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ガルーダ・インドネシア航空 はインドネシアの国営航空会社で、ジャカルタ近郊のスカルノ・ハッタ国際空港に本社を置いています。KLMオランダ航空の後継会社であり、スカイチーム航空連合のメンバーです。ライオン・エアに次ぐインドネシア第2位の航空会社で、ハブ空港、重点都市、そしてハッジ巡礼のための都市から、アジア、ヨーロッパ、オーストラリアの多くの目的地へ定期便を運航しています。ヨーロッパの空域に就航している唯一のインドネシアの航空会社です。
1980年代後半から1990年代半ばにかけて最盛期を迎えたガルーダ航空は、アデレード、カイロ、福岡、ヨハネスブルグ、ロサンゼルス、パリ、ローマ、その他ヨーロッパ、オーストラリア、アジアの都市への定期便を含む、世界中に広がる広範なネットワークを運営していました。[ 7 ] 1990年代後半から2000年代初頭にかけて、一連の財政的および運営上の困難が航空会社を襲い、大幅なサービス削減を余儀なくされました。2009年、同社は「クォンタム・リープ」と呼ばれる5年間の近代化計画に着手し、航空会社のブランド、塗装、ロゴ、制服を刷新するとともに、より新しく近代的な機材と施設を取得し、国際市場に再び注力しました。これにより、ガルーダ航空はスカイトラックスから「最も改善された航空会社」、「5つ星航空会社」、「世界最高の客室乗務員」などの賞を受賞しました。
2020年代、同航空会社はサービスと安全基準を維持しながら再編に取り組んだ。2025年、ガルーダ・インドネシア航空は3億1800万米ドルの純損失を計上し、2026年にはスカイトラックスが格付けを5つ星から4つ星に引き下げた。[ 8 ]
ガルーダ航空は、インドネシアの複数の目的地への格安航空券を提供する格安子会社であるシティリンクも運営しており、 2012年に分離されました。 [ 9 ] 2018年11月、同社は協力協定（KSO）によりスリウィジャヤ航空の運航と財務管理を引き継ぎました。 [ 10 ]この契約は2019年12月に期限切れとなりました。
ガルーダ・インドネシアの前身は、 KLMの子会社であるKLMインターインシュラー・ベドリフ（KLMインターインシュラー・サービス）であり、1949年12月に国有化された。[ 11 ]
現在の組織形態のガルーダ・インドネシアは、 1940年代後半のオランダに対するインドネシア独立戦争に始まり、当時ガルーダはダグラスDC-3で特別輸送を行っていた。最初の機体は、セウラワ（アチェ語で「黄金の山」、またはアラビア語のシャラワで「賞賛/崇拝」を意味する）として知られるDC-3で、アチェの人々（特に地元の商人）が提供した12万マラヤドルで購入された。 [ 12 ]カルカッタからヤンゴン（当時はラングーン）への最初の商業飛行は1949年1月26日で、尾翼番号RI 001のDC-3ダコタ機とインドネシア航空の名前が使用された。1949年1月26日は一般的に航空会社の設立日として認識されている。[ 13 ]
ガルーダという名前はヒンドゥー教の伝統に由来し、ヴィシュヌ神の乗り物（ヴァーハナ）の名前で、1949年に導入されました。1949年8月23日から11月2日までハーグで開催されたオランダ・インドネシア円卓会議で、インドネシアのスカルノ大統領は、著名なジャワの学者で詩人のラデン・マス・ノト・スエロトによるオランダの詩「Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden」を引用しました。これは「私はガルーダ、ヴィシュヌの鳥、島々の上空高く翼を広げる」という意味です。ガルーダ・インドネシア航空という名前での最初のフライトは、1949年に就航した2機目のDC-3で行われました。新しい名前での最初のフライトは、12月28日にジョグジャカルタでスカルノを迎えに行くことでした。[ 14 ]
革命期を通して、ガルーダ航空は国益を支持し、しばしば外交官を自社便に乗せていた。ビルマ政府は創業当初、同社を大いに支援した。ビルマの国営航空会社であるユニオン・オブ・ビルマ・エアウェイズは、ガルーダ航空のDC-3を自社便にチャーターすることが多かった。そのため、1950年3月31日にガルーダ航空がKLMオランダ航空と正式に合併した際、同社はビルマ政府にDC-3を1機寄贈した。
1950年代初頭から中頃までに、この航空会社は22機のDC-3、8機のカタリナ水上飛行機、8機のコンベア240を含む38機の航空機を運航していた。1956年、この航空会社はコンベア機でメッカへの初飛行を行い、40人のインドネシア人巡礼者を乗せた。[ 13 ]
ガルーダ航空の機材は1960年代を通じて拡大を続け、同社は事業拡大を継続した。1961年にはロッキードL-188エレクトラを3機導入し、コンベアCV-240の機材を補完した。そして1963年には初のジェット機であるコンベア990コロナドを受領し、香港への就航を開始した。
1965年、同社は初のダグラスDC-8型機を受領し、それまで注力していたアジア市場を超えて事業を拡大し、ケマヨラン空港からコロンボ、ボンベイ、プラハ経由でアムステルダムとフランクフルトへの定期便の運航を開始した。ローマとパリは同社にとって3番目と4番目のヨーロッパの就航地となり、ボンベイとカイロで給油のために立ち寄った。同年には中華人民共和国への就航も開始され、インドネシアの航空会社としては初めてプノンペン経由で広州への便を運航した。
1970年代初頭、ガルーダ・インドネシア航空は短・中距離路線向けにマクドネル・ダグラスDC-9（1969年初納入）とフォッカーF28フェローシップ（1971年初納入）を受領した。同社はその後、F28を62機受領し、世界最大のF28運航会社となった。1976年には、初のマクドネル・ダグラスDC-10を受領し、より多くの乗客を乗せて長距離飛行が可能となり、アジア域内およびヨーロッパ路線で使用されていたDC-8とコンベア990を置き換えた。 DC-10はその後長年にわたりガルーダ航空の機材の中核を担い、新型のマクドネル・ダグラスMD-11よりも長く運用され、2002年にようやく退役した。1980年には、同社は初のボーイング747-200を受領し、DC-10を補完する形で、高容量路線や長距離路線で活躍した。
1982年6月21日、ガルーダはエアバスA300 B4-220FFCCのローンチカスタマーとなった。これは、3人のパイロットではなく2人のパイロットで運航できるA300の最初の派生型である。1984年までに、この機体は9機が就航し、マクドネル・ダグラスDC-10が8機、DC-9が24機、フォッカーF-28が45機、ボーイング747-200が6機加わった。 1985年、 1984年からCEOを務めていたレイン・アルティン・ヨハネス・ルメンタの下、ガルーダ・インドネシア航空は、外国のブランドコンサルタント会社ランドール・アソシエイツを雇って新しいロゴ、塗装、ブランドを作成するという物議を醸す決定を下した。このプロジェクトは当時、費用がかかり不必要だと考えられていたが、後にガルーダの評判と国営航空会社としての企業アイデンティティにとって不可欠だったと称賛された。
ルメンタの下で、ガルーダ・インドネシア航空はフライトの頻度と目的地を増やし、チケット価格を引き下げ、メルパティ・ヌサンタラ航空と提携して、両方のインドネシアの航空会社で有効なフレキシブルチケットを導入した。[ 15 ] [ 16 ]
1991年、ガルーダ航空はマクドネル・ダグラスMD-11を受領し[ 13 ]、ヨーロッパへのフライトでDC-10を徐々に置き換え、ホノルル経由でロサンゼルスへのフライトを開始できるようにした[ 7 ]。この間、同社は前述のMD-11、DC-10、ボーイング747、エアバスA300、ボーイング737-400の機材を運用し、アジア、ヨーロッパ、北米各地に就航した。1994年、ガルーダ航空は最初のボーイング747-400を受領し、これは2015年まで同社の機材の主力となり、ハッジ便や高密度短距離路線を運航した。一方、1996年に最初のエアバスA330-300が納入されたことで、3発および4発のジェット機よりも燃費が良かったため、より柔軟な運用が可能になった。同年、ガルーダ航空はボーイング777型機6機を発注し[ 17 ]、2000年に納入される予定だったが、新たな一連の課題と困難が同社を襲おうとしていた。
1990年代後半から2000年代初頭にかけては、ガルーダ航空にとって激動の困難な時期となった。1996年の福岡（865便）と1997年のメダン（152便）での事故は、 1997年のアジア金融危機による問題に拍車をかけ、アメリカ大陸路線の廃止やヨーロッパ路線の大幅な縮小など、運航規模の大幅な縮小を余儀なくされた。オランダとの歴史的なつながりが大部分を占めていたため、ガルーダ航空は当初の縮小後もアムステルダムへの運航を継続した。その他に運航を継続したヨーロッパ路線は、フランクフルトとロンドンであった。しかし、ガルーダ航空は2001年10月28日にジャカルタからフランクフルトを経由してロンドンまで往復する初の直行便をガルーダ・インドネシア航空970便と971便として運航しようと試みましたが、この路線は短命に終わり、前年の9月11日の米国同時多発テロによる観光客の減少と、同年初めに発生したガルーダ航空421便の墜落事故の影響で、2002年初頭に廃止されました。最終的に、両路線は2003年に廃止されるまでワンストップサービスに戻り、アムステルダム路線は翌年の2004年10月28日に廃止されました。この状況は、2001年9月11日の米国でのテロ攻撃、バリ爆破事件、2004年のインド洋地震と津波、SARSの脅威によって悪化し、これらすべてが航空旅行とインドネシアの観光の低迷につながりました。[ 18 ]その後まもなく、ボーイング777の以前の発注が延期され、老朽化した737クラシック機材を置き換えるためのボーイング737-800 18機の発注も延期されました。[ 17 ] 2005年までに、ガルーダ航空は経済的な問題からほぼ回復し、 2005年にボーイング777-200ER型機6機の発注を小型のボーイング787-8ドリームライナー10機に変更したが、 [ 17 ]運航上の問題は残っていた。[ 19 ]
2004年9月7日、ガルーダ・インドネシア航空の評判は、人権活動家のムニール・サイード・タリブ氏がシンガポール経由でガルーダ・インドネシア航空974便でアムステルダムに向かう途中、非番のパイロット、ポリカルプス・プリヤントによって暗殺されたことで、さらに傷ついた。プリヤントはアムステルダムへの第2区間出発前に、タリブ氏の飲み物にヒ素を混入させた。タリブ氏はシンガポール出発から数時間後に体調不良を訴え、たまたま機内にいた医師の診察を受け、ビジネスクラスの客室に移って睡眠をとった。タリブ氏はアムステルダム到着の約2時間前に死亡し、国際的な論争を巻き起こした。この事件では、プリヤント、CEOのインドラ・セティアワン、副社長のロハイニル・アイニの3人が殺人罪で有罪判決を受けたが、インドネシア国家情報局（Badan Intelijen Negara）の命令による犯行だったとの疑惑も持ち上がっている。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]航空会社は緊急着陸を行わなかったことで過失があったとされ、ムニールの未亡人に賠償金を支払うよう命じられたが、[ 23 ]支払いを怠った。[ 24 ]
2007年6月、EUは、同年初めに発生したフライト200便の墜落事故を受け、ガルーダ・インドネシア航空およびその他すべてのインドネシアの航空会社に対し、ヨーロッパ諸国への飛行を禁止した。 [ 25 ] [ 26 ]国際航空業界のインドネシア航空会社への支持を受け、EUは禁止措置の見直しを約束し、欧州委員会の航空安全局長フェデリコ・グランディーニ率いる専門家チームをインドネシアに派遣し、禁止措置の解除を検討させた。[ 27 ] 2007年8月、インドネシアの運輸大臣は、禁止措置は両者間の意思疎通の不備によるものであり、協議が進行中であると述べ、EUが10月中に禁止措置を解除する見込みだと発表した。
2007年11月、ガルーダ航空は、EUが禁止措置を解除すれば、エアバスA330またはボーイング777のいずれかの航空機でジャカルタとデンパサールからアムステルダムへ就航する意向を発表した。 [ 28 ] 2007年11月28日、EUは、既に実施された安全対策は禁止措置の解除を検討する上で正しい方向への一歩ではあるが、EUの航空安全基準を満たしていないため、禁止措置を解除しないと述べた。[ 29 ]禁止措置は2009年7月に解除され、[ 30 ]その後、ガルーダ航空はアムステルダムやその他のヨーロッパの目的地、および米国へのサービスを検討し始めた。[ 31 ]
EUによるガルーダ・インドネシア航空およびライオン・エアなど他の3社のインドネシア航空会社に対する運航禁止措置の解除を受け、同社は2009年7月に「クォンタム・リープ」と呼ばれる積極的な5カ年拡張計画を発表した。[ 32 ] [ 33 ]この計画には、航空会社の塗装、スタッフの制服、ロゴの変更を含むイメージ刷新、そして保有機材数を62機から116機へとほぼ倍増させることが含まれていた。 [ 32 ]クォンタム・リープで は、国内線および国際線の就航地を41から62に増やすことで、同時期に年間旅客数を プログラム開始時の1,010万人から2,760万人に増加させることも計画されている。 [ 32 ]路線拡張には、 2010年のドバイ経由アムステルダム線が含まれる。 2014年現在ガルーダ航空はボーイング777-300ERを使用して週5便アムステルダムへ直行便を運航しており、ロンドンへの乗り継ぎ便も提供している。2015年末までに週6便目が追加される予定である。フランクフルト、パリ、ローマ、マドリード、ロサンゼルスなどの他のヨーロッパやアメリカの都市も再開が検討されている。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
クォンタム・リープの一環として、同航空会社は2009年にロゴを刷新し、機体塗装をデザインし直しました。これは前回の更新から20年以上後のことです。[ 39 ] 2010年には新しい制服が導入されました。[ 40 ] 2010年には、ファーンボロー航空ショーでエアバスA330型機6機を追加発注し、[ 41 ] 2011年6月1日には、ジャカルタとデンパサールに次ぐ3番目のハブ空港として、南スラウェシ州マカッサルのスルタン・ハサヌディン国際空港に新たなハブ空港を開設し、インドネシア東部へのサービスを強化しました。[ 42 ] 2013年には、ガルーダ航空はスカイトラックス・ワールド・ベスト・キャビン・クルー・アワード を受賞し、2018年には5年連続で再び同賞を受賞しました。この期間中、同航空会社はジャカルタ発シンガポール、バンコク、北京、上海行きなど、多くの国際線路線で便数を増やしたほか、デンパサール発ソウル行き路線の輸送能力も増強した。
2011年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空はエアバスA320型機25機の確定発注と、さらに25機のオプション契約を発表しました。[ 43 ]エアバスA320型機25機はすべて、同社の子会社であるシティリンク航空で使用される予定です。 [ 44 ] 2005年に発注されたボーイング787型機は、787型機の就航が遅れたため、再び変更されました。ガルーダ航空は代わりにボーイング777-300ER型機10機の契約を結び、2013年に受領し、ヨーロッパへの長距離便、日本、中国、シンガポール、サウジアラビアなどアジア域内の中距離便、ジャカルタとデンパサール間の短距離国内線で使用する予定です。
同航空会社は2011年2月にインドネシア証券取引所に上場し、インドネシア政府が株式の過半数を保有した。[45] PT Trans Airwaysは2012年4月27日に引受会社からガルーダ・インドネシアの未販売IPO株の10.9%を取得した。この取引は1兆5300億ルピア（1億6680万ドル）と評価された。 [ 46 ] 2014年後半、同航空会社はスカイトラックス から権威ある5つ星評価を獲得した7つの航空会社の1つとなり、5年間のクォンタム・リープ・プログラムの終了を告げた。[ 47 ]この発表を受けて、過去9年間CEOを務めていたエミルシャ・サタールは辞任と引退を発表し、元シティリンクCEOのアリフ・ウィボウォを後任に昇格させた。
ウィボウォの昇進後、彼は「クイックウィン」コスト削減運動を開始し、不採算路線の廃止やスタッフの効率向上などさまざまな措置を通じて損失を削減しつつ収益を増加させた。[ 48 ]それにもかかわらず、ウィボウォは、特にルピア安などの市場環境が改善すれば、航空会社の国際展開を継続することに引き続き尽力した。これは、 2015年のパリ航空ショーで、ボーイングとエアバスの両方から定価で200億ドル相当の90機の新機を発注する意向を航空会社が発表した後に再確認された。[ 49 ]ウィボウォは2017年にその職を退き、同年パハラ・ヌグラハ・マンスリーが後任となり、2018年にはアリ・アスクハラとしても知られるイ・グスティ・ングラ・アスクハラ・ダナディプトラが後任となった。アリ・アスクハラは2018年9月にガルーダのCEOに就任し、キャパシティ削減と価格引き上げという新たな戦略を打ち出した。同航空会社は、2019年第1四半期に1,970万ドルの利益を計上した。これは前年の6,430万ドルの損失から大幅な改善であり、売上高は12%増加した。[ 50 ]
アリ・アスカラのリーダーシップの下、ガルーダ航空は国内線で生のアコースティックコンサートを導入したが、批判を招いた。[ 51 ]また、デンパサールからロンドンへの路線を再開し、メダンのクアラナム国際空港を経由した。さらに、3つの大きなスキャンダルにも見舞われた。
2019年4月、同航空会社の独立監査役であるチャイルル・タンジュン氏とドニー・オスカリア氏は、ガルーダ航空の2018年年次報告書が財務会計基準書に準拠していないと指摘し、報告書への署名を拒否した。財務省と金融サービス庁は、両独立監査役が公表した報告書に様々な違反を発見し、その結果、両規制当局は航空会社と関係監査人に罰金を科した。[ 52 ] [ 53 ]
2019年7月13日、旅行評論家でユーチューバーのリウス・ヴェルナンデスは、シドニーからジャカルタへのフライト中に手書きのメニューの写真を共有した。これを受けてガルーダ航空の経営陣は彼を警察に通報し、その後、同航空会社は機内での自撮りを禁止する規則を発令し、SEKARGAとしても知られるガルーダ航空の従業員組合が訴訟を起こした。ガルーダ航空とSEKARGAの行動は、世界中のネットユーザーから非難された。調停により、リウスとガルーダ航空は和解し、SEKARGAは2019年7月19日に訴訟を取り下げた。[ 54 ] [ 55 ]
2019年12月5日、アリ・アシュカラは、クラシックなハーレーダビッドソンのオートバイとブロンプトンの折りたたみ自転車を密輸したとして解雇された。オートバイと自転車は、スカルノ・ハッタ国際空港の税関チームによって、最近納入されたエアバスA330-900航空機内で発見された。[ 56 ] [ 57 ]アリ・アシュカラと他の取締役らが、説明のない突然の解雇、追加の飛行時間、従業員間の差別など、ガルーダ航空の客室乗務員に害を及ぼすさまざまな方針を実施していたことが明らかになった。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]これらの方針はその後撤回された。[ 62 ] 1年後の2020年12月、Twitterで、アリのリーダーシップの下、ガルーダ航空の多くの客室乗務員が性的嫌がらせや売春の強要の被害に遭っていたことが明らかになり、多くの客室乗務員が、副社長のロニ・エカ・ミルサが売春組織のポン引きだったと証言した。[ 60 ] [ 63 ] [ 64 ]警察は、国営企業の複数の幹部の愛人だったとされる客室乗務員が報告を提出した後、この事件の内部告発者を名誉毀損で捜査することで対応した。彼女は後に訴えを取り下げた。[ 65 ]国営企業大臣のエリック・トヒルは、女性従業員が性的嫌がらせを受けた場合、国営企業の幹部を解雇することを検討すると述べた。[ 66 ]
2020年5月14日、 COVID-19パンデミックとその航空業界への影響により、ガルーダ・インドネシア航空は800人の従業員を少なくとも3か月間一時帰休させた。6月には、契約パイロット180人を解雇した。[ 67 ]同社は、病気の蔓延を防ぐため、健康規制に従って乗務員にフェイスマスクを導入した。2020年6月16日、一部の乗客が客室乗務員の顔が見えないと苦情を言った後、ガルーダの社長であるイルファン・セティアプトラ氏は、客室乗務員のフェイスマスクをフェイスシールドに置き換える計画だと述べた。[ 68 ] 3日後、この計画に対する世間の批判に応えて、ガルーダの客室乗務員はフェイスマスクの使用をやめないと述べた。[ 69 ]
長期にわたるパンデミックにより、ガルーダ・インドネシア航空は運営、経営、資金調達に問題を抱えた。債務が発生し未払いとなり、同社は現在、破産と政府による閉鎖の瀬戸際に立たされている。[ 70 ]航空会社を救済するため、ガルーダは従業員の約30％を削減し、従業員数を7,861人から5,400人に減らした。ガルーダは、取締役会と監査役も給与削減を受け入れたと主張している。[ 71 ]
2021年末、ガルーダは800社以上の債権者に対し98億ドルの負債を抱えていると報告し、COVID-19パンデミック中にガルーダの収入が70%減少したことで、裁判外での和解の試みが複雑化した。[ 72 ]ガルーダ・インドネシアが救済不可能と判断された場合の将来の代替として、政府は現在プルタミナが所有する貨物航空会社ペリタ・エア・サービスを、インドネシアの新たなフラッグキャリアとしてガルーダ・インドネシアの後継者とするよう準備した。[ 73 ] [ 74 ]
2022年5月、ガルーダ航空は債務再編の試みで裁判所に出廷した。ガルーダ航空は訴訟手続きの30日間の延期を申し立て、裁判所はこれを認めた。これは裁判所による2回目の延長であり、当初の裁判期日は2022年3月だった。[ 75 ]
2022年4月、インドネシア人民代表評議会第6委員会とインドネシア国営企業大臣のエリック・トヒルは、経営難に陥っている航空会社を救済するための計画を実行することを決定した。[ 76 ]
2022年6月、ガルーダ航空が債務の支払いを延期しようとした際、ガルーダ航空は債務が83億ドルであり、最大の債務者はエアバスSEとプルタミナであると発表した。[ 77 ]債務の支払いの延期が債権者に受け入れられれば、ガルーダ航空は3年以内に黒字化すると約束した。[ 78 ]ガルーダ航空はまた、グローバル債券と新株発行を通じて13億ドルの資金調達を目指す。[ 79 ] 2022年6月17日、ガルーダ航空の債権者はガルーダ航空の債務再編を受け入れることに投票し、同社を破産から救った。[ 80 ]ボーイングは債務再編プロセスに参加しなかった。ガルーダ航空はボーイングに対する債務額がまだ確認されていないと述べ、債務再編後30日以内にボーイングがボーイングに対する債務を確認しなければ、ボーイングに対するガルーダ航空の債務は免除される可能性があると述べた。[ 81 ] 2022年6月20日、リース会社2社が債務再編に同意しなかったため、ガルーダの債務再編は保留となり、新たな裁判期日が6月27日に設定された。[ 82 ]
2022年9月、ガルーダ・インドネシア航空は米国連邦破産法第15章に基づく破産保護を申請した。[ 83 ]
2022年6月22日、インドネシア検察庁は、CRJ-1000型機とATR 72-600型機の購入における汚職の捜査を終えたと発表した。戦略管理担当副社長のセティジョ・アウィボウォ氏、航空機納入担当エグゼクティブ・プロジェクト・マネージャーのアグス・ワフジュド氏、元財務管理担当副社長のアルバート・ブルハン氏が容疑者となっている。汚職疑惑発生時のCEOであるエミルシャ・サタール氏は、別の汚職事件で逮捕されている。インドネシアの損失は6億900万米ドルと報じられている。[ 84 ]
ガルーダ・インドネシア航空は設立以来、ブランドイメージと機体塗装を何度も変更してきた。
ガルーダ航空の創業初期、機体にはシンプルな「インドネシア航空」のロゴマークが配され、胴体に沿って青い線が走っており、水平尾翼にはインドネシアの国旗が描かれていた。
ガルーダ航空の初期の頃、機体にはシンプルな「ガルーダ・インドネシア航空」のロゴが描かれ、胴体に沿って赤い線が走っており、水平尾翼にはインドネシアの国旗が描かれていた。
1960年代、ガルーダ航空はインドネシアの国家アイデンティティと国旗に倣い、赤と白の配色を採用した。また同時期に、同社は鳥のロゴも導入した。三角形を模した鷲のようなガルーダが、赤と白の盾を背負っているデザインである。このロゴは1961年から1969年まで、ガルーダ航空の航空機の垂直尾翼に描かれていた。
1969年、ガルーダ航空のコーポレートアイデンティティは、三角形の鷲のロゴに代わり、独自のフォントを用いたロゴタイプに変更された。同時に、機体の窓と垂直尾翼に沿って赤とオレンジの「ホッケースティック」状のラインを配した新しいカラーリングも採用された。この塗装は1969年から1985年まで使用された。
1985年、ガルーダ航空は全面的なブランディング刷新を行い、社名を「ガルーダ・インドネシア」に変更するとともに、機体塗装、ロゴ、ロゴタイプも一新しました。新しいブランディングと機体塗装はランドール・アソシエイツが制作し、新しいロゴも同社が制作しました。新しいロゴは、翼を形成する5本の曲がった線を持つガルーダのシンボルです。[ 87 ]配色も、上空から見たときに熱帯の緑と海が支配的なインドネシアの自然にインスピレーションを得たと言われる、濃いロイヤルブルーとアクアブルーに変更されました。国家主義的な赤と白の配色は使用されなくなりました。
2009年、ブランドコンサルタントのランドール・アソシエイツが再び開発した新しいイメージを通して、新たなブランディングイニシアチブが開始されました。それは「自然の翼」と呼ばれるアイデアの新しい解釈です。[ 87 ]ガルーダはその後、航空機の垂直尾翼に描かれた古いロゴを、青とアクアの色調の新しい「自然の翼」グラフィックに置き換えました。「自然の翼」グラフィックは、熱帯の鳥の翼と水面の波紋からインスピレーションを得ています。[ 88 ] 24年前にランドールがデザインした鳥のシンボルは、わずかな変更を加えたガルーダ・インドネシアのロゴとして今も維持されており、ロゴタイプは現在、カスタマイズされたフォントを使用しています。
ガルーダ・インドネシア航空は、創業62周年を記念して、2011年1月26日に保有するボーイング737-800型機2機に、1960年代と1970年代に同社が使用していたレトロな塗装を施した。
COVID-19パンデミック中のマスク着用に関する意識を高めるため、ガルーダ・インドネシア航空は、2020年10月1日に、自社の航空機5機に、鼻にサージカルマスクを結び付けた絵柄と「Ayo pakai masker 」（マスクを着用してください）という文字を描きました。これは、パンデミックに対するインドネシア政府の対応の一環ですが、デザイン自体は、ガルーダ航空が開始した「Fly Your Design Through The Sky」というコンテストで、人々にマスクのデザインを募集し、それを自社の航空機に描くというものです。[ 89 ]
ガルーダ・インドネシア航空の本社は、インドネシアのバンテン州タンゲランにあるスカルノ・ハッタ国際空港にあります。 [ 90 ] [ 91 ]チェンカレンとジャカルタの近くです。[ 92 ]本社はガルーダ・インドネシア・シティセンター内にあるガルーダ・インドネシア・マネジメントビルです。約17,000平方メートル（180,000平方フィート）の本社施設は、5ヘクタール（12エーカー）の敷地にあります。2009年現在 本社にはガルーダ航空の経営陣と、さまざまな部門から約 1,000 人の従業員が勤務しています。インドネシアのスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領は、 2009 年に現在のガルーダ航空本社を開設しました。[ 93 ]以前の本社はジャカルタ市の中心部、中央ジャカルタにありました。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
ガルーダ・インドネシアは、子会社のGMFエアロアジアが2008年にインドネシア証券取引所に上場すると発表していた。しかし、 2008年の金融危機のため、GMFはIPOを2009年まで延期した。国営企業省（Kementrian BUMN）もガルーダの民営化計画を発表しており、株式の公開の可能性が開かれた。ガルーダ・インドネシアは、新規株式公開（IPO）のため、2011年2月11日に上場することを目指していた。[ 96 ]インドネシア政府は、ガルーダ・インドネシアのIPO価格を1株あたり750ルピアに確定し、また、当初計画されていた 93億6200万株から63億株に発行規模を縮小した 。[ 97 ]
ガルーダ・インドネシアの子会社には以下が含まれます。
2019年9月、ガルーダ・インドネシアは子会社PT Garuda Tauberes Indonesiaアプリをリリースしました。同社は宅配便、航空貨物ゲートウェイ、eコマースアプリケーションプラットフォームTauberesを通じた決済など、物流注文を取り扱っています。スマート物流サービスというコンセプトが採用されています。さらに、同社の4つの新しい子会社も設立されました。4社はPT Garuda Daya Pratama Sejahtera、PT Garuda Indonesia Air Charter、PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala、PT Garuda Energi Logistik dan Komersialです。[ 102 ]
2018年8月18日、ガルーダ・インドネシア航空はジャヤプラからワメナへの貨物の配送に関する貨物航空会社ジャヤウィジャヤ・ディルガンタラと覚書契約を締結した。[ 103 ]
ガルーダ・インドネシア航空は、インドネシアを含む12か国の96の空港（国内72、海外24）に就航しており、ジャカルタ、デンパサール、マカッサル、メダンのハブ空港から毎日約500便を運航しています。同社は140機の航空機を保有し、シンガポール、上海浦東、東京羽田空港、東京成田、アムステルダム、シドニー、メルボルン、ドーハ、広州、バンコク・スワンナプーム、ソウル仁川、ジェッダ、メディナ、香港、クアラルンプール国際空港などの目的地に、アジア、オーストラリア、ヨーロッパの3大陸に就航しています。2009年にクォンタム・リープを開始して以来、路線網を急速に拡大してきましたが、ガルーダ航空はマニラやホーチミン市などの主要都市にはまだ就航していません。ガルーダ航空はマニラへの就航の意向を繰り返し表明しているものの、具体的な時期は示していない。[ 104 ]
2008年6月、ガルーダ・インドネシア航空はオーストラリアとバリ島間の便数を増やすと発表した。6月25日から、ガルーダ・インドネシア航空はダーウィンとデンパサール間の便を1便追加し、週3便とした。さらに、7月22日にはメルボルンからデンパサールへの4便目が就航した。9月2日にはメルボルンからもう1便追加され、週5便となり、シドニーからも6便目が出発した。この増便は、 2008年第1四半期にバリ島を訪れたオーストラリア人の増加に対応したもので、 2002年と2005年のバリ島爆破事件で大きな打撃を受けたバリ島の観光業の復活を象徴するものであった。[ 105 ]
2009年10月13日、ガルーダ航空はEUブラックリストから除外されて以来初めてヨーロッパへのフライトを再開すると発表した。2010年6月、ジャカルタとアムステルダム間のフライトを開始し、当初はドバイで給油のために立ち寄った。[ 106 ] 2012年12月2日、エティハド航空とのコードシェア協定に合意した後、ガルーダ航空は給油地をアブダビに変更した。[ 107 ] 2013年にボーイング777-300ER型機を受領した後、ガルーダ航空はアブダビでの給油を廃止し、ガルーダ航空が運航する最長路線としてアムステルダムへの直行便を開始し、結果としてアブダビへのフライトを終了し、ジャカルタとアブダビ間の唯一の運航会社としてエティハド航空を残した。[ 108 ]同年9月8日、ガルーダ航空はアムステルダム便をロンドン・ガトウィック空港への直行便に延長した。[ 109 ] [ 110 ]
2011年、ガルーダ航空は 前年比39%増の1,710万人の乗客を輸送し、総収入は38%増の27兆1,000億 ルピア（29億5,000 万ドル）に達した。国内線と国際線の乗客構成はそれぞれ81%と19%であった。[ 111 ]
2016年3月31日、ガルーダ・インドネシア航空はボーイング777-300ER型機を使用し、シンガポール・チャンギ国際空港からロンドン・ヒースロー空港への初便を就航させた。
2016年半ば、ガルーダ航空はジャカルタからムンバイへの運航を再開する意向を発表した。このサービスは2016年12月12日にバンコク経由でボーイング737-800NGを使用して開始された。[ 112 ]
2016年9月12日、ガルーダ・インドネシア航空は、連邦航空局（FAA）がインドネシアにカテゴリー1の格付けを与えたことを受け、ジャカルタから東京-成田経由でロサンゼルスへボーイング777-300ERを使用して運航を再開する意向を発表した。このフライトは2017年11月に開始される予定だった。ロサンゼルスへの運航は1998年以来行われていなかった。[ 113 ] 2019年現在しかし、この計画はまだ実現しておらず、日本政府がガルーダ航空に第五自由権をまだ承認していないため、おそらく棚上げされている。[ 114 ]
2017年2月、ガルーダ・インドネシア航空は、ワイドボディ機エアバスA330-200を使用してドバイとモスクワへのフライトを再開すると発表した。[ 115 ]このフライトは2018年に再開される予定だが、2019年現在再開されていない。[ 116 ]
2018年8月、ガルーダ・インドネシア航空は、10月までにロンドン・ヒースロー空港への運航を終了すると発表したが、同年12月には2クラス制のボーイング777-300ERで運航を再開した。[ 117 ] 2019年には、ガルーダ航空のロンドン・ヒースロー空港への運航にさらなる調整が行われ、ジャカルタ-ロンドン・ヒースロー、ロンドン・ヒースロー-デンパサールのルートが発表された。[ 118 ]
ガルーダ・インドネシア航空は、以下の航空会社と合弁事業契約を結んでいます。[ 119 ]
ガルーダ・インドネシア航空は、以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます。 [ 120 ]
インドネシアの国営航空会社であるガルーダ・インドネシア航空は、政府の「インドネシア相互接続性」プログラムを支援するため、インドネシア各地を結ぼうと努めている。しかし、ガルーダ航空のボーイング737-800型機は、滑走路の長さが不十分ななど、小規模都市や僻地の空港インフラが不足しているため、多くの僻地や小規模空港には着陸できない。
クォンタム・リープ計画に沿って、ガルーダ航空は、ングラ・ライ国際空港、スルタン・ハサヌディン国際空港、クアラナム国際空港などのガルーダ航空のハブ空港からより小さな空港へアクセスするために、ボンバルディアCRJ1000とATR 72の最新型機を発注しました。2013年11月25日、ガルーダ航空は、従来（休眠状態の）メルパティ・ヌサンタラ航空とその競合であるウィングス・エアが運航していたペリンティス（「パイオニア」）路線を運航するための新しいサブブランド「Explore」と「Explore-jet」を発表しました。
2022年、2013年に発覚したボンバルディアCRJ1000とATR72の機材調達を巡る汚職スキャンダル、そしてCOVID-19パンデミックによる同社の財政状況悪化により、これら2機種の航空機は運航停止を余儀なくされました。現在、これらの機材のほとんどはリース会社に返却されるか、子会社のシティリンクに移管されており、これは「Explore」と「Explore-jet」というサブブランドの終焉を意味します。
2009年、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチーム航空連合への加盟に関心を示し、ベトナム航空に次いで東南アジアで2番目に加盟する航空会社となる予定だった。加盟すれば、ガルーダ・インドネシア航空が接続していないインドネシア、オーストラリア、ニュージーランドの市場にスカイチームのネットワークが開かれることになる。2009年12月、スカイチーム加盟航空会社3社（大韓航空、KLMオランダ航空、デルタ航空）[ 150 ]は、ガルーダ・インドネシア航空のスカイチーム加盟を支援することを約束した。これにより、ガルーダ・インドネシア航空はアライアンスへの加盟を申請する資格を得た。2010年11月23日、ガルーダ・インドネシア航空はスカイチームへの加盟に関する協定に署名した。しかし、加盟手続きを完了するのに通常18～24ヶ月かかるところ、ITシステムの不備によりガルーダの加盟は遅れた。 40ヶ月のプロセスを経て、同航空会社は当初の目標日から2年後の2014年3月5日に、最終的にアライアンスの20番目のメンバーとなった。[ 151 ] [ 150 ] [ 152 ]
ガルーダ・インドネシア航空の加入により、スカイチームのグローバルネットワークに40の新しい目的地が加わり、東南アジアとオーストラリアにおけるアライアンスの存在感が強化されます。この出来事を記念して、同航空会社はエアバスA330-300、ボーイング737-800、ボンバルディアCRJ1000をスカイチームの塗装に変更しました。塗装変更された航空機に加えて、ボーイング777-300ERがスカイチームの塗装で納入されました。[ 153 ]
ガルーダ・インドネシア航空がスカイチームに加盟したことで、スカイプライオリティなどの様々な特典が提供され、既存のマイレージプログラムもガルーダマイルに変更されました。さらに、ガルーダ航空は新たに140の就航地と繋がり、アエロフロート、アエロメヒコ、エールフランス、チャイナエアライン、デルタ航空、KLMオランダ航空、大韓航空、サウディアなどの世界の主要航空会社とも提携しました。[ 154 ]
ガルーダ・インドネシア航空のボーイング顧客コードはU3で、これは737-8U3、777-3U3ER、747-2U3Bなどのように、機体番号の接頭辞として表示されます。
ガルーダ航空は、高密度の中長距離路線にボーイング777-300ERを使用しています。エアバスA330とボーイング747-400は、主にジャカルタとデンパサールからの中距離路線のほとんど、およびウムラとハッジのフライトに使用されています。ボーイング737-800とボーイング737 MAX 8は、ほとんどの国内路線と地域路線で使用されています。一方、ボンバルディアCRJ1000は、ボーイング737クラシックに代わり、新しい737-800に対応できない空港へのフライトに使用されています。ATR 72-600ターボプロップ機は2013年末に就航し、ジェット機に対応できないインドネシア中部および東部の空港への新しい島間路線に使用されています。[ 155 ]
2015年のパリ航空ショーで、ガルーダ・インドネシア航空はボーイングとエアバスから80機の新造機（737 MAX 30機、787ドリームライナー20機、A350 XWB 30機）を 定価で200億ドルで購入する意向書（LoI）に署名した[ 156 ]。ガルーダ航空はまた、エアバスA330-900型機14機（既存のA330-300型機の注文からのキャンセル7機を含む）のLoIにも署名しており、これは2016年のシンガポール航空ショーで初めて報じられ、2016年4月19日に注文が確認された[ 157 ]。
2017年10月5日、ガルーダ航空は最後のボーイング747便を運航した。最後の機体はメディナからマカッサルに着陸し、ハッジ巡礼の帰路を終えた。その後、翌日には退役のためジャカルタへ回送された。[ 158 ]
2019年1月、CEOのアリ・アスクハラ氏は、同社が2020年までに737 MAXの納入を再開する計画であることから、発注済みのボーイング737 MAX 49機のうち34機をより大型のMAX 10型に変更することを検討し、リース会社と交渉していると述べた。 [ 159 ] [ 160 ] 2019年3月、同社はライオン・エア610便とエチオピア航空302便の墜落事故後、乗客の同型機に対する信頼が失われたことを理由に、ボーイング737 MAX 49機の未発注をキャンセルすることを決定した。[ 161 ] [ 162 ] 2020年11月、同社はボーイング737 MAXの発注はまだキャンセルされておらず、ボーイング社との協議が継続中であることを明らかにした。[ 163 ] 2025年6月現在発表はされていないものの、ガルーダ・インドネシア航空が737 MAXへの再投資を決定し、ボーイング787ドリームライナーの発注を計画していることは確認されている。[ 164 ]
2025年7月、インドネシアと米国間のより広範な貿易協定の一環として、プラボウォ・スビアント大統領は、インドネシアがガルーダ・インドネシアの機材を強化するためにボーイング機約50機を購入する意向を発表した。これは、国営航空会社の近代化と長距離および地域路線の拡大に向けた取り組みと合致するものである。この公約は、米国が提案するインドネシアからの輸出に対する関税を32%から19%に引き下げる交渉と結びついており、米国製造業を支援しつつ、より有利な貿易条件を確保することを目的としている。しかし、注目度の高い発表にもかかわらず、航空機のモデル、資金調達条件、納入スケジュール、ガルーダまたはその子会社が直接航空機を受け取るかどうかなど、注文の詳細は依然として議論中で、現段階ではこの購入の実際の実施は不明確である。[ 165 ]
2025年7月現在 ガルーダ・インドネシア航空は以下の航空機を運航しています: [ 166 ]
ガルーダ・インドネシア航空は、エコノミー、ビジネス、ファーストクラスを備えたフルサービス航空会社です。エアバスA330-200とボーイング737-800の導入に伴い、新しいプレミアム製品とサービスを導入し始めました。2013年にはボーイング777-300ERにWi-Fiと通信サービスを備えたファーストクラスキャビンが導入されました。 [ 176 ]
ファーストクラスはボーイング777-300ER型機2機で利用可能で、1-2-1配列で8つのスイートが配置されています。ファーストクラスの座席はスイートで、プライバシーを高めるためのスライドドアが付いています。24インチのAVODスクリーンとベッドになる座席、タッチスクリーン式の座席コントローラーを備えています。機内には乗客のニーズに応えるシェフがいます。ファーストクラスの乗客は追加料金なしで機内Wi-Fi接続を利用できます。座席間隔は82インチ、座席幅は22インチです。[ 177 ] [ 178 ]
この製品は当初、すべてのボーイング777-300ER型機に搭載される予定でしたが、最後の4機は2クラス構成で納入されることになりました。2017年にはさらに4機が2クラス構成に改装され、ファーストクラスを備えた機体は2機のみとなりました。
ガルーダ航空のビジネスクラスは、旧型のA330-300型機6機を除く全機でご利用いただけます。ガルーダ航空のボーイング777-300ER型機に搭載された新しいビジネスクラスキャビンには、EADS Sogerma社製のフルフラットシートが1-2-1の千鳥配列で配置されており、全乗客が通路に直接アクセスできます。これらのシートは、シートピッチ74インチ、15インチAVODスクリーン、USBポート、座席内蔵ノートパソコン用電源、パーソナル読書灯を備えています。
2016年以降に納入された4機の新型A330-300には、通路へのアクセスが可能なB/Eスーパーダイヤモンドビジネスクラスシートが採用されており、1-2-1の千鳥配置、180度のリクライニング、より広い収納スペース、新しい16インチのエンターテイメントスクリーン、タッチスクリーン式のシートコントロール、そして全く新しいパナソニックeX3機内エンターテイメントシステムが搭載されています。[ 179 ]
他のエアバスA330では、ビジネスクラスのキャビンには、 -200型機全機と-300型機7機（2013年から2015年に納入）にフルフラットベッドシートが備えられています。ただし、1997年に納入された旧型のA330-300型機6機にはビジネスクラスシートはありません。フルフラットシートのシートピッチは最大74インチです。シートには、パーソナルAVOD機内エンターテイメントシステム（IFE）、USBポート、シート内ノートパソコン用電源、パーソナル読書灯が装備されています。機内のビジネスクラスシートは2-2-2の配列になっています。
ガルーダ航空のボーイング737-800型機には、2-2配列でシートピッチ42インチのリクライニング式ビジネスクラスも用意されており、座席にはノートパソコン用電源、9インチのパーソナルタッチスクリーンとハンドセットで操作できるAVOD機内エンターテイメント、そしてパーソナル読書灯が備えられています。
フライト時間に応じて、温かい飲み物と冷たい飲み物、軽食、または食事が各種ご用意しております。国際線ではワインとビールも提供しております。
エコノミークラスの座席は全機でご利用いただけます。座席配置は、737型機が3-3、A330型機が2-4-2、777型機が3-3-3です。座席幅は、737型機全機で17インチ、A330型機と777型機で18インチ以上です。シートピッチは、737型機が31～32インチ、777型機が32～33インチ、A330型機が33～34インチです。
座席背面の機内エンターテインメントシステムは、737型機（一部のPK-GUxシリーズを除く）とA330型機および777型機全機に搭載されています。最新のA330型機4機（11.1インチのタッチスクリーンを搭載）を除き、全座席に9インチの座席背面タッチスクリーンが備えられています。
ESCort（エコノミー・スリーピング・コンフォート）は、ガルーダ航空が2019年にロンドン・ヒースロー発着便限定で導入した2つの最新機内クラスサービスの1つです。ESCortクラスでは、乗客はエコノミークラスの座席3席をまるごと独り占めできます。このクラスでは、ビジネスクラスの食事とアメニティに加え、マットレス、枕、掛け布団カバーが提供されます。乗客はフライト中に3席すべてで横になることができます。[ 180 ]
プレミアムエコノミーは、ガルーダ・インドネシア航空が2019年に導入した2番目の機内クラスサービスで、ロンドン・ヒースロー空港からバリ島デンパサールへの初フライトを記念するものです。プレミアムエコノミークラスでは、旅行中のカップルに通常のエコノミークラスのキャビンに空席が1つ追加されました。プレミアムエコノミーの乗客は、40kg（88ポンド）の受託手荷物許容量に加え、ビジネスクラスの食事とアメニティキットも利用できます。[ 180 ]
機内エンターテインメント（IFE）は、ガルーダ・インドネシア航空のほとんどの機材（A330型機全機、777型機全機、737-800型機全機）でご利用いただけます。
ガルーダ航空のボーイング777-300ER、エアバスA330、および新型ボーイング737-800は、全クラスでオンデマンドのオーディオビデオ機内エンターテイメントシステムを搭載しています。これらの機体のエコノミークラスには9インチのLCDタッチスクリーンが、ビジネスクラスにはボーイング737-800、旧型エアバスA330-200、および残りのすべてのエアバスA330シリーズと777機でそれぞれ9インチ、11インチ、15インチのタッチスクリーンLCDが搭載されています。エアバスA330-300および新型A330-200のビジネスクラスでは、スクリーンは座席の背もたれまたはバルクヘッド列のアームレストにありますが、旧型エアバスA330-200およびボーイング737-800では、スクリーンはアームレストに収納されています。エコノミークラスでは、スクリーンは座席の背もたれにあります。[ 181 ]
ガルーダ航空は、4機のA330-300型機に新しいIFEシステムを導入しました。エコノミークラスにはタッチパッドコントローラー付きの11インチタッチスクリーン、ビジネスクラスには4.7インチタッチスクリーンリモコン付きの16インチタッチスクリーンが備えられています。すべてのフライトで、すべての乗客に新聞と雑誌が提供されます。[ 182 ]ボーイング777-300ER型機では、6つの国際テレビチャンネルが視聴可能です。[ 183 ]
機内入国審査（IoB）は、インドネシアへ旅行する乗客の利便性を高めるためにガルーダ・インドネシア航空が創設した特別なサービスです。このサービスは、インドネシア法務人権省傘下の入国管理局との協力のもと、ガルーダ・インドネシア航空の一部の長距離便の乗客が、着陸・降機前に機内で入国審査手続きを完了できるようにしたものです。
このサービスを利用することで、ガルーダ・インドネシア航空の乗客は、デンパサールのングラ・ライ国際空港またはジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港に到着した際に、入国審査カウンターで列に並ぶ必要がなくなりました。[ 184 ] [ 185 ]このサービスは2014年に停止されました。
ジャカルタに拠点を置く24時間対応のコールセンターでは、現地のお客様向けに、クレジットカード、インターネットバンキング／モバイルバンキング、またはATM送金による支払い方法を提供しています。最近では、ウェブサイトからのオンライン予約も可能になり、一部の国ではクレジットカードによるオンライン決済も利用できるようになりました。
2011年4月、ガルーダ・インドネシア航空はオンライン販売の開発計画を発表した。ガルーダ・インドネシア航空はVisaおよびMasterCardと協力してオンラインクレジットカード決済システムを開発し、顧客がPayPalを利用できるようにした。デビットカード決済は、 Bank Mandiri、BCA、またはBIIで処理される可能性がある。[ 186 ] [ 187 ]
ガルーダ・インドネシア航空のマイレージプログラムであるガルーダ・フリークエントフライヤーは、1999年9月に開始されました。[ 188 ] 2005年、ガルーダ・インドネシア航空は、新しい外観、特典、サービスでガルーダ・フリークエントフライヤー（GFF）をリニューアルしました。新しいプログラムでは、会員は国内線と国際線でマイルを獲得でき、GFFジュニア、ブルー、シルバー、ゴールド、プラチナの4つの会員レベルがあります。2011年6月、ガルーダ・インドネシア航空は、大韓航空との共同マイレージプログラムを開始しました。ガルーダ・フリークエントフライヤー（GFF）プログラムと大韓航空のスカイパスプログラムの会員は、大韓航空とガルーダの両方のフライト、またはガルーダと大韓航空のコードシェア便でマイルを獲得することで、この協力の恩恵を受けることができます。[ 189 ]
2014年3月27日、スカイチームへの加盟に伴い、ガルーダ・インドネシア航空はガルーダ・フリークエントフライヤーをガルーダマイルズに改名したと発表した。[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] 2017年、シティリンクのフリークエントフライヤープログラムであるスーパーグリーンがガルーダマイルズと合併し、「スーパーグリーン・ガルーダマイルズ」と呼ばれた[ 193 ]後、完全にガルーダマイルズと合併した[ 194 ]。2024年3月21日まで、ガルーダマイルズはガルーダ・インドネシア航空とシティリンクのフリークエントフライヤープログラムとして機能し、シティリンクは2021年に独自のフリークエントフライヤープログラムをリンクマイルズとして再出発し[ 195 ]、最終的に2024年に独立した[ 196 ]。
2025年現在ガルーダ航空とスカイチーム加盟航空会社（資格停止中のアエロフロート航空を含む）の他に、ガルーダマイル会員は、アライアンス非加盟のエミレーツ航空とエティハド航空、ワンワールド加盟のカタール航空と日本航空、スターアライアンス加盟のシンガポール航空でマイルを獲得および使用できます。[ 197 ] [ 198 ]ガルーダマイル会員は、2019年にジェットエアウェイズが破綻する前は、インドのジェットエアウェイズでマイルを獲得および使用することができました。また、2021年にアリタリア航空が破綻する前は、アリタリア航空のフライトでマイルを獲得することもできました。
ガルーダビジネスラウンジは、ビジネスクラスをご利用のお客様、およびプラチナガルーダマイルカードをお持ちのお客様にご利用いただけます。ラウンジはスカルノ・ハッタ国際空港およびインドネシア各地にあり、飲食、無線インターネット、シャワー、会議室、ビジネスサービスを提供しています。[ 199 ]
ガルーダ・インドネシア航空のファーストクラスラウンジは、スカルノ・ハッタ国際空港にのみ設置されています。ラウンジには、読書資料、小さな図書室、シガールーム、キッチン、礼拝室（ムショラ）、託児室、トイレ（障がい者用トイレを含む）、シャワー、自動演奏ピアノなどの設備が整っています。また、飲食物も提供しています。
ガルーダ・インドネシア航空は、 2011年東南アジア競技大会の公式スポンサーでした。ガルーダ・インドネシア航空はまた、プロモーション資料や航空機の機体に「ワンダフル・インドネシア」のロゴを掲載することで、「ワンダフル・インドネシア」観光キャンペーンを支援しています。[ 200 ]
2012年7月、ガルーダ・インドネシア航空はプレミアリーグのリバプールFCと3年間のスポンサー契約を締結した。この契約により、ガルーダ・インドネシア航空はリバプール・フットボール・クラブの公式パートナーおよび公式グローバル航空会社パートナーとなる権利を得た。さらに、 2012年から2014年のシーズン中、リバプールFCの本拠地アンフィールドで行われる試合中に、ガルーダ・インドネシア航空の6分間の広告ビデオが放映される予定である。[ 201 ] [ 202 ]
リバプールとのこの提携により、ガルーダ・インドネシアはメディア露出を得て、国際市場でのブランド認知度をより効果的に高め、ガルーダ・インドネシアのブランドはより長い放送時間でより高い頻度で配信されるため、最大限の利益を得ることができます。2013年、リバプールはアジアツアーを行い、その対象国の1つがインドネシアでした。ツアー訪問を通じて、この訪問がインドネシアのサッカーの試合の質を向上させることが期待されています。[ 201 ]
2019年の観光客2000万人という目標を支援するため 、ガルーダ・インドネシア航空は今年から「ワンダフル・インドネシア」のロゴを機体に取り付けた航空機の数を増やす予定だ。ガルーダ・インドネシア航空の事業部長ハンダヤニ氏は、ジャカルタのインドネシア共和国観光省サプタ・ペソナビルで行われた観光省の年末記者会見で、2016年2月にはガルーダ・インドネシア航空と観光省の協力の一環として、ワンダフル・インドネシアのロゴを取り付けたガルーダ・インドネシア航空の航空機が少なくとも5機追加されると述べた。「インドネシアの観光を支援できれば幸いです」とハンダヤニ氏は語った。また、ガルーダ・インドネシア航空は、ラブアンバジョ、ロンボク、ワカトビなど観光分野で優位な路線を強化することで、路線の開発という形で観光支援を提供する予定だ。[ 203 ]
近代インドネシアの歴史のほとんどにおいて、ガルーダ・インドネシア航空はインドネシアの航空旅行市場のシェアを独占してきた。しかし、2000年からライオン・エアが成長し始め、インドネシアの国内航空旅行で深刻なライバルとなった。2021年半ばにCOVID-19パンデミックがまだ進行中であった時点で、ライオン・エアは依然としてインドネシアの国内航空旅行市場のシェアの大部分（29.7%）を占めており、ガルーダ・インドネシア航空は10.5%のシェアで4位だった。シティリンクは22.6%の市場シェアで2位、続いてライオンのフルサービス子会社バティック（8.9%）が続いた。ライオン・エアの地域フライトサービスであるウィングス・エアは7.9%のシェアを占めている。マレーシアの格安航空会社の傘下であるインドネシア・エアアジアは1.9%の市場シェアを占めていた。[ 204 ]
インドネシア国内の航空旅行事業は、ライオンエアグループとガルーダインドネシアグループの2つのグループによって圧倒的に支配されている。2021年には、ライオンエアグループが市場シェアの59.4%を占め、ガルーダインドネシアグループは33.1%を占めた。[ 205 ]
ガルーダ・インドネシア航空は、国際線路線において、サービスの向上と世界最高の航空会社を目指して競争するためのベンチマークとなる4つの航空会社を特定しました。ガルーダ・インドネシア航空の国際線路線における深刻なライバルは、シンガポール航空、カタール航空、エミレーツ航空、キャセイパシフィック航空です。[ 206 ]
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