ブリストル・フィルトン空港

同社は第一次世界大戦中に急速に成長し、数千機のブリストル戦闘機やその他の航空機を製造した。1915年、航空機工場が元の飛行区域に拡張されたため、王立飛行隊はフィルトン・ヒルの麓の野原にフィルトン飛行場を設立した。^{[ 8 ]}アクセスはチャールトンの集落を経由した。集落は陸軍省に接収され、住民は移転させられ、ほとんどの家屋は取り壊されたが、飛行場が閉鎖され、チャールトン・ヘイズ住宅団地のために土地が整備されるまで、一部の家屋は残った。

第一次世界大戦時の基地内の建物は木造の小屋だったが、やがてバーンウェル・ホールをはじめとするより恒久的な建造物が建てられた。戦争中、RFCフィルトンは主に航空機の受領施設として使用された。

飛行学校は飛行場の滑走路の横にあり、その場所は最終的にブリストル飛行機会社のエンジン部門の一部となった。^{[ 9 ]}

航空機エンジンの生産は、1920年にコスモス・エンジニアリングを買収したことで、フィルトン飛行場の近くで始まった。 ^{[ 10 ]}同年、ブリティッシュ・アンド・コロニアル・エアロプレーン・カンパニーはブリストル・エアロプレーン・カンパニーとなり、しばしばBACと略された。1929年から、RAFフィルトンに第501（シティ・オブ・ブリストル）飛行隊が拠点を置いた。この飛行隊は1939年までにホーカー・ハリケーンを装備し、フランスに派遣されたイギリス軍の一部となった。

第二次世界大戦前、フィルトンには草地の滑走路しかありませんでした。 1935年から戦争勃発までの軍備増強計画により、ブリストル飛行機会社はさらに拡張し、ジプシーパッチレーンのイースト工場とグロスターロードノース沿いのロドニー工場が航空機エンジンの製造のために設立されました。^{[ 10 ]}

戦争が始まるまでは、ドイツの爆撃機はフィルトンまで到達するのに十分な航続距離がないと考えられていましたが、1940年のナチスによるフランス侵攻で状況が変わりました。戦争が近づくと、航空機工場を守るために、フィルトン・ゴルフ・クラブの隣にあるフィルトン・ヒルの牧草地に高射砲が設置されました。^{[ 11 ]} 1940年9月25日、フランスに拠点を置くドイツ軍機がフィルトンを空襲し、航空機工場に甚大な被害を与えたほか、複数の防空壕が被弾し、多数の死傷者を出しました。^{[ 12 ]}これに対し、スーパーマリン・スピットファイアの飛行隊がフィルトンに配備されました。^{[ 13 ]} D-Day以前は、米国製の航空機が、エイボンマウス港から輸入された部品からフィルトン飛行場で組み立てられていました。フィルトンは、1944年6月のノルマンディー上陸作戦後、米軍負傷者の主要な到着港となり、そのほとんどがフレンチー病院に搬送された。戦争中にフィルトンで生産された航空機には、ブレンハイム、ボーフォート、ボーファイター、ブリガンドなどがある。フィルトン飛行場は1941年から1942年にかけてコンクリート滑走路に改修された。^{[ 14 ]}

第二次世界大戦後、フィルトン飛行場のコンクリート滑走路は、巨大なブリストル・ブラバゾン旅客機が安全に離陸できるように、ジョン・レイン＆サンによって西に拡張されました。この拡張にはチャールトンの集落の取り壊しが必要で、また戦前のフィルトンバイパスも分断されました。^{[ 15 ]} 3つのベイを持つブラバゾン航空機組立ホール（AAH）は、1940年代後半にTPオサリバンの指揮の下で建設されました。^{[ 16 ]}格納庫の扉と航空機用の鉄道踏切は、当時世界最大でした。格納庫の扉の折り目の一つで寝ていた作業員が押しつぶされて死亡した後、扉が操作されているときに従業員に警告するためのサイレンが設置されました。

1940年代後半から1950年代初頭にかけて、BACはプレハブ建築物、プラスチック、ヘリコプター、誘導兵器、高級車、ガスタービン、ラムジェットエンジンの開発と製造に事業を拡大した。^{[ 17 ]}ブリストル・ブリタニア（ウィスパリング・ジャイアント）旅客機とブリストル・フレイターが製造された。

1948年、第501飛行隊はデ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェットを装備した。^{[ 18 ]}これらは1950年代前半から中頃にかけてフィルトン周辺の空でよく見かけられた。第501飛行隊は1957年2月3日に解散した。抗議として、パイロットの1人がクリフトン吊橋の下を飛行したが、ブリストルのシー・ミルズ近くのアボン渓谷のリー・ウッズ側の丘陵に墜落し、死亡した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1940年代後半から1950年代初頭にかけて、^{[ 21 ]}英国海外航空（BOAC）は、ロッキード・コンステレーションとボーイング・ストラトクルーザーをフィルトンに飛ばし、当時世界最大の格納庫であった新しく完成したブラバゾン格納庫で整備を行っていた。ロンドン・ヒースロー空港に適切な格納庫が完成すると、フィルトンへの整備飛行は終了した。^{[ 22 ]} 1954年、BACはフィルトン・ヒルの麓に見習いと研修生のための技術専門学校を開設した。これは最終的に、 1961年にフィルトン・アベニューの反対側に開設されたフィルトン技術専門学校に吸収された。1958年、ブリストル飛行機会社とアームストロング・シドレーの航空エンジン事業が合併し、ブリストル・シドレー・エンジンズが設立された。ロールス・ロイスは1966年にブリストル・シドレー・エンジンズを買収した。1971年2月4日、ロールス・ロイスはロッキードL-1011トライスター旅客機用のRB211エンジンの開発負担により破産宣告を受けた。ロールス・ロイスのエンジン部門は英国空軍にとって重要であったため、政府は同社を国有化した。当時地元選出議員であったフレデリック・コーフィールドは航空大臣であり、保守党政権としては異例の決定に影響力を持っていたと思われる。^{[ 23 ]}

1960年、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションはブリストル・エアロプレーン・カンパニーの航空機事業を買収した。同年、西から接近してきたイギリス空軍のバルカン爆撃機が豪雨の中、フィルトンに着陸した。パイロットはブレーキをかけたが、ハイドロプレーニング現象を起こし始めた。彼は着陸を中止することにした。彼はなんとか離陸し、最終的には別の場所に無事着陸できたものの、機体に搭載された4基のブリストル・シドレー・オリンパス201エンジンのジェット噴射により、滑走路東端のガソリンスタンドが深刻な被害を受け、幹線道路A38号線で車がスピンし、境界フェンスの鉄柵が破壊された。目撃者によると、機体はブリストルから南ウェールズへ向かう鉄道の土手横にあるエンジン試験台をかろうじて通過したという。その後、ガソリンスタンドはより安全な北側に移設された。 1960年代初頭、旧バイパスとほぼ平行に新しいフィルトンバイパスが建設され、後にM5高速道路の一部となった。1960年代と1970年代には、フィルトンでコンコルドの開発と製造が行われ、フィルトン滑走路がさらに拡張された。コンコルド002試作機の初飛行は1969年4月9日にフィルトン飛行場で行われた。他のイギリス製のコンコルドもすべて、初飛行にはフィルトンのメイン滑走路を使用した。ジェットブラストのため、コンコルドが離陸する際には、 A38道路を閉鎖するためにゲートと信号機が設置された。この時期には、ライトニング戦闘機が数機製造された。

滑走路の長さと旅客が立ち入り禁止であることから、冷戦中は国の空中核抑止力の理想的な分散場所となった。1962年2月のキューバ危機の間、バルカン爆撃機が短時間待機状態でこの飛行場に駐留していた。^{[ 18 ]} 1962年12月3日、ブリストル・シドレー・エンジンズは、不運なBAC TSR-2爆撃機に動力を供給するために設計されたオリンパス22Rの飛行試験機としてバルカンXA894を使用していた。その日、航空機はフィルトンの旧RAF基地近くのエプロンに配置され、22Rは排気をデチューナーに排出していた。出力は最大再加熱まで上げられた。LPタービンディスクがエンジンから飛び出し、2つの燃料タンクを破裂させ、火災が発生した。航空機の前に配置されていた新しい消防車はすぐに炎に包まれた。火の回りが非常に速かったため、消防隊員ができることはほとんどなかった。航空機と消防車は両方とも全焼した。試験技術者たちは航空機から脱出することができ、大きな死傷者は出なかった。

第501飛行隊の解散後、ブリストル・シドレー・エンジンの見習い工とブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの見習い工は、かつてのRAF士官食堂であったバーンウェル・ホールを宿舎として使用した。ブリストル大学航空隊は、RAFの施設の一部を引き続き使用した。現在では、RAFの建物の多くは廃墟となっており、バーンウェル・ホールは取り壊されている。長年にわたり、余剰となったコンコルドG-BBDGが格納庫の1つに保管され、ブリティッシュ・エアウェイズによって部品取りに使われていた。コンコルドの退役後、ブルックランズ博物館に移送され、修復された。1960年代後半には、コンコルド計画のために、メイン滑走路の下り坂部分の延長工事が行われた。フィルトンには、南北方向にほぼ延びる短めのコンクリート滑走路もあり、1970年代初頭のコンコルド開発時には、ダコタ機がBACの主要職員をフェアフォードまで輸送するために時折使用されていた。この滑走路は現在、チャールトン・ヘイズ住宅開発のために取り壊されている。

1977年、後にエアバスとなる企業の株式を保有していたブリティッシュ・エアロスペース社が、この敷地の大部分を所有していました。そこで行われた作業には、BAe 146とエアバス機の部品製造が含まれていました。1990年代後半から2010年まで、ダグラスDC8とエアバスA300 B4がフィルトンを定期的に離着陸していました。エアバスA300 B4は、BAEシステムズによる旅客機から貨物機への改造を待つために列をなしていました。ボーイング747-200の整備も行われていました。2002年、BAEシステムズは民間航空機の開発と製造から撤退し、航空機、船舶、その他の軍事製品を製造する軍需企業へと再編しました。エアバスはこの敷地で事業を継続しています。滑走路は住宅開発によって失われる予定です。

2003年11月26日、コンコルド216（G-BOAF）は最後の飛行を行い、同時に運用中のコンコルドによる最後の飛行も行いました。ヒースロー空港を出発し、ビスケー湾上空を通過した後、ブリストル上空を数回低空飛行し、群衆が集まっていたクリフトン吊橋上空も通過し、フィルトンに着陸しました。2017年には、旧滑走路の北側に新しい博物館、エアロスペース・ブリストル[ ^{24 ]が}オープンしました。これは、2010年に男性が歩道から転落して死亡事故を起こした以前のビジターセンターが閉鎖された後のことです。コンコルドは、ブリストル航空コレクションの展示品の1つです。

2006年11月21日、サウス・グロスターシャー州議会との間で、飛行場（パッチウェイ地区）に2,200戸の住宅を建設する計画について話し合うための公聴会が開催された。最初の住民は2010年10月にチャールトン・ヘイズに入居した。

かつてブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）と呼ばれていた企業の航空機事業は現在、エアバス、GKN、そしてBAEシステムズに社名変更したBACが所有しており、航空機エンジン製造施設はロールス・ロイス傘下にある。誘導兵器製造施設はMBDAが所有していた。

エアバスによるフィルトン・ハウス^{[ 25 ]}とペガサス・ハウス^{[ 26 ]}（いずれもグレードII指定建造物）の改修工事は、新たな大規模オフィス複合施設の一部として2013年に完了した。ニュー・フィルトン・ハウスとしても知られるペガサス・ハウスは、20年間空き家だった後、グロスター公爵によって再開された。 ^{[ 27 ]} 1936年にブリストル飛行機会社の本社として建てられたこの大きなアールデコ様式のオフィスビルには、デニス・ダンロップによる彫刻、石膏パネル、ホワイエの床がある。

エアバスUKは、A38号線に隣接して、旧ロールス・ロイス・ロドニー工場の26エーカー（110,000平方メートル^）を購入し、翼の開発と製造のための施設を建設した。この施設は、2016年にサウス・グロスターシャー議会から計画許可が下りた後に完成した。^{[ 4 ] [ 28 ]} 

フィルトン飛行場を構成していた土地の一部は、BAEシステムズによって1億2000万ポンドで売却された。

2017年後半、いくつかの格納庫が「エアロスペース・ブリストル」として再開された。ここは、航空宇宙とブリストルにおける航空宇宙製造の歴史に関する博物館であり、フィルトンで製造された最後のコンコルドであるコンコルドG-BOAF専用の格納庫も含まれている。