ヨークシャー・ウォルズ・ウェイがこの地点を横切っています。

ノース・フェリビーバイパスとノース・フェリビー・ヘスル区間は1961年に開通した。ダービーシャー州クレイ・クロスのマーティン・カウリー社は1959年8月に281,851ポンドで2マイルのバイパスの契約を受注し、1959年10月から20か月かかり、1961年8月25日金曜日に開通した。^{[17] [18]}以前のルートは部分的にB1231（スワンランド行き）である。この道路は立体交差でA15と合流する。サウス・ドックス・ロードが改良される前の以前のルートは、現在のA1105に沿ってハルまで続いていた。

道路はハンバー橋カントリーパークを通り、ハル・セルビー鉄道を渡り、ハンバー橋の下をくぐります。ハンバー橋はハルの交通の一部を南に運ぶために設計されましたが、大部分は A63 を西に進み、M18に向かいます。道路はヘスルの南側、ヘスル鉄道駅の隣を通り、南側をハルからセルビーまでの鉄道線路に沿って、ハルの郊外、西側の埠頭近くまで 続きます。

ヘッスルからキングストン・アポン・ハルまでの区間は、ラグビーリーグのフットボール選手クライヴ・サリバンにちなんでクライヴ・サリバン・ウェイと名付けられている^[19]（当初はサウス・ドックス・ロードと呼ばれていた）。プライオリー・ウェイとのジャンクションがあり、ジプシービルではセント・アンドリューズ・キー近くの立体交差のロータリーでA1166と合流する。アルバート・ドックの近くには高架道路があり、南の スミス・アンド・ネフュー工場の隣でかつてのヘッスル・ロードと再び合流する。

A63はジャンクションでA1079 （ハル中心部方面）と交わり、その先の道路はキャッスル・ストリート_と名付けられている。キャッスル・ストリート区間の道路（2011年）は、大気汚染（NO2レベル）が深刻で^[20] 、 1日55,000台を超える車両が行き来し、約10年間満杯の状態が続いており、交通量の多くはハル・ドックでのRo-Ro船の運行に起因する大型貨物車両である。この道路区間では事故率も高く、市内中心部の南北移動の障壁となっていた。道路の改良計画は1980年代から計画されていたが、資金繰りが遅れていた。^[21]

解決策の設計に関する協議は2009年に始まりました。^[22]マイトンゲート・ラウンドアバウトのボトルネックについては、A63の下または上を通過するスプリットレベルのジャンクションが検討され、^[地図1]、追加の渋滞緩和策と歩道橋が検討されました。他のオプションには、高架橋の延長とトンネルのオプションがありましたが、協議では地下の解決策が望ましいことが示されました。2010年3月に道路庁は、マイトンゲートのボトルネックでA63を23フィート（7メートル）下げ、南北の接続道路をわずかに（3.3フィート（1メートル））上げてスプリットレベルのジャンクションを作成するという好ましいスキームを確立しました。さらに、東行きの車線が拡張され、歩行者用横断歩道が作成されます。^{[23] [24]}資金が調達されれば、建設は2016年に開始され、2019年に完了する予定です。 ^[25]コストは1億5,000万〜2億ポンドと見積もられています。^{[26] [27]} 2012年5月に設計と協議作業が開始された。^{[28] [29]} 2013年6月、政府は2015年以降に1億6000万ポンドをかけて道路を改良することを承認した。^[30] 2021年からはマイトンゲートの工事が始まり、2025年に完了する予定である。マードック・コネクションと呼ばれる橋も、プリンセス・キー・ショッピングセンターとハル・マリーナのジャンクションより東に建設され、歩行者の安全な横断と信号数の減少が可能になり、主要な市内中心部エリアと高級住宅街のハンバー・ストリートエリアの接続が向上した。

この道路は、ハル川の防潮堤とザ・ディープに近いマイトン・スイング・ブリッジでハル川を渡っている。マイトン橋を越えてドライプール区内の区間はロジャー・ミルワード・ウェイとして知られている。元々はギャリソン・ロードと名付けられていたが、2018年に亡くなったラグビー選手を偲んでロジャー・ミルワード・ウェイに名前が変更された。^{[31] [32]}ドライプール内には、A1165（グレート・ユニオン・ストリート）との北向きのジャンクションと、同じ地点にあるビクトリア・ドック・ビレッジ住宅団地に接続する南向きのジャンクションがある。この道路は、A1033（ヘドン・ロード）とのジャンクションで終わっている。ハル港からの交通と、ビクトリア・ドックから市内中心部に向かう車両のために、渋滞が発生しやすい。

2019年に、ヘスルとハル・ドックの間の土手道に沿って道路を迂回させる提案が発表された。15億ポンドのこのプロジェクトでは、河口に曲がる2車線道路が建設され、A63からの通過交通がすべてハルの中心部から遠ざかることになる。[ 33 ^]

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• セルビーバイパスは2004年に開通した。