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| ペトリャコフ Pe-3 | |
|---|---|
 Pe-3bisの最初の試作機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重戦闘機、夜間戦闘機 |
| メーカー | ペトリャコフ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | VVS 海軍航空隊 |
| 建造数 | 360 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1941–1944 |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1941年8月7日 |
| 引退 | 1945 |
| 開発元 | ペトリャコフ Pe-2 |
ペトリャコフ Pe-3は、第二次世界大戦中にソ連が使用した成功したペトリャコフ Pe-2高速急降下爆撃機の長距離重戦闘機バージョンでした。
その設計と使用は、ドイツ空軍のユンカース Ju 88やイギリス空軍のデ・ハビランド モスキートと似た道をたどった。ソ連は、バルバロッサ作戦中にモスクワを初めて夜間爆撃した後、夜間戦闘機の必要性を認識した。入手可能な航空機の中で最も適していたため、ペトリャコフ Pe-2 が改修対象に選ばれた。
当初はモスクワの戦いで昼間の地上攻撃任務に使用されたが、機体が非装甲であったためコストがかさんだ。既存の機体に装甲と追加の銃を後付けしてより効果的なものにしたが、1941年10月にPe-3を製造していた唯一の工場が撤退したため、使用可能な機体の数が制限され、 Pe-3を使用していたソ連空軍の多くの部隊は解散するか他の航空機に転換された。生産は数回中止と再開を繰り返されたが、この航空機は第二次世界大戦中ずっと使用され続けた。後期の生産のほとんどは偵察部隊に与えられた。
発達
1941年7月のドイツ軍によるモスクワ夜間爆撃の後、重武装で長時間飛行可能な夜間戦闘機を開発する緊急開発プログラムが開始された。極めて厳しい期限に間に合わせることができたのは当時生産中の航空機のみであり、国家防衛委員部（ロシア語：ナロドニイ・コミッサリアト・オボロニー、NKO）は運用中の最速の双発航空機としてPe-2を改修対象に選んだ。この命令では航空機の燃料、武装、無線システムの改修に4日間しか与えられなかったが、改修された航空機が8月7日に初飛行し、翌日には製造元の試験に合格したため、この期限は守られた。[1]
プロトタイプには、容量700リットル（154英ガロン、185米ガロン）の追加燃料タンクが3つ装備され、1つは胴体爆弾倉に、他の2つは腹部銃手の位置に取り付けられました。機首武装は、150発の12.7ミリ（0.50インチ）ベレジンUB K機関銃で強化され、250発の固定式7.62ミリ（0.300インチ）ShKAS機関銃がテールコーンに追加されました。胴体爆弾ラック2つを削除したことで、最大爆弾搭載量は700キログラム（1,543ポンド）に減少し、胴体ラックごとに250キログラム（551ポンド）の爆弾1個、エンジンナセルごとに100キログラム（220ポンド）の爆弾1個になりました。電気爆弾投下システムは取り外され、当初は緊急システムとして設計されていた機械式システムを使用して爆弾を投下しなければならなくなった。翼の下の急降下ブレーキも取り外された。BSBbis無線機は単座戦闘機で一般的に使用されているRSI-4モデルに交換され、無線方向探知機も軽量化のため取り外された。試作機の空虚重量は5,890 kg (12,985 lb)、通常離陸重量は7,800 kg (17,196 lb)で、当時生産中だったPe-2のバージョンよりわずかに重かった。試験中、高度5,000メートル (16,404 ft)で最高速度530 km/h (329 mph)、実用上昇限度9,000メートル (29,528 ft)、最大航続距離2,150 km (1,336 mi) を示した。これは十分であると考えられ、工場 (ロシア語: Zavod ) Nr. 8月14日、モスクワの39工場は、8月25日までに納入するために5機の試作機を製造するよう命じられた。このプロセスは困難であることが判明した。多くの新しい部品の図面が作成されておらず、手作業で取り付ける必要があり、生産速度が遅くなったためである。[2]
8月29日から9月7日にかけて、空軍科学試験研究所（ロシア語：Nauchno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdushnykh Seel —NII VVS）によって、量産前の航空機のもう少し大規模な試験が行われた。初期の性能数値は確認されたものの、試験では他の問題が明らかになった。機首下部のUBK機関銃が発射された際にプレキシガラスの窓が割れたが、この問題は当初、ガラスの一部をジュラルミン製の外板に取り替えることで解決したが、これも強度が弱すぎることが判明し、後に鋼板に取り替えられた。量産前の試験では、大口径兵器の薬莢とリンクが翼の外板を損傷し、ラジエーターの吸気口に入り込んで大きな損傷を引き起こすこともあることも判明した。エジェクターシュートの形状を見直しても改善されず、薬莢は機首で回収しなければならなかった。量産前の試験では、生産ラインで修正しなければならない他のいくつかの具体的な弱点も特定された。 Pe-3の攻撃火力は弱すぎたため、20mm (0.79 in) ShVAK機関砲が追加された。背面の7.62mm ShKAS機関銃の火力は不十分と判断され、生産ラインで12.7mm Berezin UBT機関銃に交換された。乗員保護のため、生産ラインでは前面装甲を追加し、ナビゲーター保護のため既存の装甲を後部まで延長した。生産ラインではまた、RSI-4無線機をより範囲の広いモデルに交換し、Pe-3の偵察任務のためにカメラを追加した。初期の航空機のほとんどはこれらの改造なしで納品されたが、工場チームによって現場で改造された。[3]
最初の Pe-3 はモスクワ軍管区の第 95 高速爆撃連隊に配備されたが、連隊が同機を実際に使用した結果、他の問題も明らかになった。夜間に銃を撃つとパイロットの目が眩み、夜間視力が損なわれ、機首下部のガラス越しにサーチライトが照らされてもパイロットの目がくらんだ。乗員は、前面装甲がないためドイツ爆撃機の防御射撃に対して脆弱であると激しく不満を述べた。銃にフラッシュ ハイダーを取り付け、窓をカーテンで覆うことで最初の問題は解決したが、装甲の不足はすぐには改善されなかった。多くの機体には、地上攻撃任務のために 4 発から 6 発の RS-82 および RS-132ロケット弾発射装置も装備されていた。もう 1 つの一般的な追加装備は、尾部に搭載された DAG-10 航空擲弾発射装置であった。[4]
ペトリャコフ設計局は9月にこれらの懸念に対処し、9月から10月にかけてPe-3bis [注 1]プロトタイプでテストを行った。武装はアップグレードされ、UBK機関銃1丁に250発の弾丸が備えられ、機首には250発の20 mm ShVAK機関砲が装備され、背部の7.62 mm ShKAS機関銃は180発の弾丸を箱に詰めた12.7 mm ベレジンUBT機関銃に置き換えられた。前面装甲が取り付けられ、ナビゲーター席の装甲が厚くなり、総重量は136 kg (300 lb) になった。自動前縁スラットが取り付けられ、窒素燃料タンク加圧システムはエンジン排気からの不活性ガスを使用するものに置き換えられた。クラッシュパイロンは48 cm (1 ft 7 in) 前方に移動し、コックピットキャノピーは短縮された。[5]
これらの変更の多くは、1942年4月にPe-3bisの生産が再開される前に航空機に施され、戦闘使用によっていくつかの追加の問題が明らかになったため、1942年5月に国家承認テストが開始された2番目のPe-3bisプロトタイプで対処する必要がありました。 [6]機首銃の再装填には時間がかかり、最大45分かかり、夜間に左舷のUBKを発射するとパイロットの目がくらみ続けました。これらの問題により、両方のUBK銃が翼中央セクションに移され、銃と弾薬に簡単にアクセスできるように前部でヒンジで取り付けられたコンパートメントに設置されました。右舷銃には230発、左舷銃には265発の弾丸が与えられました。この変更により、Nr. 7燃料タンクの容量が100リットル（22英ガロン、26米ガロン）減少しましたが、銃から発生する熱からタンクを保護するためにアスベスト隔壁が追加されました。この変更により、ShVAK機関砲の薬莢を回収できなくなり、外板と胴体下部が脆弱になった。大口径の薬莢による損傷を最小限に抑えるため、これらは鋼板で補強された。背部のUBT機関銃の元のマウントは優れた射撃視野を提供したが、空気力学的バランスが欠如していたため、砲手/航法士は銃の全射程を使用できなかった。気流による圧力により、砲手は中心線から約40～50°以上は旋回できなかった。ツインペタルコンペンセイターはほとんど効果がなかった。砲手の作業スペースを広げるため、クラッシュパイロンは取り外された。UBTの弾薬箱は小さすぎて、30発しか入らず、再装填に約1分かかった。弾薬箱は削除され、UBTには給弾の問題を防ぐため、電動駆動の200発ベルトが与えられた。プロペラとパイロットの風防には防氷システムが追加された。機首のガラスは完全に交換され、乗員の装甲は総重量148kg（326ポンド）に増加した。これらの変更により機体の重心が前方に移動し、着陸装置の支柱が長くなって車輪が60mm（2.4インチ）前方に移動したため、機体が転倒する可能性が低減した。[7]
生産
ザヴォード第39工場は、8月にプロトタイプを含めて16機のPe-3を製造し、9月に98機、10月に82機を製造した後、10月下旬に工場はイルクーツクに撤退した。生産は1942年4月に再開され、その年の合計は132機が製造された。撤退前に完成していなかった11機のPe-3を除き、すべてPe-3bisモデルであった。1943年には13機が製造されたが、その後イリューシンIl-4爆撃機の導入により生産が中止された。最終生産バッチの19機は、1944年初頭にザヴォード第22工場で製造されたが、これらは以前のバージョンよりも軽武装で、主翼中央部にShVAK機関砲1門、機首にUBK機関砲1門のみであった。エンジンナセルの爆弾ラックは完全に撤去され、尾部の固定式ShKAS機関銃も撤去された。胴体後部にはDAG-10グレネードランチャーが2基装備されており、それぞれに10個のグレネードが装填されていた。[8]
運用履歴
最初の Pe-3 は 1941 年 8 月に第 95 高速爆撃航空連隊に配備され、9 月までの再訓練の後、当初は地上攻撃と護衛の役割を担った。9 月 25 日に第 95 戦闘航空連隊に再編成され、モスクワを防衛する人民軍第 6 戦闘航空軍団に配属された。数日後、6 機の Pe-3 がヴォログダからモスクワへ飛行する英国軍代表団を乗せたC-47 を護衛し、輸送機に対するドイツ軍の数回の攻撃を首尾よく防御した。Pe-3 はタイフーン作戦中にモスクワに接近するドイツ軍の縦隊を機銃掃射した。[9] 10月24日、第95戦闘航空連隊と第208戦闘航空連隊は合わせて27機のPe-3を率いてカリーニンのドイツ飛行場を攻撃し、ドイツ軍機30機を撃墜、ソ連軍機5機とパイロット5名を失ったと主張した。この中には第208連隊の指揮官S.キビリニム少佐も含まれていた。[10]第9、第40、第54、第511爆撃航空連隊も9月にPe-3を受け取り、同様の任務を遂行した。Pe-3の最初の3ヶ月の戦闘で約50機が失われ、これはそれまでに生産された航空機の約25%に相当した。これは非常に高い損失率であり、多くの部隊が犠牲者を最小限に抑えるためにリスクの少ない偵察任務を開始した。 Pe-3は10月に第1、[11]、第2 [12]、第3偵察航空連隊[13]にも配備された。[8]
工場の撤退により10月に生産が終了したため、利用可能なPe-3の数では多くの部隊を支えることができず、多くが他の航空機または役割に転換し始めた。第40高速爆撃航空連隊は12月15日に第40独立長距離偵察航空連隊に改称され、1942年5月1日に5機のPe-3 [14]、1943年1月1日に11機のPe-3を召集した。第9爆撃航空連隊は1941年11月末に空軍参謀総長直属となり、パイロットが自力で航行できないため、戦闘機と攻撃機のグループを目標まで導くという追加任務を与えられた。連隊が他の役割に転換されるまでに、2,000機以上の航空機がこのようにして目標まで誘導された。[9]第54爆撃航空連隊は1942年5月20日以降に解散されたと思われる。[15]第208短距離爆撃連隊は10機の航空機を失った後、1942年1月中旬に生き残ったパイロットと航空機を第95戦闘航空連隊に移管し、イリューシンIl-2で再編成された。 [ 16] 1942年2月5日、トゥーラに駐留していた第511爆撃航空連隊はドイツ軍の空襲により8機のPe-3のうち3機を失った。同連隊は1942年3月下旬に航空機不足のため解散した。[17]第95戦闘航空連隊は1942年3月1日に北方艦隊航空軍に移管され、艦隊支援のために船団護衛、地上攻撃、偵察任務を遂行した。 1942年末、新造機を導入したばかりの乗組員の一部がスターリングラード攻防戦に転用されたときも、同機はPe-3を運用していた。 [18] 1942年に生産された航空機のほとんどは第2、第4、第40独立長距離偵察連隊に配備された。[8]
1942年11月28日、イナリ湖近くの湿地帯に不時着した際にフィンランド軍が1機のPe-3を捕獲した。この機は比較的無傷だったため回収、修理され、「PE-301」として運用された。この機はPLeLv 48で運用され、1944年に写真偵察機に改造されたが、1944年7月2日にラッペーンランタの飛行場がソ連の爆撃を受けて破壊された。この時までに、この機はフィンランド軍で222時間以上飛行していた。[19]
グナイス2空中レーダーは1942年7月からPe-3で評価され、1942年後半にはモスクワとスターリングラードに送られて実戦試験が行われた。1943年2月から5月にかけてレニングラードで人民防衛軍第2親衛戦闘機軍団の航空機による別の試験が行われ、翌月には運用が承認された。Pe-3に搭載されたのはわずか15機で、実際に配備されたのはごく少数だったようだ。[20]
バリエーション
- ペ-3
- 初期生産モデル、207機製造。[8]
- Pe-3bis
- 改良型は1942年に生産が開始され、152機が製造された。[8]
- ペ-3M
- 1944年生産型航空機に関連付けられることもある名称。[21]
オペレーター
- フィンランド空軍は捕獲した航空機1機を運用した。
- VS
- PVO
- 海軍航空
- 連隊リスト:
- 第95戦闘航空連隊[18]
- 第208戦闘航空連隊[16]
- 第9爆撃航空連隊
- 第40高速爆撃航空連隊、後に第40独立長距離偵察連隊
- 第54爆撃航空連隊
- 第95高速爆撃航空連隊、後に第95戦闘航空連隊[18]
- 第208短距離爆撃連隊、後に第208戦闘航空連隊[16]
- 第511爆撃航空連隊
- 第1独立偵察連隊
- 第2独立長距離偵察連隊
- 第3独立偵察連隊
- 第4独立長距離偵察連隊
- 第40独立長距離偵察連隊
- 連隊は頻繁に部隊を変更したことに注意してください
仕様（ペトリャコフ Pe-3bis）
ゴードンのデータ、第二次世界大戦におけるソ連の航空力
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 12.66 m (41 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 17.13 m (56 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 40.5 m 2 (436 平方フィート)
- 自重: 5,858 kg (12,915 ポンド)
- 総重量: 8,000 kg (17,637 ポンド)
- 動力源:クリモフ M-105 RA 液冷V12 エンジン2 基、各 820 kW (1,100 hp)
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 5,050 メートル (16,568 フィート) で 530 km/h (330 mph、290 kn)
- 航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里)
- 実用上昇限度: 9,100 m (29,900 フィート)
- 高度までの所要時間: 5,000 メートル (16,404 フィート) まで 6.65 分
武装
- 銃:
- 機首に20mm ShVAK機関砲1門、弾丸250発
- 胴体内に12.7mm UBK機関銃2挺、弾丸500発
- 背面砲塔に12.7 mm UBT機関銃1挺、弾丸300発
- テールコーンに7.62 mm ShKAS機関銃1挺、弾丸250発（後に撤去）
- 爆弾：最大700kg（1,543ポンド）
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ bisはソ連が航空機や兵器の大幅なアップグレードを示すために使用した接尾辞であった。
脚注
- ^ スミス、39ページ
- ^ ゴードン、381～383ページ
- ^ ゴードン、383～384ページ
- ^ スミス、pp.41–44
- ^ ゴードン、384ページ
- ^ スミス、44ページ
- ^ ゴードン、385～386ページ
- ^ abcde ゴードン、387ページ
- ^ ab Пе-3 (ロシア語). airwar.ru . 2009年12月23日閲覧。
- ^ 「1941 年 10 月 24 日 г. Штурмовой налет истребителей на аэродром」 (ロシア語) 。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 1-й дальний разведывательный авиационный полк 1-й авиационный полк дальней газведки Главного Командования КА 1-й дальний разведывательный авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2007 年 10 月 8 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 2-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский Борисовский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 47-й гвардейский отдельный разведывательный Борисовский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2007 年 9 月 30 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 38-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья 3-й отдельный разведывательный авиационный полк 1-я отдельная дальняя разверывательная авиационная эскадрилья 10-й отдельный разведывательный Московско-Кенигсбергский Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2008 年 1 月 9 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 40-й бомбардировочный авиационный полк 40-й авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский Нижнеднестровский авиационный полк дальней разведки Главного Командования КА 48-й гвардейский отдельный разведывательный Нижнеднестровский ордена Суворова авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2008 年 1 月 3 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 54-й бомбардировочный Клинский ордена Кутузова авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2009 年 1 月 24 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ abc "208-й бомбардировочный авиационный полк 208-й øтурмовой Станиславский Краснознаменный орденов Суворова и Кутузова авиационный полк」。 allaces.ru。 2009 年 4 月 6 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ 511-й бомбардировочный авиационный полк 511-й отдельный разведывательный Ясский авиационный полк (ロシア語)。 allaces.ru。 2006 年 5 月 30 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ abc 95-й бомбардировочный авиационный полк 95-й истребительный авиационный полк 95-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС СФ (ロシア語)。 allaces.ru。 2006 年 5 月 10 日。2009 年12 月 23 日に取得。
- ^ スミス、97～98ページ
- ^ スミス、42ページ
- ^ スミス、45ページ
文献
外部リンク
- Pe-3 重戦闘機