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| 156型ボーファイター | |
|---|---|
 マルタ上空を飛行中のイギリス空軍第272飛行隊のマークIC、T5043「V」 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重戦闘機/攻撃機/雷撃機 |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 5,928 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940年5月～1946年 |
| 導入日 | 1940年7月27日 |
| 初飛行 | 1939年7月17日 |
| 引退 | 1960 |
| 開発元 | ブリストル ボーフォート |
ブリストルタイプ 156 ボーファイター(ボーとも呼ばれる) は、第二次世界大戦中にブリストル飛行機会社が開発したイギリスの多目的航空機です。当初はブリストル ボーフォート雷撃機の重戦闘機派生型として構想されました。ボーファイターは効果的な夜間戦闘機であることが判明し、バトル オブ ブリテン中にイギリス空軍(RAF)に配備されました。機体が大きいため、性能に大きなペナルティを与えることなく重火器や初期の航空機迎撃レーダーを搭載することができました。
ボーファイターは多くの役割に使用された。ロケット弾を装備した地上攻撃機として使用されたことからロックボー、枢軸国の船舶に対する雷撃機として使用されたことからトルボーというニックネームが付けられ、ボーフォートに取って代わった。後の作戦では主に海上攻撃機/地上攻撃機として使用され、一時期、イギリス空軍沿岸司令部は他の司令部よりも最も多くのボーファイターを運用していた。オーストラリア空軍(RAAF) もビスマルク海海戦などでこの機種を対艦航空機として広く使用した。
ボーファイターは、戦争中、イギリス空軍（59飛行隊）、海軍航空隊（15飛行隊）、オーストラリア空軍（7飛行隊）、カナダ空軍（4飛行隊）、アメリカ陸軍航空隊（4飛行隊）、ニュージーランド空軍（2飛行隊）、南アフリカ空軍（2飛行隊）、ポーランド自由空軍（1飛行隊）で広く運用された。ボーファイターの派生型はオーストラリアの航空機生産局（DAP）で製造され、そのような航空機はDAPボーファイターという名前で呼ばれることもある。
発達
起源
ボーファイターの構想は1938年に遡る。ミュンヘン危機の間、ブリストル航空機会社は、イギリス空軍（RAF）が、最大の破壊力を持つ重いペイロードを運ぶことができる長距離戦闘機を緊急に必要としていることを認識した。[1]ボーフォートの評価では、翼、ナセル、着陸装置、尾翼の構造強度と剛性が非常に高いため、戦闘機クラスの航空機に匹敵する速度と機動性をさらに高めるために、容易に開発を進めることができると結論付けられた。[1]レスリー・フリーズ率いるブリストル設計チームは、民間ベンチャーとして機関砲を装備した戦闘機派生型の開発を開始した。候補機は、生産を1機から他の機体に簡単に切り替えられるように、ボーフォートと同じ治具を共有する必要があった。[1]
ボーフォートは、雷撃機および航空偵察機としては、性能は中程度でした。ボーファイターに望まれた戦闘機のような性能を達成するために、ブリストルは、ボーフォートの1,000馬力のブリストル トーラスエンジンの代わりに、約1,500馬力の新型ハーキュリーズエンジンを2基搭載することを提案しました。ハーキュリーズはかなり大型で強力なエンジンであり、より大きなプロペラを必要としました。十分な地上高を確保するため、エンジンはボーフォートの吊り下げ位置ではなく、翼の中央に取り付けられました。[1] 1938年10月、社内名称がタイプ156となったこのプロジェクトの概要が発表されました。1939年3月、タイプ156は「ボーファイター」と名付けられました。[2]
開発初期に、ブリストルは将来の航空機の複数の構成を公式化していた。これには、提案された3人乗り爆撃機で、2門の機関砲を備えた背部 銃塔を備えたタイプ157や、ブリストルが「スポーツモデル」と呼んでいた、より薄い胴体を備えたタイプ158などのバリエーションが含まれていた。[2]ブリストルは、ボーフォートの戦闘機開発のコンセプトを航空省に提案した。提案のタイミングは、機関砲を装備した双発戦闘機、ウェストランド・ワールウィンドの開発と生産の遅れと偶然一致した。 [3]この航空機は戦闘機としては大きすぎるという懐疑的な意見もあったが、提案は航空スタッフから好意的に受け止められた。[1]
航空省は、ブリストルの「暫定」航空機の提案に応えて、ワールウィンドの正式な導入までの間、仕様書草案F.11/37を作成した。1938年11月16日、ブリストルはプロジェクトの詳細設計段階を開始し、4機のプロトタイプの製造を進めるための正式な許可を得た。 [1]設計要件の中には、航空機がヘラクレスの代わりにロールスロイス グリフォンエンジンを搭載できること、および取り外し可能な装置を備えた2つのエンジン間の最大限の互換性があることが含まれていた。[4]
ブリストルは、生産ラインから半分製造されたボーフォートを取り出して、最初の試作機の製作を開始した。この転換は進捗を早めるのに役立った。ブリストルは、1939年2月に発注された注文に基づいて、1940年初頭に量産を約束していた。設計者は、ボーフォートの部品を最大限に再利用することで工程が速まると予想したが、胴体は予想以上に作業が必要となり、再設計する必要があった。[5]おそらくこれを見越して、航空省はブリストルに「スリム胴体」構成の可能性を調査するよう要請していた。[4]「ボーフォート キャノン ファイター」は既存の設計の転換であったため、開発と生産は新規設計よりも迅速に進むと予想された。6か月以内に、最初のF.11/37試作機であるR2052が完成した。[2]ボーフォートから試作機ボーファイターへの移行中に合計2,100枚の図面が作成されたが、試作機ボーファイターから完全運用可能な量産モデルへの移行中に作成された図面の数は、その後の開発中にその2倍以上となった。試作機の初飛行の2週間前に、航空省は仕様F.11/37に基づく300機の初期生産契約を発行し、この機種を「設計図から」発注した。[2]
プロトタイプと改良
1939年7月17日、最初の非武装プロトタイプであるR2052が、開発が正式に開始されてから8か月強で初飛行を行った。 [2]開発が急速に進んだのは、ボーフォートの設計の多くの要素を再利用し、部品も頻繁に同一だったためである。R2052は当初、フィルトン飛行場を拠点としてブリストルによって試験目的で運用された。[2] R2052の初期の改修には、エレベーター制御回路の強化、フィン面積の拡大、重量増加とハードランディングへの対応を目的とした降着装置のメインオレオストラットの延長が含まれていた。 [6]
納入前の試験では、2速過給のハーキュリーズI-ISエンジン2基を搭載した最初の試作機R2052が、クリーン構成で高度16,800フィート(5,120メートル)で時速335マイル(539キロメートル)を達成した。 [7]ハーキュリーズIMエンジン(ハーキュリーズIIに類似)を搭載し、運用機器を積載した2番目の試作機R2053は、高度15,000フィートで時速309マイルと、より低い速度を達成した。航空作家のフィリップ・モイーズによると、2番目の試作機の性能は期待外れと見なされ、特に初期生産機のハーキュリーズIIIエンジンでは、特に追加の運用機器の搭載を考慮すると、ほとんど改善が見られなかったためである。これらの要因により、このタイプの代替エンジンの採用に大きな関心が集まりました。[6]
ブリストルエンジン部門の主任設計者ロイ・フェデンは、ボーファイター用に改良されたハーキュリーズVIを熱心に支持していたが、ハーキュリーズVIは大規模な開発を必要としたため、すぐにライバルのグリフォンエンジンに取って代わられた。 [7]グリフォンの生産がフェアリーファイアフライ用に留保されていたため、航空省は、アクリントンの新しい影の工場でハーキュリーズの生産率を上げることができるまで、代わりにロールスロイスマーリンをボーファイターのエンジンとして選択した。標準的なマーリンXX搭載の航空機は、後にボーファイターMk.IIFと呼ばれるようになった。計画されていたスリム胴体の航空機で、ハーキュリーズIVとグリフォンエンジンをそれぞれ搭載したボーファイターMk.IIIとボーファイターMk.IVは製造されなかった。[7]
1940年2月、代替のマーリンエンジンを使用するように改造されたボーファイター3機の注文が入った。マーリンエンジンの設置とナセルは、ロールスロイス社によって完全な「パワーエッグ」として設計された。ボーファイターのマーリン設置の設計とアプローチは、後にはるかに大型のアブロランカスター爆撃機の設計に組み込まれた。[8]マーリンを搭載した航空機の成功により、1941年には量産機になると予想された。 [8] 1940年6月、最初のマーリンエンジン搭載航空機が初飛行を行った。1940年後半には、マーリンを搭載した2機の試作機（3機目は爆撃で破壊された）が納品された。[9]飛行試験の結果、マーリンエンジンは機体のパワー不足を引き起こし、左舷への偏向傾向が顕著となり、離着陸が困難となり、事故率が高くなることが判明した。マーリンエンジン搭載機337機のうち102機が事故で失われた。[8] [10]
1940年4月2日、R2052がイギリス空軍に納入され、その2週間後にR2053が続いた。 [7] 1940年7月27日、最初の5機のボーファイターがイギリス空軍に納入され、1940年8月3日にはさらに5機が納入された。これらの量産機には空力的な改良が取り入れられ、エンジンナセルと尾輪からの空気抵抗が軽減され、オイルクーラーも翼の前縁に移設された。 [7]ボーファイターの武装も大幅に変更され、当初の60発装填可能なスプリング式ドラムマガジンの配置は扱いにくく不便であったため、ブリストル社は代替システムを調査した。[11]
ブリストルが提案した反動作動式弾薬給弾システムは当局に却下されたため、新しいシステムが考案され、4番目の試作機であるR2055でテストされた。当初の却下は、自由フランスの将校が英国に持ち込んだシャテルローの設計に由来する新しい電動給弾システムが導入されたことで覆された。このシステムはブリストルの当初の提案と非常に似ていた。[12]最初に生産された50機の航空機は、機関砲のみの武装で完成することが承認された。機関砲の設計と武装構成は、ほとんどの航空機で改訂された。6丁の.303ブローニング機関銃が追加されたことで、ボーファイターは世界で最も重武装の戦闘機となり、理論上の発射重量は毎分780ポンド（350kg）に達することができたが、実際の発射速度は銃の過熱と弾薬容量のためにはるかに低かった。[12]
ボーファイターの運用期間中、更なる武装試験と実験的改造が行われた。1941年半ばまでに、20機のボーファイターがエンジン開発、安定性と操縦性の改善、その他の目的を含む試験用に確保された。[13] 1941年5月、ボーファイターMk.IIs R2274とR2306は、ボーファイターMk.III規格に改造され、翼銃6門と機内機関砲2門を取り外し、パイロットの後ろにボールトン・ポール製の4連装砲塔を設置した。これは、通常の武装を発射した際の反動と機首下げ傾向の影響を克服するためであったが、パイロットの緊急脱出の妨げになることが判明した。[14] 4番目の試作機R2055では、通常の武装が地上目標攻撃用の40mm砲2門に置き換えられ、右舷胴体にヴィッカースS砲、左舷胴体にロールスロイスBH砲の2門が搭載された。これらの試験の結果、ヴィッカース砲は対戦車ホーカーハリケーンIIDに搭載されることとなった。[13]
生産
第二次世界大戦の勃発とともにボーファイターの大量発注が行われ、初期生産機の到着直後には918機の発注もあった。[7] 1940年半ば、航空機生産大臣のビーバーブルック卿がブリストルのフィルトン工場を公式訪問した際、大臣は戦争遂行におけるボーファイターの重要性について語り、速やかに就役させるよう促した。[7]機体の大きさから懐疑的な見方もあったが、ボーファイターは耐久性や武装面で大きなペナルティを受けることなく、夜間戦闘機作戦に使用されたかさばる初期の航空機迎撃レーダーを搭載できる最高性能の航空機となり、夜間戦闘機として非常に貴重であった。[7]
生産率を最大化するため、主要部品は可能な限り下請けに出すよう努め、航空機生産省を通じてボーファイターの最終組立作業を行う2つの大規模な影の工場が設立された。1つ目はフェアリー航空会社が運営するグレーター・マンチェスターのストックポートにあり、2つ目はブリストルが運営するサマセットのウェストン・スーパー・メアにあった。[7]ボーファイターの生産量は生産開始後急速に増加した。[7]
1940年から1941年にかけて、ボーファイターの生産率は着実に上昇した。[10] 1940年12月7日、フィルトン社製の100機目の航空機が派遣され、1941年5月10日には200機目の航空機が続いた。1941年3月7日、フェアリー社製の最初のボーファイターMk.Iが最初のテスト飛行を行い、ウェストン社製の最初の航空機も1941年2月20日に同じマイルストーンを達成した。 [10]生産量やその他の要因により、ハーキュリーズエンジンの不足が予想され、航空機の生産率が危ぶまれた。[7]次の派生型であるボーファイターMk.IIは、代わりにマーリンエンジンを使用した。[10] 1941年3月22日、最初の量産型ボーファイターMk.IIであるR2270が初飛行を行った。飛行隊への納入は1941年4月下旬に開始された。[10]
1941年半ばまでに、ボーファイターの製造は、イギリス空軍戦闘機司令部とイギリス空軍沿岸司令部の需要を満たすために変化しました。[14]初期の航空機はどちらの司令部でも装備して動作できましたが、後に役割と装備が分岐し、戦闘機司令部にはF、沿岸司令部にはCという接尾辞 が使用され、区別される別々のモデルが製造されました。[14]多くの場合、一方の司令部が、他方が選択しなかった改造や機能を選択しました。これは、魚雷爆撃での有用性から沿岸司令部のボーファイターの標準となったベローズタイプのダイブブレーキで発生しました。[15]
オーストラリアにおける初期のボーフォートの生産と、オーストラリア空軍（RAAF）が使用したイギリス製ボーファイターの大成功により、オーストラリア政府は1943年1月に、1944年からビクトリア州メルボルンのフィッシャーマンズベンドにある航空機生産局（DAP）の組織の下でボーファイターを製造することを決定した。 [16] DAPボーファイターは、「Mk.21」として知られる攻撃および雷撃機であった。設計変更には、ハーキュリーズVIIまたはXVIIIエンジンと武装のいくつかの小さな変更が含まれていた。1945年9月にイギリスでの生産が終了するまでに、5,564機のボーファイターがストックポートのブリストルとフェアリー航空会社、およびRAFリングウェイ（498機）で製造されたほか、航空機生産省（3,336機）とブライスブリッジのルーツ（260機）でも製造された。 1946年にオーストラリアでの生産が終了した時点で、364機のMk.21が製造されていた。[17] [18]
デザイン
ブリストル ボーファイターは、ボーフォート雷撃機の派生型戦闘機である。双発複座の長距離昼夜戦闘機である。[19]この機体は全金属製モノコック構造を採用し、3つのセクションで構成され、「Zセクション」フレームと「Lセクション」ロンジロンを多用している。ボーファイターの主翼は、やはり3つのセクションから構成される、中央翼片持ち全金属製単葉機構造を採用していた。[19]構造的には、主翼はシングルシートウェブと押し出しフランジを備えた2本の桁で構成され、ストレススキンカバーで仕上げられ、布張りの金属フレームエルロンと、胴体とエルロンの間に位置する油圧作動フラップが特徴であった。[19]独立した降着装置を格納するために油圧も使用され、ブレーキは空気圧作動であった。[19]
ボーフォートのブリストル トーラス 2基のエンジンは、戦闘機としては出力が不十分と判断されたため、より強力な2速スーパーチャージャー付きブリストル ハーキュリーズ星型エンジンに交換された。このエンジンは、3枚羽根のロトル 定速プロペラを駆動し、完全にフェザリングされた金属製ブレードと木製ブレードの両方が使用された。[19]開発中、この追加出力によって振動の問題が発生し、最終設計では、エンジンは翼の前部から伸びる、より長く柔軟な支柱に取り付けられた。この変更によって重心が前方に移動したが、これは航空機にとって典型的には望ましくない特徴であるため、機首を短くすることで重心を適切な位置に戻すことができた。これは、機首内のスペースが以前は爆撃手によって占められていたため可能となったが、この役割は戦闘機には不必要であった。胴体の大部分は翼の後方に配置され、エンジンカウリングとプロペラが機首よりも前方に配置されたため、ボーファイターは特徴的なずんぐりとした外観となった。[1]
一般的に、使用されている動力装置を除けば、先行するボーフォートとボーファイターの違いは小さい。主翼、操縦翼面、引き込み式着陸装置、胴体後部はボーフォートと同一で、主翼中央部は特定の装備を除いて同様であった。後部銃手と爆撃手用の領域は取り除かれ、戦闘機タイプのコックピットにはパイロットのみが残された。航法レーダー操作員は、ボーフォートの背部銃塔があった場所に小さなパースペックス製のバブルの下、後方に座った。両乗組員は、機体の床に専用のハッチを持っていた。前方ハッチはパイロット席の後ろにあった。シートの背もたれの周りにはよじ登る余地がなかったため、背もたれは折りたたまれ、パイロットがシートを乗り越えて座れるようになっていた。緊急時には、パイロットはレバーを操作して遠隔操作でハッチを開け、頭上の2本の鋼鉄チューブを掴んで座席から立ち上がり、開いたハッチの上に足を振り、手を離して飛び降りることができました。後部ハッチが目の前にあり、障害物がなかったため、ナビゲーターにとっては航空機からの避難が容易でした。[20] [21]
ボーファイターの武装は胴体下部と翼の様々な位置に配置されていた。ボーフォートの爆弾倉は完全に省略されていたが、少量の爆弾を外部に搭載することができた。胴体下部には前方発射式の20 mmイスパノMk.I機関砲が計4門搭載されていた。これらは60発入りドラムから弾薬を補給するため、レーダー操作員は手動で弾薬ドラムを交換する必要があった。これは夜間や爆撃機を追跡しているときには特に骨の折れる不評な作業だった。 [11]これらはすぐにベルト給弾方式のイスパノMk. II機関砲に置き換えられた。[12] 機関砲に加えて、翼には6丁の.303インチ(7.7 mm)ブローニング機関銃が搭載されていた (右舷に4丁、左舷に2丁、非対称なのは着陸灯が左舷に搭載されていたため)。[22]これは当時の戦闘機の武装としては最も重いものの一つであった。[23] [24]ボーファイターが戦闘雷撃機として開発されたとき、彼らはその火力（多くの場合機関銃は取り除かれていた）を使って高射砲の砲火を抑え、敵艦、特に護衛艦や小型艦を攻撃した。機関砲と機関銃の反動により、航空機の速度は約25ノット低下した。[25]
ボーファイターは、バトル・オブ・ブリテンなどの夜間戦闘機としてよく運用された。この機種の大量生産は、偶然にも英国初の航空機迎撃レーダーが利用可能になり始めた時期とほぼ同時期であり、この2つの技術は夜間戦闘機としての役割においてすぐに自然な組み合わせとなった。機体に付属する4門の20 mm機関砲は胴体下部に搭載されていたため、空いている機首には必要なレーダーアンテナを設置でき、初期の航空機迎撃装置は当時の単発戦闘機には大きすぎたが、ボーファイターの広々とした胴体には収容できた。夜間には機内レーダーにより敵機を探知できた。この重戦闘機はドイツ爆撃機に追いつくのに十分な速度を保ち、重武装でかなりの損害を与えた。[1]初期のレーダーは射程距離の制限があり、当初は航空機の有用性が限られていましたが、1941年1月に改良されたレーダーが利用可能になり、ボーファイターはすぐにその時代で最も効果的な夜間戦闘機の1つになりました。[10]
運用サービス
導入
戦闘機の基準からすると、ボーファイターMk.Iは重量が16,000ポンド（7,000kg）、高度16,800フィート（5,000メートル）で最高速度が335mph（540km/h）とかなり重く低速だった。ロールスロイス・ペレグリンエンジンの生産上の問題によりウェストランド・ワールウィンドがキャンセルされたため、ボーファイターが唯一の大型戦闘機となった。 [ 26] 1940年8月12日、最初の量産型ボーファイターが戦闘迎撃部隊での試験のためにイギリス空軍タングメア基地に引き渡された。 1940年9月2日、第25飛行隊、第29飛行隊、第219飛行隊、第604飛行隊が量産機を受領した最初の実戦飛行隊となり、各飛行隊はその日のうちに1機のボーファイターを受領し、ブレニムIF機からの転換を開始した。[12] [26]再装備と転換訓練のプロセスは完了するまでに数か月を要した。1940年9月17/18日の夜に、第29飛行隊のボーファイターは初の実戦夜間哨戒を実施し、何事もなく出撃し、翌日には初の実戦昼間出撃が行われた。[27] 1940年10月25日、ボーファイターによる最初の撃墜が確認されたドルニエDo17が発生した。[10]
ボーファイターの初期生産型には夜間戦闘機作戦用のレーダーが搭載されていなかったが、1940年後半にセント・アサン空軍基地の第32整備部隊によって搭載された。 [10] 1940年11月19日から20日にかけての夜、レーダーを搭載したボーファイターによる最初の撃墜としてユンカース Ju 88 が誕生した。[10] 1941年初頭にはより高性能なレーダー装置が搭載され、ボーファイターはすぐにドイツ空軍の夜間襲撃に対する効果的な対抗手段となった。1941年3月までに、イギリス軍戦闘機が撃墜したドイツ機22機のうち半数がボーファイターによるものだった。1941年5月19日から20日にかけての夜のロンドン襲撃では、24機が戦闘機によって撃墜され、2機が対空地上砲火によって撃墜された。[10]
1941年4月下旬、最初の2機のボーファイターMk.II航空機、R2277とR2278が第600飛行隊と第604飛行隊に納入され、前者の飛行隊は翌月にこの機種を最初に大量に受領した飛行隊となった。[28] Mk.IIはイギリス海軍の艦隊航空隊にも供給された。[14]夜間戦闘機ボーファイターMk.VIFは1942年3月に飛行隊に供給され、 AI Mark VIIIレーダーを装備した。ボーファイターは夜間戦闘機としてその価値を示したが、他の用途でも活躍した。[1] 1942年中期から後半にかけて、より高速なデ・ハビランド・モスキートが夜間戦闘機の主力機として君臨する一方、より重量のあるボーファイターはあらゆる主要作戦地域において対艦攻撃、地上攻撃、長距離阻止などの他の分野で貴重な貢献を果たした。
1942年6月12日、ボーファイターが襲撃を実施したが、モイーズはこれを「おそらく戦争中最も無礼な」襲撃と評した。[16] 第236飛行隊のボーファイターMk.1CであるT4800は、昼間に極めて低空でソーニー島から占領下のパリに飛び、凱旋門に三色旗を投下し、コンコルド広場のゲシュタポ本部を機銃掃射した。[16]
ボーファイターはすぐに海外でも運用され、その頑丈さと信頼性から乗務員の間で人気が高まりました。しかし、操縦が重く、操縦が容易ではなく、特に着陸は経験の浅いパイロットにとって困難でした。[29]戦時中の物資不足のため、一部のボーファイターはプロペラのフェザリング装置なしで運用されました。双発のボーファイターの一部のモデルは、停止したプロペラをフェザリングしないと片方のエンジンでは飛行できなかったため、この欠陥がいくつかの運用上の損失と乗務員の死につながりました。[30]
地中海では、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）第414、第415、第416および第417夜間戦闘飛行隊が1943年夏に100機のボーファイターを受け取り、1943年7月に初勝利を収めた。夏の間、飛行隊は昼間の船団護衛や地上攻撃作戦を実施したが、主に夜間戦闘機として飛行した。ノースロップP-61ブラックウィドウ戦闘機は1944年12月に到着し始めたが、USAAFのボーファイターは戦争後期までイタリアとフランスで夜間作戦を続けた。1943年秋までには、モスキートが十分な数利用可能となり、ボーファイターに代わってイギリス空軍の主力夜間戦闘機となった。戦争の終わりまでには、イギリス空軍部隊に所属する約70名のパイロットがボーファイターに乗ってエースパイロットになっていた。鹵獲されたボーファイターのうち少なくとも1機はドイツ空軍によって運用され 、ドイツのマークが付いた飛行中の航空機の写真が残っている。[31]
沿岸司令部
イギリス空軍沿岸軍にはボーファイターのような長距離重戦闘機が必要であることが認識され、1941年初頭、ブリストルは長距離戦闘機ボーファイターMk.ICの開発を進めた。沿岸軍ボーファイターの最初のバッチ97機は標準のMk.Iモデルに基づいて急いで製造されたため、予定していた追加の翼燃料タンクを生産ラインに組み込むことは不可能であり、そのためヴィッカースウェリントンの50ガロンタンクが砲倉の間の床に一時的に設置された。[14] 1941年4月から5月にかけて、この新しいボーファイターの派生型は、マルタで活動する第252飛行隊の派遣隊によって飛行隊に配備された。この飛行隊による最初の配備は非常に成功し、戦争の残りの期間を通してこの機種がその戦域に保持されることとなった。[14] 1941年6月、マルタ島に拠点を置くボーファイター装備の第272飛行隊は、敵機49機を撃墜し、さらに42機に損害を与えたと主張した。 [16]ボーファイターは地中海で枢軸国の船舶、航空機、地上目標に対して非常に効果的だったと評判だった。沿岸司令部は、一時期、旧式のボーフォートとブレニムの在庫を補充するために、ボーファイターを主に使用していた。需要を満たすため、フェアリーとウェストンの両方の生産ラインは、時々沿岸司令部のボーファイターのみを生産していた。[14]
1941年、ドイツに対する攻勢的な航空作戦を強化し、東部戦線へのドイツ空軍の展開を阻止するため、沿岸軍のボーファイターはフランスとベルギー上空で攻勢作戦を開始し、ヨーロッパ海域で敵の船舶を攻撃した。[32] 1941年12月、ボーファイターはアーチェリー作戦に参加し、イギリス軍コマンドスが占領下のノルウェーのヴォーグス島に上陸する間、制圧射撃を行った。1942年には、ビスケー湾の長距離哨戒がボーファイターによって定期的に行われ、連合軍の対潜哨戒隊に対抗するJu-88やフォッケウルフFw200コンドルなどの航空機を迎撃した。 [32]ボーファイターはまた、西部砂漠戦線での戦闘中にイギリス第8軍と協力し、しばしば地上機銃掃射の形で活動した。[16]
1942年半ば、沿岸司令部は改良型ボーファイターMk.VICの受領を開始した。1942年末までに、Mk.VICはイギリスの18インチ（450 mm）またはアメリカの22.5インチ（572 mm）魚雷を搭載する装置を外部に装備していた。観測員は魚雷を投下するまで脱出ハッチを使用できなかったため、魚雷を搭載することに満足していなかった。1943年4月、ボーファイターによる最初の成功した魚雷攻撃は第254飛行隊によって実行され、ノルウェー沖で商船2隻を沈没させた。
高度 500 フィート (150 メートル) で 1,735 馬力 (1,294 kW) を発揮する Hercules Mk.XVII は、Mk.VIC 機体に搭載され、TF Mk.X (雷撃戦闘機) が製造されました。この戦闘機は一般に「トルボー」と呼ばれています。Mk.X は、ボーファイターの主な生産モデルとなりました。トルボーの攻撃型は Mk.XIC と呼ばれました。ボーファイター TF X は、波頭の高さで魚雷またはRP-3 (60 ポンド) ロケットを使用して船舶に精密攻撃を行うことができました。 Mk.X の初期モデルは、機首と外翼に「ヘリンボーン」アンテナを備えたセンチメートル波長の ASV (空対地艦艇) レーダーを搭載していましたが、1943 年後半に「シンブルノーズ」レドームに収められたセンチメートル AI Mk.VIII レーダーに置き換えられ、全天候型および夜間攻撃が可能になりました。
リンカンシャー海岸のノース コーツ空軍基地を拠点とする沿岸軍のノース コーツ攻撃航空団は、大砲とロケット弾を使用して高射砲弾を抑え、その間にトルボー戦闘機が低空から魚雷で攻撃するという戦術を開発した。この戦術は 1943 年半ばに実践され、10 か月で 29,762 トン (84,226 m 3 ) の船舶が沈没した。夜間に港から船舶を移動させるという戦術がさらに改良された。ノース コーツ攻撃航空団は第二次世界大戦で最大の対船舶部隊として活動し、150,000 トン (424,500 m 3 ) を超える船舶と 117 隻の船舶 (そのほとんどは小型漁船と沿岸船舶) を撃沈し、120 機のボーファイターと 241 人の乗組員が死亡または行方不明となった。これは、1942年から1945年の間にすべての攻撃部隊によって撃沈された総トン数の半分に相当します。
太平洋戦争
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ボーファイターは1942年半ばにアジアと太平洋の飛行隊に到着した。イギリスのジャーナリストは、日本兵がその静かなエンジンのために「ささやく死」と呼んだと述べたが、これは日本の情報源によって裏付けられていない。[1] [33]ボーファイターのハーキュリーズエンジンは、ポペットバルブエンジンによくある騒々しいバルブギアのないスリーブバルブを使用していた。これは、エンジン前部の騒音レベルの低下に最も顕著に表れた。
東南アジア戦域では、ボーファイターMk.VIFはインドから夜間戦闘機として、またビルマとタイの日本軍通信線に対する作戦で運用された。Mk.Xボーファイターはビルマ上空の長距離昼間侵入任務にも使用された。高速低空攻撃は、しばしば悪天候と間に合わせの修理・整備施設にもかかわらず、非常に効果的であった。[34]
南西太平洋
オーストラリア空軍（RAAF）は第二次世界大戦中、ボーファイターを積極的に運用した。1942年4月20日、イギリスから輸入されたRAAF初のボーファイターIC （ボーファイターVIC、ボーファイターX、ボーファイターXICなど、さまざまなモデルの航空機に与えられたオーストラリアの呼称）が納入された。最後の航空機は1945年8月20日に納入された。[16] RAAFへの最初の納入は、ニューギニアの第30飛行隊と北西オーストラリアの第31飛行隊に向けられた。 [16]
DAPボーファイターが南西太平洋戦域のRAAF部隊に到着する前は、ボーファイターMk.ICは対艦任務によく使用されていた。最も有名なのはビスマルク海海戦で、この海戦でボーファイターはUSAAFのダグラスA-20ボストン爆撃機やノースアメリカンB-25ミッチェル爆撃機との混成部隊で消火活動に使用された。 [19]この戦闘の初めに、RAAF第100飛行隊のボーフォート8機がミルン湾で日本軍の船団を魚雷で攻撃したが、命中弾はなかった。第30飛行隊のボーファイター13機がマスト高で飛来し、攻撃してくる爆撃機の波に激しい制圧射撃を行った。日本艦隊は、ボーフォート級戦艦からの魚雷攻撃を受けているとの印象を受け、戦術的に誤った判断で艦をボーファイター級戦艦の方に向けてしまったため、ボーファイター級戦艦は機銃掃射で艦の対空砲、艦橋、乗組員に深刻な損害を与えることができた。[35]日本艦隊は、米軍中型爆撃機によるマスト高爆撃やスキップ爆撃にさらされた。8隻の輸送船と4隻の駆逐艦が沈没し、ボーファイター級戦艦1機を含む航空機5機が失われた。[19] [25]
ビスマルク海海戦におけるボーファイターの役割は、従軍記者で映画製作者のダミアン・パラーによって記録されている。パラーは戦闘中、第30飛行隊の航空機のパイロットの後ろに立っていた。この戦闘により、ボーファイターは戦争中にオーストラリア軍で最もよく知られた航空機の1つになった。[19] [25] 1943年11月2日、この機種に関連するもう一つの注目を集めた出来事があり、ボーファイターのA19-54がA-20ボストン爆撃機との2回の非公式レースのうち2回目のレースで勝利した。[19]
戦後
1944年後半からイギリス空軍のボーファイター部隊はギリシャ内戦に従事し、最終的に1946年に撤退した。
1948年8月から、ボーファイターはマラヤ非常事態の際に共産主義勢力に対する空襲に使用された。当初は第84飛行隊の分遣隊がこれを行なったが、後に第45飛行隊全体がこれに代わった。1949年12月、第45飛行隊のボーファイターはブリストル タイプ164 ブリガンド[ 36]に置き換えられた。これはボーファイターの失敗した兄弟機であるブリストル バッキンガムの部品を使用して設計されたものであった。
ボーファイターはポルトガル、トルコ、ドミニカ共和国の空軍でも使用されました。 1948年にイギリス空軍の機体が密かに購入された後、 イスラエル空軍でも短期間使用されました。
多くのMk.10航空機は戦後、TT.10として標的タグの役割に改造され、1960年までいくつかのRAF支援部隊で使用された。RAFでのボーファイターの最後の飛行は、1960年5月12日のRAFセレターからのTT.10 RD761によるものであった。 [37]
バリエーション
- ボーファイターMk.IF
- AI Mark IVレーダーとHercules XIエンジンを搭載した2人乗り夜間戦闘機型
- ボーファイターMk.IC
- 「C」は沿岸司令部の派生型を意味し、多くは爆弾を搭載できるように改造された。
- ボーファイターMk.IIF
- ボーファイターの性能がいかに優れていたとしても、1941年後半にはショート スターリング爆撃機計画の方がハーキュリーズ エンジンの優先度が高くなり、その結果ロールス ロイス マーリン XX エンジンを搭載した Mk.IIF 夜間戦闘機が誕生しました。
- ボーファイターMk.III/IV
- Mk.IIIとMk.IVは、ヘラクレスとマーリンを搭載した新しいスリムな胴体を持つボーファイターで、6門の大砲と6挺の機関銃を搭載し、性能が向上しました。生産ラインの変更に必要なコストにより、マークの削減につながりました。[38] [ページが必要]
- ボーファイターMk.V
- Mk.Vには、コックピットの後方に1対の機関砲と翼に取り付けられた機関銃の代わりに4丁の0.303インチ（7.7 mm）機関銃を備えたボルトンポール砲塔がありました。Mk.V（マーリンエンジン搭載）はわずか2機しか製造されませんでした。A&AEEによるテストでは、 R2274は高度19,000フィート（5,800メートル）で時速302マイル（486キロメートル）の速度を出すことができました。[39]
- ボーファイターMk.VI
- ハーキュリーズエンジンを搭載したMk.VIは1942年に登場した次の主要バージョンであり、1,000機以上が製造された。変更点には上反り尾翼が含まれていた。[40]
- ボーファイター Mk.VIC
- Mk.ICに似た沿岸司令部バージョン
- ボーファイターMk.VIF
- AI Mark VIIIレーダーを搭載した夜間戦闘機
- ボーファイター Mk.VI (ITF)
- 暫定的な魚雷戦闘機バージョン
- ボーファイターMk.VII
- オーストラリアでヘラクレス26エンジンを搭載した型が提案されたが、製造されなかった。
- ボーファイターMk.VIII
- オーストラリアでヘラクレスXVIIエンジンを搭載した型が提案されたが、製造されなかった。
- ボーファイターMk.IX
- オーストラリアでヘラクレスXVIIエンジンを搭載した型が提案されたが、製造されなかった。
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- ボーファイター TF Mk.X
- 「トルボー」と呼ばれる2人乗りの魚雷戦闘機。クロップドスーパーチャージャーを備えたハーキュリーズXVIIエンジンにより、低高度性能が向上した。最後の主要バージョン（2,231機製造）はMk.Xである。後期生産モデルは、背部の尾翼が延長された。[41]
- ボーファイターMk.XIC
- 沿岸司令部バージョンのMk.X、魚雷装備なし
- ボーファイターMk.XII
- 増槽付きのMk.XIの長距離型が提案されたが、製造されなかった。
- ボーファイターMk.21
- オーストラリア製のDAPボーファイター。変更点としては、ハーキュリーズXVIIエンジン、機首に20mm機関砲4門、翼にブラウニング50インチ(12.7mm)機関砲4門、5インチ(130mm)高速度航空機ロケット弾8発、250ポンド(110kg)爆弾2発、500ポンド(230kg)爆弾2発、マーク13魚雷1発を搭載できることなどがある。
- ボーファイターTT Mk.10
- 戦後、多くのイギリス空軍ボーファイターが標的牽引機に改造された。
- オーストラリアの実験的プロトタイプ
- ツインマーリンエンジン; [要出典]
- 40 mm ボフォース砲を装備。[要出典]
オペレーター
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生存者
博物館の展示
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- オーストラリア
- ボーファイター Mk.XXI A8-186 – 1945年にオーストラリアで製造されたA8-186は、第二次世界大戦の終盤にオーストラリア空軍第22飛行隊で運用された。ニューサウスウェールズ州の農場で数年間過ごした後、1965年にオーストラリアのシドニーにあるカムデン空港の民間航空博物館であるカムデン航空博物館に購入された。さまざまな場所から集められた部品を使用して復元され、「ボー・ガンズビル」のノーズアートが施されている。(シドニー鉄道のワークショップで発見され、博物館が取得した完全なノーズセクションも付属。下記の「ハリーズベイビー」を参照。[42]
- ボーファイターMk.XXI A8-328 - このオーストラリア製の航空機は、メルボルン近郊のオーストラリア国立航空博物館にA8-39/EH-Kとして展示されています。太平洋戦争終結の日に完成し、戦後は標的曳航機として運用されました。[43]
- ボーファイターMk.XXI A8-386 – 機首部分のみ。「ハリーズ・ベイビー」のノーズアートとともにカムデン航空博物館に展示されている。[44]
- イギリス
- ボーファイター TF.X、RD253 – ロンドンのイギリス空軍博物館に展示されているこの航空機は、 1940年代後半にポルトガル空軍でBF-13として飛行しました。1965年に英国に返還されるまで、教育用機体として使用されていました。1968年に修復が完了し、墜落現場から回収された部品を含むさまざまなソースから回収された部品が使用されました。[45]
- ボーファイター TF.X RD220 – この航空機は現在、エディンバラ東部のイーストフォーチュン飛行場にある国立航空博物館で修復中のまま展示されている。戦後はポルトガル海軍航空隊で運用された。ポルトガル国立博物館と南アフリカ空軍博物館を経て、2000年にスコットランド国立博物館が取得した。[46]
- アメリカ合衆国
- ボーファイターMk.Ic A19-43 [47] – 2006年10月からオハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館で一般公開されている。A19-43は、南西太平洋で第31飛行隊オーストラリア空軍によって戦闘飛行されたが、T5049、ナイトメアとして塗装されており、1944年9月にドイツの参謀を乗せたハインケルHe111を撃墜した第415夜間戦闘飛行隊の指揮官ハロルド・オーグスパガー大尉が操縦したアメリカ空軍のボーファイターである。ボーファイターは1947年に放棄され、1971年にオーストラリアのニルにある廃棄物処理場から回収された。1988年にアメリカ空軍博物館が取得した。[48]
修復中または保管中
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- ボーファイターMk.Ic A19-144 –ダックスフォード帝国戦争博物館の戦闘機コレクションが所有するこの航空機は、飛行可能な状態になるまで長年にわたり修復が続けられてきました。この航空機は、JM135/A19-144とJL946/A19-148の部品を使用して製造された複合航空機です。[49]
- ボーファイター Mk.IF X7688 –オーストラリアのHistorical Aircraft Restoration Society (HARS) が所有するこの航空機は、飛行できるように修復中です。X7688 (前部胴体と中央部) をベースに、他の航空機の部品を組み合わせた複合機になります。
- ボーファイター TF.X RD867 –カナダ航空博物館に保管されているRD867は、修復を待っています。これは、RAFによる半完全な修復ですが、エンジン、カウリング、または内部部品が欠落しています。 1969年にブリストル ボーリングブルックと交換でRAF博物館から受け取りました。
既知の難破船
沈没した航空機は数多く知られている。2005年には、マルタ島北岸沖約0.5マイル（0.80 km）でボーファイター（おそらく、イギリス空軍第272飛行隊のドナルド・フレイジー軍曹とナビゲーターのサンダリー軍曹が操縦していたMk.IC）の残骸が確認された。この航空機は1943年3月に離陸直後にエンジン故障を起こして不時着し、水深38メートル（125フィート）の海底にひっくり返って横たわっている。[50]
地中海のもう一つの残骸は、ギリシャのパロス島近くの水深34メートル（112フィート）の海中に横たわっている。[51]これはおそらく第603飛行隊のボーファイター TF.X LX998で、1943年11月の対艦作戦中にドイツのアラド Ar 196を撃墜した後に撃墜されたものである。オーストラリアの乗組員は生き残り、イギリスの潜水艦に救助された。
シリアル番号A19-130のMk.VICボーファイターが、西太平洋のファーガソン島沖の水深204フィート（62メートル）に沈んでいる。この機はマルタ機とほぼ同じ状況で失われた。1943年8月、離陸直後にエンジンが故障し、不時着した。機体は数秒以内に沈没したが、乗員と乗客は脱出し、岸まで泳いで行った。残骸は2000年に発見された。[52]
ノルウェーのホイダルスフィヨルドの約30メートルの深さにボーファイターが沈んでいる。この航空機は1945年2月7日、ドイツ船舶への攻撃で撃墜され、ドイツ航空機との大規模な戦闘となった。この残骸はレジャーダイバーのダイビングスポットとなっている。[53]
2020年5月、第254飛行隊のJM333と思われるボーファイターTF.Xの残骸が、グリムズビー近郊のクリーソープス海岸で砂に埋もれて発見された。この機体は1944年4月21日、ノースコーツからの離陸直後に両エンジンが故障し不時着した。乗組員は無傷で生き残った。[54]
仕様（ボーファイターTF Mk.X）
ボーファイター TF マーク X の正投影図。マーク I(F)、マーク II(F)、マーク V の挿入図と、UHF バンドのレドームと VHF バンドの「矢印」レーダー アンテナ装備の図。
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ、 [55] ブリストル ボーファイター I と II [19 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 41 フィート 4 インチ (12.60 m)
- 翼幅: 57 フィート 10 インチ (17.63 メートル)
- 高さ: 15 フィート 10 インチ (4.83 m)
- 翼面積: 503平方フィート (46.7 m 2 ) [56]
- 翼型： 根元： RAF-28（18％）；先端： RAF-28（10％） [57]
- 自重: 15,592 ポンド (7,072 kg)
- 最大離陸重量:魚雷1発搭載時25,400ポンド (11,521 kg)
- 燃料容量: 550インペリアルガロン (660 USガロン; 2,500 L) 通常の内部燃料
- 最大燃料容量: 682 英ガロン (819 米ガロン; 3,100 L) (オプションで 2 × 29 英ガロン (35 米ガロン; 130 L) 外部タンク / 1 × 24 英ガロン (29 米ガロン; 110 L) タンク (左翼機銃の代わりに / 1 × 50 英ガロン (60 米ガロン; 230 L) タンク (右翼機銃の代わりに))
- 動力装置:ブリストル ハーキュリーズ XVIIまたはブリストル ハーキュリーズ XVIII 14気筒空冷スリーブバルブラジアルピストンエンジン2基、各1,600馬力 (1,200kW)
- プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,000 フィート (3,000 メートル) で 320 mph (510 km/h、280 kn)
- 航続距離: 1,750 マイル (2,820 km、1,520 海里)
- 実用上昇限度: 19,000 フィート (5,800 メートル)
- 上昇率: 1,600 フィート/分 (8.1 m/秒)
武装
- 銃:
- 機首に4×20mm（0.787インチ）イスパノマークII機関砲（240発）
- 6 × .303 (7.7 mm) ブローニング機関銃、両翼右舷4丁、左舷2丁 (オプション、内部長距離燃料タンクの交換)
- 1 × 手動式 0.303 インチ (7.7 mm) ブラウニング観測員用 (装備されている場合)
- ロケット: RP-3 60ポンド（27kg）ロケット8発
- 爆弾: 250ポンド（110 kg）爆弾2発、またはイギリス製18インチ（45 cm）魚雷 1発、またはマーク13魚雷1発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- デ・ハビランド モスキート
- ダグラス A-20 ハボック
- ダグラス A-26 インベーダー
- ハインケル He 219
- I.Ae. 24 カルキン
- 川崎キ45
- ノースロップ P-61 ブラックウィドウ
- ペトリャコフ Pe-3
関連リスト
参考文献
注記
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さらに読む
- ブラッドリー、フィリップ。『サラマウアへ』ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、2010年。ISBN 978-1-107-27633-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ボーファイターに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ボーファイターに関する当時のニュース映画。沿岸司令部と北アフリカでのイギリス空軍の作戦の映像を特集している。 | |
| オーストラリアでの活躍に焦点を当てたボーファイターのドキュメンタリー | |
| オーストラリアの1943年のプロパガンダ映画。ビスマルク海でボーファイターが関与した日本軍の侵攻船団の壊滅を描いたもの。 |
- オースティン＆ロングブリッジ航空機製造
- マーリンエンジン搭載のボーファイター II の写真。2018 年 1 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- ブリストル ボーファイターの詳細情報と写真
- ボーファイター飛行隊
- 「Beaufighter – Whispering Death、忘れられた軍馬」。You Tube GB。c4nucksens8tion。2013年3月16日。 2016年4月28日閲覧。
- 「魚雷ボーファイター」1943年のフライト記事
- 「ささやく死」ビルマのボーファイターに関する1945年のフライト記事
- パイロットノート[盗用]