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| おうし座 | |
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| 保存されたブリストル トーラス | |
| タイプ | ピストン 航空機エンジン |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| 最初の実行 | 1936年11月 |
| 主な用途 | フェアリー アルバコア ブリストル ボーフォート |
| 開発元 | ブリストル アクイラ |
トーラスは、1936年にブリストル エンジン カンパニーによって製造されたイギリスの14気筒2列星型 航空機エンジンです。トーラスは、既存の単列アクイラ設計にシリンダーを追加して2列星型エンジンに変換することで開発され、非常に軽量で1,000馬力 (750 キロワット) を超える出力を生み出すパワープラントを生み出しました。
設計と開発
ブリストルは、1930 年代にアクイラとペルセウスを2 つの主要製品ラインとして使用することを当初計画していましたが、1930 年代に航空機のサイズと速度が急速に増加したため、はるかに大型のエンジンが必要になりました。その後、これら 2 つの設計の機械部品を 2 列構成にして、はるかに大型のエンジンを開発し、アクイラはトーラス、ペルセウスはハーキュリーズになりました。
トーラスはスリーブバルブを採用し、外観がすっきりとしていて、機械音もほとんどありませんでした。比較的軽量で高出力を実現し、初期型では1,015馬力 (757kW) でした。また、直径が46インチ (1,200mm) とコンパクトで、戦闘機用として魅力的でした。残念ながら、このエンジンは「悪名高いほど厄介」とも評され、開発が長引き、定格出力の伸びも鈍かったです。数年の開発期間を経ても、出力は1,015馬力 (757kW) から1,130馬力 (840kW) にしか伸びませんでした。このエンジンの最も重要な用途は低高度を飛行する航空機であったため、開発努力は低高度性能に重点が置かれました。
最初のタウルスエンジンは第二次世界大戦の直前に納入され、主にフェアリー アルバコアとブリストルのビューフォートで使用された。1940年4月、後者のタウルスエンジンを、直径がわずかに大きい48インチ（1,200 mm）のプラットアンドホイットニーR-1830 ツインワスプに交換することが提案されたが、この変更は、タウルスの信頼性の問題を解決する試みがなされている間に1941年秋まで延期され、後にツインワスプの不足のために一時的に元に戻らなければならなかった。しかし、信頼性が優れているため、特に海外駐在ではツインワスプが強く好まれた。信頼性の問題は、シリンダー製造プロセスの変更によってタウルスエンジンの後期モデルでほぼ解決されたが、エンジンの評判は回復せず、アルバコアでは、1943年にその航空機の生産が終了するまでタウルスエンジンが使用された。[1]
タウルス エンジンは、当初の信頼性の問題によりタウルス エンジン搭載航空機の開発が妨げられ、また戦争後の戦闘機ではより強力なエンジンが求められたため、他の用途には使用されませんでした。生産は終了し、代わりにヘラクレス エンジンが導入されました。
バリエーション
- トーラス II (1940) – 離陸時または87オクタン燃料使用時1分間、3,225 rpmで4.25 psi (29.3 kPa)のブーストで最大出力1,140 bhp (850 kW)。中程度の過給。[2]
- トーラスIII – 最大連続出力935馬力（697kW）、中圧過給、圧縮比7.2:1。[3]
- トーラスVI – 最大連続出力985馬力（735kW）、中過給、圧縮比7.2:1。[3]
- トーラスXII（1940年） - 最大連続出力985馬力（735kW）、中圧過給、圧縮比7.2:1。[3]
- トーラスXVI（1940年） - 最大連続出力985馬力（735kW）、中圧過給、圧縮比7.2:1。[3]
- トーラスXX – 試験用エンジンのみ、1機製造。[3]
アプリケーション
注: [4]
仕様（タウラスII）
ラムズデンのデータ 。[5]
一般的な特徴
- タイプ: 14気筒、2列、スーパーチャージャー付き、デュアル点火式空冷星型エンジン
- ボア： 5インチ（127 mm）
- ストローク: 5.625インチ (143 mm)
- 排気量: 1,550 立方インチ (25.4 L)
- 長さ: 49.2 インチ (1,250 mm)
- 直径: 46.25インチ (1,175 mm)
- 乾燥重量: 1,301ポンド (590 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン： スリーブバルブ
- スーパーチャージャー：単速遠心式スーパーチャージャー
- 燃料システム: クローデルホブソン キャブレター
- 燃料タイプ: 87オクタン ガソリン
- 冷却システム:空冷
- 減速機： ファルマン 遊星歯車、0.444:1
パフォーマンス
- 出力:
- 離陸時3,225rpmで1,140馬力（850kW）
- 高度5,000フィート（1,500メートル）で3,225rpmで1,050馬力（780kW）
- 比出力： 0.68 hp/in 3 (30.83 kW/L)
- 圧縮比: 7.2:1
- 燃料消費量: 0.43 lb/(hp·h) (261 g/(kW·h))
- パワーウェイトレシオ: 0.81 hp/lb (1.33 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・トーラスに関連するメディアがあります。
注記
- ^ ラムズデン 2003、115ページ。
- ^ ラムズデン（1994）、118ページ。
- ^ abcde ラムズデン (1994)、p. 119.
- ^ ラムズデンのリストによると、トーラスはこれらの航空機タイプの主力動力源ではない可能性がある。
- ^ ラムズデン 2003、p.118。
文献
- ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで』第 5 版、ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479 -X
- ラムズデン、アレック（1994年）。『英国のピストンエンジンとその航空機』シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-85310-294-6。。
- ホワイト、グラハム (1995)。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン: 第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 1-56091-655-9