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メルセデス・ベンツ・グループAG（旧ダイムラー・ベンツ、ダイムラー・クライスラー、ダイムラー）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置くドイツの多国籍自動車会社です。世界有数の自動車メーカーの1つです。ダイムラー・ベンツは、世界最古の自動車会社であるベンツ＆シー[ 8 ]とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトが1926年に合併して設立されました。1998年にアメリカの自動車メーカーであるクライスラー・コーポレーションを買収した際にダイムラー・クライスラーに社名変更され、2007年にクライスラーを売却した際にダイムラーに社名変更されました。2021年、ダイムラーはドイツで2番目に大きな自動車メーカーであり、生産台数では世界で6番目に大きな自動車メーカーでした。 2022年2月、ダイムラーは、商用車部門を独立企業であるダイムラー・トラックとして分離する取引の一環として、メルセデス・ベンツ・グループに社名を変更した。
メルセデス・ベンツ・グループのブランドは、乗用車と商用車（メルセデスAMGとメルセデス・マイバッハを含む）のメルセデス・ベンツです。また、ダイムラー・トラック、北京汽車、アストンマーティンなどの自動車メーカーにも出資しています。2019年以降、スマートはダイムラーAGから独立し、吉利汽車との50/50の合弁会社となりました。
メルセデス・ベンツ・グループは、販売台数では世界第10位の自動車メーカーであり、2021年には200万台の乗用車を出荷しました[ 9 ]。また、売上高では2023年に世界第7位の自動車メーカーとなりました[ 10 ] 。2023年には、フォーブス・グローバル2000で42位にランクインしました[ 11 ]。同グループは、メルセデス・ベンツ・モビリティ部門を通じて金融サービスを提供しています。同社は、ユーロ・ストックス50株価指数の構成銘柄です[ 12 ]。本社、メルセデス・ベンツのオフィス、自動車組立工場、メルセデス・ベンツ博物館、メルセデス・ベンツ・アリーナは、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ複合施設内にあります。
メルセデス・ベンツ・グループの起源は、1924年5月1日にベンツ＆シー（1883年にカール・ベンツによって設立）[ 13 ]とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（1890年にゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって設立）の間で締結された相互利益協定にあります。両社は、1926年6月28日にベンツ＆シーとダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトが正式に合併して ダイムラー・ベンツAG（株式会社）となり 、それ以降すべての工場で自動車に「メルセデス・ベンツ」というブランド名を使用することに合意するまで、それぞれ独自の自動車および内燃機関ブランドの製造を続けました。新しいブランド名にメルセデスという名前が加えられたのは、ヴィルヘルム・マイバッハが設計・製造したDMG自動車の最も重要なモデルシリーズであるメルセデスシリーズに敬意を表したためです。その名前は、エミール・イェリネックの娘にちなんで名付けられた1900年のエンジンに由来する。イェリネックは1900年にDMGの取締役の一人となり、マイバッハに自身の仕様に基づいて少数のレーシングカーの製造を依頼し、エンジンはダイムラー・メルセデスと名付けるよう指示し、モータースポーツを通じてこの新しい自動車を有名にした。このレーシングカーは後にメルセデス35馬力として知られるようになった。メルセデスの名を冠した量産モデルの最初のものは、1902年にDMGによって製造された。イェリネックは1909年にDMGの取締役を辞任した。
自動車ブランドとしてのダイムラーという名称は、ゴットリープ・ダイムラーが他の企業に使用させるために与えたものでした。この名称は、主にダイムラー・モーター・カンパニーとアウストロ・ダイムラー（後にシュタイアー・ダイムラー・プフ）によって使用され、また、ごく短期間ではありますが、ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニーやパンハルト・ダイムラーなどによっても使用されました。新会社ダイムラー・ベンツは、ブランド名にダイムラーを含める許可を得ず、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの利益を表すためにメルセデスという名称を使用しました。カール・ベンツは、 1929年に亡くなるまでダイムラー・ベンツAGの取締役を務めました。
ダイムラー・ベンツはメルセデス・ベンツの自動車ブランドで最もよく知られているが、第二次世界大戦中にはドイツの航空機、戦車、潜水艦向けに数々の優れたエンジンも製造した。同社の自動車は、ヘルマン・ゲーリング、アドルフ・ヒトラー、ベニート・ムッソリーニ、フランシスコ・フランコ、昭和天皇など、多くのナチス・ドイツ、ファシスト・イタリア、日本の要人に愛用され、中でもメルセデス・ベンツ770は特に有名である。ダイムラーはドイツの兵器用部品も製造しており、中でもモーゼルKar98kライフルの銃身は有名である。
第二次世界大戦前、メルセデス・ベンツはアドルフ・ヒトラーのディーラーに割引を提供していた。第二次世界大戦が始まると、メルセデス・ベンツの生産ラインはほぼ完全にナチス政権向けの製造に充てられた。[ 14 ]第二次世界大戦中、ダイムラー・ベンツは6万人以上の強制収容所の囚人やその他の強制労働者を機械の製造に利用した。戦後、ダイムラーはナチス政府とのつながりや連携を認めた。
1966 年、マイバッハ モトーレンバウ GmbH はメルセデス ベンツ モトーレンバウ フリードリヒスハーフェン GmbH と合併して、ダイムラー ベンツが部分所有権を持つマイバッハ メルセデス ベンツ モトーレンバウ GmbH を設立しました。会社は 1969 年に Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU フリードリヒスハーフェン) に改名されました。
1989年、ダイムラーグループのデータ処理、金融・保険サービス、不動産管理を担うダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（Debis）が設立された。[ 15 ] 1995年、MTUフリードリヒスハーフェンはダイムラー・ベンツの完全子会社となった。
当時のCEO兼設計者であるユルゲン・E・シュレンプ氏によれば、いわゆる「対等合併」または「天国で結ばれた結婚」[ 16 ]で、ダイムラー・ベンツと、アメリカの主要自動車メーカー3社の中で最小規模のクライスラー社は、1998年に株式交換[ 17 ]で合併し、ダイムラークライスラーAGを設立した。380億米ドルと評価された この合併は、世界最大の国境を越えた取引だった。[ 18 ]
合併条件により、ダイムラー・ベンツの非自動車事業、例えばダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（略称「debis AG」）は、それぞれの拡大戦略を継続することができた。debis AGは 1997年に86億ドル（155億ドイツマルク ）の収益を計上した。 [ 15 ] [ 19 ]
この合併は物議を醸し、投資家たちは、この取引が経営陣が主張する「対等合併」なのか、それとも実際にはダイムラー・ベンツによるクライスラーの買収に相当するのかをめぐって訴訟を起こした。集団訴訟の投資家は2003年8月に3億ドルで和解したが、億万長者の投資家活動家カーク・カーコリアン による訴訟は2005年4月7日に棄却された。[ 20 ]この取引により、その立役者であるユルゲン・E・シュレンプ会長は職を失い、取引後の株価下落を受けて2005年末に辞任した。[ 21 ]
もう一つの争点は、合併が約束された相乗効果をもたらし、2つの事業をうまく統合できたかどうかである。マーティン・H・ウィガーズのプラットフォーム戦略の概念は、フォルクスワーゲン・グループと同様に、ごく少数のモデルにしか適用されなかったため、開発と生産における相乗効果は低かった。[ 22 ] 2002年になっても、ダイムラークライスラーは2つの独立した製品ラインを運営しているように見えた。同年後半、同社は、メルセデスSLKプラットフォームをベースにメルセデスの3.2L V6エンジンを使用したクライスラー・クロスファイアや、メルセデス・ベンツ・スプリンター・バンのバッジを変更したダッジ・スプリンター/フレイトライナー・スプリンターなど、両社の要素を統合した製品を発売した。
2000年、ダイムラークライスラーはデトロイトディーゼルコーポレーションを買収し、そのオンハイウェイ部門をダイムラートラックノースアメリカの下に置いた。オフハイウェイ部門はMTUフリードリヒスハーフェンの下に置かれ、MTUアメリカが設立された。デトロイトディーゼルブランドはDTNAとMTUアメリカによって維持されている。2005年、MTUフリードリヒスハーフェンはスウェーデンの投資会社EQTパートナーズに売却された。また、2000年には、ダイムラークライスラーはアジア市場への進出を目指し、三菱自動車工業と提携した。 [ 23 ]この提携により、 2002年から2013年までのコルトと初代スマートフォーフォーの間でプラットフォームが共有されたが、三菱の業績悪化により、ダイムラークライスラーは2004年までに株式を売却した。[ 24 ]
2006年、クライスラーは15億ドルの損失を計上した 。その後、2007年2月中旬に1万3000人の従業員を解雇し、主要な組立工場を閉鎖し、他の工場の生産を削減して、2008年までに収益性を回復する計画を発表した。同年、クライスラーは米国市場でトヨタに追い抜かれ、初めて米国の自動車メーカーの伝統的な「ビッグスリー」から外れた。 [ 25 ]
ダイムラークライスラーは、2007年初頭にクライスラーを売却するために他の自動車メーカーや投資グループに接触したと報じられている。ゼネラルモーターズが買収候補だったと報じられたが[ 26 ]、ダイムラーは2007年5月にクライスラー部門をサーベラス・キャピタル・マネジメントに60億米ドルで売却することに合意し 、2007年8月3日に売却を完了した[ 27 ]。当初の合意では、サーベラスが新会社クライスラー・ホールディングLLCの80.1%の株式を取得するとされていた。ダイムラークライスラーは社名をダイムラーAGに変更し、分離されたクライスラーLLCの残りの19.9%の株式を保持した[ 28 ] 。
契約条件では、ダイムラーは クライスラーとその関連負債を引き受けるためにサーベラスに6億5000万米ドルを支払うことになっていた。 買収価格74億米ドルのうち、サーベラス・キャピタル・マネジメントはクライスラー・ホールディングスに50億米ドル 、クライスラーの金融部門に10億5000万米ドルを投資することになっていた 。分割されたダイムラーAGは サーベラスから直接13億5000万米ドルを受け取ったが、クライスラー自体に20億米ドルを直接投資した 。クライスラーは2009年に破産を申請した。[ 29 ]
DC Aviationは、1998年に設立されたDaimlerChrysler AGの子会社であるDaimlerChrysler Aviationから2007年に誕生した。[ 30 ]
2010年5月、BYDとダイムラー[ 31 ]の間で高級電気自動車を生産するために、 「デンザ」として取引される深センBYDダイムラー新技術有限公司が設立された。 [ 32 ]
2014年11月、ダイムラーはイタリアのオートバイメーカーMVアグスタの株式25％を非公開の金額で取得すると発表した。 [ 33 ] MVホールディングは2017年12月にダイムラーからMVアグスタの株式25％を買い戻した。[ 34 ]
2015年8月3日、ノキアは、デジタル地図部門であるHereを、ドイツの自動車メーカー3社（BMW、ダイムラーAG、フォルクスワーゲングループ）のコンソーシアムに28億ユーロで売却する契約を締結したと発表した 。[ 35 ]これは、自動車メーカーが自動運転車に関心を持っていることを示すものと見られた。
2017年、ダイムラーは、自動車の所有と利用の次世代のあり方と見なすものに向けて、自動車シェアリングに特化した自動車スタートアップ企業との買収や提携を相次いで発表した。[ 36 ]同社の企業戦略の一部は、「自動車メーカーからモビリティサービスプロバイダーへの移行」である。[ 36 ]
2017 年 4 月、同社はニューヨークを拠点とするライドシェアリング アプリViaと提携し、ヨーロッパ全域で新しいライドシェアリング サービスを開始すると発表した。 [ 37 ] 9 月には、ダイムラーが自動車シェアリング スタートアップTuroの資金調達ラウンドを主導したことが発表された。Turo は、オーナーが自分の車を他のユーザーに貸し出すことができるプラットフォームである。[ 38 ]また、ピアツーピア スタイルのカープール用アプリを開発したドイツのスタートアップ Flinc を買収し、Storedot、Careem、Blacklane、FlixBusに投資している。さらにcar2goと mytaxi (現在はFree Now )も買収している。 [ 36 ]
中国の自動車メーカーである吉利汽車の李書福氏は、2018年2月にTenaciou3 Prospect Investment Limitedを通じて同社の株式9.69%を取得し、同社最大の単独株主となった。[ 7 ]吉利汽車は、ボルボ・カー・コーポレーションの所有ですでに知られている。2018年9月、ダイムラーは、 米国に拠点を置く電気バスとそのバッテリー管理技術メーカーであるプロテラに1億5500万ドルを投資した。[ 39 ]
2019年7月、BAICグループはダイムラーの株式5%を取得しました。ダイムラーはBAICの香港上場子会社の相互株主です。2019年9月、ダイムラーは「電気自動車の普及に向けた取り組みの一環として、内燃機関の開発イニシアチブを中止する」と発表しました。[40] 2020年2月、ダイムラーはTwelveと提携し、完全なカーボンニュートラル車両を目指す取り組みの一環として、CO2電解によるポリカーボネート製の世界初のCピラーを開発しました。 [ 41 ] [ 42 ] 2020年9月、同社は米国で大気浄化法違反により8億7500万ドルの罰金を科されました。[ 43 ]同社は関連するすべての訴訟を解決するために15億ドルを支払うことに同意しました。
2021年2月、ダイムラーは、主力ブランドであるメルセデス・ベンツの名称を採用して社名を変更する計画を発表し、大型商用車部門であるダイムラー・トラックを独立した上場企業として分離した。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]ダイムラー・トラックはフランクフルト証券取引所に上場しており、最初の取引日は2021年12月10日であった。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] WIPOの年次世界知的所有権指標の2021年レビューでは、ダイムラーは世界で8位にランクインし、2020年中にハーグ制度の下で公開された工業デザイン登録の65のデザインがランクインした。 [ 51 ]この順位は、2019年の10位から上昇している。[ 52 ]
2022年1月28日、CEOのオラ・ケレニウスは、ダイムラーがハイテク電気自動車へのシフトをさらに進める中で、より高い企業価値を追求するために社名をメルセデス・ベンツに変更すると発表した。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 2022年2月1日、ダイムラーは正式に登記上の社名をメルセデス・ベンツ・グループAGに変更した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
2023年のメルセデス・ベンツ・グループの車両販売台数は2,491,600台（+1.5%）でした。上位製品の販売台数は増加し、メルセデス・マイバッハ（+19%）、Gクラス（+11%）、メルセデスAMG （+4%）となりました。メルセデス・ベンツの完全電気自動車の乗用車の販売台数は、年間で73%増加しました。コアセグメントの販売台数のみが2%減少し、サプライヤーのボトルネックと新しいEクラスへの移行により、1,096,800台が販売されました。[ 59 ]
2026年1月、同社は2025年の研究開発（R&D）への世界トップ30投資企業に選ばれたと報じられた。 [ 60 ] 2026年7月、ディーゼルゲートスキャンダルの最中、英国の裁判所はメルセデスを含む5社のメーカーに対する申し立てを棄却し、彼らに有利な判決を下した。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]
メルセデス・ベンツ・グループの主なトレンドは（12月31日終了の会計年度時点）次のとおりです。[ 64 ] [ 65 ]
オラ・ケレニウスは2019年5月22日にメルセデス・ベンツ・グループの会長兼メルセデス・ベンツ・カーズの責任者に就任した。[ 66 ] 2018年5月現在 メルセデス・ベンツ・グループAGの取締役会のメンバーは以下のとおりです。[ 67 ]
以下の構造は、ドイツ連邦金融監督庁（BaFin）[ 68 ]とメルセデス・ベンツ[ 69 ]のサイトデータに基づいています。
2010年3月時点で、ダイムラーはEADSの株式の22.5%を保有していた。[ 70 ]
2013年4月、ダイムラーはEADSの株式を売却し[ 71 ]、同年、EADSはエアバスという新しい航空宇宙会社に再編された。
2015年3月5日、ダイムラーAGは、北米の需要を満たすためにメルセデス・ベンツ スプリンター バンをゼロから製造できるように、ノースチャールストン地域のバン工場に1,200人の雇用パッケージを発表した。2010年から、これらのバンはドイツで組み立てられ、輸入関税を回避するために部分的に分解された状態で米国に輸送され、再組み立てされていた。ダイムラーの担当者は、北米でのスプリンターの人気により、このプロセスが非効率になっていると述べた。ノースチャールストン工場では、これまで100人の従業員しか雇用されていなかった。スプリンターは、米国市場でパネルバン、クルーバス、シャシーとして、3種類の長さとルーフの高さ、6気筒ディーゼルまたはガソリンエンジンを備えたいくつかのバリエーションで入手可能である。スプリンターは2001年から米国で組み立てられ、販売されている。[ 73 ]
メルセデス・ベンツ・グループは、世界中で以下のブランド名で自動車を販売しています。
メルセデス・ベンツ・グループは、世界中に生産工場と研究センターのネットワークを有しています。以下に、世界各地の拠点一覧を示します。
2015年、ダイムラーは以下の企業に株式を保有していた。
2011年末まで、同社はマクラーレン・グループの株式も保有していた。[ 80 ]ダイムラーは2017年までイタリアのMVアグスタの25%を保有していた。 [ 81 ]ダイムラーは2014年にエンジン・ホールディングの50%の株式を合弁事業パートナーのロールス・ロイス・ホールディングスに売却した。現在はロールス・ロイス・パワー・システムズAGと呼ばれている。ダイムラーはかつてカナダのオートモーティブ・フューエル・セル・コーポレーションの50.1%を所有していたが、この合弁事業は2018年に閉鎖された。
1986年から1989年にかけて、ダイムラーはFAWグループとの合弁事業の下、中国でメルセデス・ベンツW123 （200および230E）セダンを生産し、長春で828台を組み立てた。[ 82 ] [ 83 ]
北京ジープはクライスラーとBAICモーターの合弁会社でした。ダイムラークライスラーが設立された後、2004年に正式名称が北京ベンツに変更され、2006年にメルセデス・ベンツのモデルの生産を開始しました。[ 84 ] [ 85 ]この提携はダイムラーAG時代にも継続されました。
2013年2月、ダイムラーはBAICモーターの株式12%を取得し、中国企業の株式を保有する初の西側自動車メーカーとなった。[ 86 ]ダイムラーは中国の北汽福田（BAICの子会社）と協力してAumanトラックを製造している。[ 87 ]
ダイムラーは1950年代からフォース・モーターズと提携しており、フォース・モーターズがフォース・グルカやトラックスにOM616エンジンを使用することを許可している。
2007年、ダイムラーは福建汽車集団および中国汽車集団と合弁会社を設立し、福建ベンツ（当初は福建ダイムラー汽車有限公司）を創設した。
1990年から2010年の間、双竜自動車はダイムラー・ベンツと提携した。この契約は、双竜自動車がメルセデス・ベンツの技術を用いてSUVを開発するというものだった。これは、双竜自動車が独自のインフラを構築することなく（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを利用して）新しい市場に足がかりを築くことを可能にする一方で、当時急成長していたSUV市場でメルセデス・ベンツに競合製品を与えることを目的としていた。 [ 88 ]その結果、ムッソが誕生し、最初はメルセデス・ベンツが、後に双竜自動車が販売した。 [ 89 ]ダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止した後も、サンヨンはこの提携からさらに恩恵を受け、メルセデス・ベンツ MB100、イスタナのバッジエンジニアリング版を生産し、第2世代コランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）、[ 90 ]チェアマンH（シャシーとトランスミッション）[ 91 ] 、カイロン（トランスミッション）[ 92 ]など、他の多くのモデルでダイムラーのデザインを使用した。
Ssangyong は Daewoo Motors と提携し、Chairman、Korando、Istana、Musso を韓国とアジアの他の地域で販売しました。Ssangyong は後に SAIC (Roewe) と提携し、Chairman W を中国で Roewe R95/850 として、KyronをRoewe W5として再ブランド化し、 W5 にはMercedes-Benz 5G-Tronic トランスミッションを使用しました。SAIC は 1964 年以来、改良されたW121シャーシを使用したShanghai SH760で Daimler と協力してきました。Microは、 Mercedes-Benz エンジンを使用して Kyron、Actyon、Rexton などの Ssangyong を再ブランド化した別の会社です。
2010年4月7日、ルノーと日産の幹部であるカルロス・ゴーンとディーター・ツェッチェは、3社間の提携を発表した。[ 93 ] 2012年の提携の最初の成果には、エンジンの共有（インフィニティQ50がメルセデスのディーゼルエンジンを使用）[ 94 ]や、ルノー・カングーのバッジを変更してメルセデス・ベンツ・シタンとして販売することなどがあった。[ 95 ]
ダイムラーAGと電力会社RWE AGは2009年にドイツの首都ベルリンで「E-Mobility Berlin」と呼ばれる電気自動車と充電ステーションの共同テストプロジェクトを開始することにした。 [ 96 ]
2007年の試験、そして2009年のテスラとの共同試験を経て、 [ 97 ] [ 98 ]ダイムラーはテスラのバッテリー技術を使用したスマート電気自動車の量産を手がけている。 [ 99 ]ダイムラーは一時的にテスラに投資し、破産から救った。[ 100 ]ダイムラーとBYDの合弁事業[ 101 ]により、新ブランド「デンザ」が誕生した。
2016年、ダイムラーの子会社であるACCUMOTIVEは、最大20kWhの太陽光発電を蓄えて後で使用できる定置型バッテリーを発表しました。[ 102 ] ダイムラーはバッテリー技術に15億ユーロを投資する計画で、 [ 103 ] [ 104 ] 2017年5月にはカメンツに工場を開設しました。[ 105 ]
2019年9月、ダイムラーは内燃機関の開発イニシアチブを電気自動車技術に重点を置くように方向転換し[ 106 ] 、電気推進はもはや「代替手段」ではなく、ダイムラーの主力製品となった。同社の研究開発部門は、グラフェンベースの有機セル化学を使用した堆肥化可能なバッテリーを開発した。これは、バッテリーに希少で有毒な金属が不要であることを意味し、100%リサイクル可能である。[ 107 ]
2019年以降、メルセデスEQブランドを通じて完全電気自動車が発売されている。[ 108 ]
ダイムラーは以前から燃料電池車の開発に関わっており、数多くの研究車両やコンセプト車両が展示・実証されてきた。最初のものは2002年のメルセデス・ベンツF-Cell車とメルセデス・ベンツCitaro水素バスである。2013年には、ルノー・日産/ダイムラーアライアンスにフォードが加わり、2017年までの生産を目指して燃料電池技術の開発をさらに進めた。[ 109 ] [ 110 ]
メルセデス・ベンツは、2009年夏にハイブリッド駆動システムを搭載した初の乗用車モデルであるメルセデス・ベンツSクラス400ハイブリッドを発売した。[ 111 ]また、2007年にはシタロハイブリッドバスも発売している。ダイムラートラックと三菱ふそうも、三菱ふそうキャンターエコハイブリッドや三菱ふそうエアロスターエコハイブリッドバスなど、さまざまなハイブリッドモデルの試験を行っている。[ 112 ]
ダイムラーAGは、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社およびバイエル・クロップサイエンス社と共同で、半常緑低木であるヤトロファ・クルカスをバイオ燃料として開発するプロジェクトに関わっている。[ 113 ]
2009年11月16日、ダイムラーとアバール・インベストメンツはブラウンGPの株式75.1%を取得した（ダイムラーは45.1%を保有）。同社はメルセデスGPにブランド名を変更し、拠点は英国ブラクレーに置かれ、ロス・ブラウンは引き続きチーム代表を務めた。[ 114 ]ブラウンの買収により、ダイムラーはマクラーレンの株式を段階的に売却し、2011年に完了した。[ 115 ]メルセデスは2014年までマクラーレンにスポンサーシップとエンジンを提供し続けた。[ 116 ]
2011年シーズンに先立ち、ダイムラーとアバール・インベストメンツは2011年2月にチーム経営陣が所有していた残りの24.9%の株式を買収した。[ 117 ] 2012年11月、アバール・インベストメンツは残りの株式を売却し、チーム（メルセデスAMGペトロナスF1チームに改名）は完全にダイムラー所有となった。[ 118 ]ダイムラーはまた、メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインズも所有しており、2024年時点でメルセデスAMGペトロナスに加えてアストンマーティン、[ 119 ]ウィリアムズ、[ 120 ]マクラーレンにエンジンを供給している。
O -Bahnシステムは、ドイツのエッセン市でバスが路面電車のトンネルを共有することで交通渋滞を回避できるようにするためにダイムラー・ベンツによって考案されました。[ 121 ]しかし、このプロジェクトはエッセンでは実現せず、オーストラリアのアデレード市で建設されました。
2010年4月1日、ダイムラーAGのドイツ子会社とロシア子会社はそれぞれ、米国司法省と米国証券取引委員会が提起した2件の贈収賄容疑について有罪を認めた。親会社は1億8500 万ドルの和解金を支払ったが、同社とその中国子会社は、最終判決前に規制当局へのさらなる協力、内部統制の遵守、その他の条件を満たすことを義務付ける2年間の起訴猶予合意の対象となった。ダイムラーは、この2年間で合意条件を満たさなかった場合、より厳しい罰則を受けることになる。さらに、連邦捜査局（FBI）の元長官であるルイス・J・フリー氏が、ダイムラーの贈収賄防止法遵守を監督する独立監視人として任命された。
米国の検察当局は、ダイムラー、ダイムラーの子会社、ダイムラーの関連会社の主要幹部が、1998年から2008年の間に、世界中の政府契約を獲得するために外国の政府関係者に違法に金銭や贈り物をばらまいたとして告発した。この事件の捜査により、ダイムラーは 少なくとも22か国（中国、ロシア、トルコ、ハンガリー、ギリシャ、ラトビア、セルビア・モンテネグロ、エジプト、ナイジェリアなど）で200件以上の取引に関連して約5600万ドルの賄賂を不適切に支払い、その見返りとして19億ドルの 収益と少なくとも9140 万ドルの違法利益を得たことが明らかになった。[ 122 ]
SECの訴訟は、当時ダイムラークライスラー社の監査役だったデビッド・バゼッタ氏が、南米のメルセデス・ベンツ部門が管理する銀行口座について疑問を呈したことで解雇された後、2004年に内部告発を行ったことから始まった。[ 123 ]バゼッタ氏は、2001年7月にシュトゥットガルトで開催された企業監査執行委員会の会議で、事業部門が「外国政府関係者に賄賂を贈るために秘密の銀行口座を維持し続けている」ことを知ったと主張した。同社は、この行為が米国の法律に違反していることを知っていたにもかかわらずである。
バゼッタ氏を黙らせようとする別の試みとして、ダイムラーは後に彼の解雇訴訟を法廷外で和解することを申し出、バゼッタ氏は最終的に和解を受け入れた。しかし、バゼッタ氏に対するダイムラーの戦略は失敗に終わった。米国では贈収賄防止法違反の刑事捜査が既に始まっており、これは外国企業に対して起こされた最も広範囲に及ぶ事件の一つとなっている。[ 122 ]
告発によると、賄賂は顧客に過剰請求し、その超過分を政府高官やその代理人に支払うという形で頻繁に行われていた。賄賂は、豪華なヨーロッパ旅行、政府高官向けの装甲メルセデス車、トルクメニスタンの独裁者トルクメンバシ（サパルムラト・ニヤゾフ）への誕生日プレゼント（金の箱とドイツ語に翻訳された彼の個人マニフェスト『ルーフナマ』 1万部を含む）といった形でも行われた。[ 124 ] [ 125 ]
捜査官らはまた、同社がイラクとの国連石油食糧交換プログラムの条件に違反し、当時サダム・フセインが率いていたイラク政府の当局者に契約金額の10％に相当する賄賂を渡していたことも突き止めた。SECは、同社が不正な石油食糧交換取引における車両とスペアパーツの販売で400万ドル以上の利益を得たと述べた。 [ 122 ]
米国の検察当局はさらに、賄賂の一部は米国に拠点を置くペーパーカンパニーを通じて支払われたと主張した。「場合によっては、ダイムラーは賄賂を送金するために、これらの不適切な支払いを米国の銀行口座または米国のペーパーカンパニーの外国銀行口座に送金した」と裁判書類には記されている。[ 126 ]
検察側は、ダイムラー社が賄賂を支払うという「長年にわたる慣行」を行っていたと述べ、その一因として、そのような慣行を助長する企業文化があったと指摘した。
「ダイムラーAG、その子会社および関連会社は、オフショア銀行口座、第三者の代理人、欺瞞的な価格設定慣行を利用して、海外での贈収賄をビジネスのやり方とみなしていた」と、司法省刑事局の主席副局長であるミティリ・ラマン氏は述べた。 [ 127 ]
「ダイムラーにおける汚職と賄賂の支払いを標準的なビジネス慣行と表現するのは誇張ではない」と、SECの執行部門のディレクターであるロバート・クザミ氏は声明で述べた。 [ 128 ]
検察との合意に基づき、ダイムラーの2つの子会社は、外国の公務員に賄賂を支払ってビジネスを獲得することを企業やその役員に禁じる外国腐敗行為防止法に故意に違反したことを認めた。 [ 129 ]外国腐敗行為防止法は、米国の証券取引所に株式を上場しているすべての企業に適用される。ダイムラーAGはニューヨーク証券取引所に「DAI」のシンボルで上場しており、司法省は、このドイツの自動車メーカーが世界中の国々で支払った金額について管轄権を持つことになる。ワシントンDCの米国地方裁判所のリチャード・J・レオン 判事は、司法取引と和解を承認し、「公正な解決」だと述べた。ダイムラーAGは、米国およびカリフォルニア州の規制当局に22億ドルを支払うことで和解することに同意した。[ 130 ]
2024年3月、アラバマ州タスカルーサ郡のメルセデス・ベンツ工場の従業員が、同社が全米自動車労働組合（UAW）との組織化に対する報復として工場従業員を不当に懲戒処分したとして、米国労働関係委員会（NLRB）に同社を提訴した。[ 131 ] 2024年5月、工場での組合結成投票が否決された後、UAWはNLRBに正式な苦情を申し立て、選挙前のメルセデス・ベンツの「無謀な違法行為」を理由に再選挙を求めた。UAWは、同社が反組合的な強制集会を開催したり、組合支持派の従業員を薬物検査の対象にしたり、UAW支持者を不当に解雇したりしたと非難した。[ 132 ] [ 133 ]
