セレター空港

RAFセレターは、1928年から1971年までシンガポールにあったイギリス空軍の基地である。シンガポールに飛行場、飛行艇、海軍基地を建設する計画は、1921年にイギリス空軍によって初めて承認された。1923年には、島の北部地域に2つの用地が承認された。基地に最初に到着した航空機は、1928年2月28日に配備された4機のスーパーマリン・サウサンプトン水上機であった。

RAFセレターは1930年から1937年まで民間航空にも使用され、その後カラン空港がその運用を引き継いだ。

エイミー・ジョンソンは1930年5月、愛機「ジェイソン」号（ジプシー・モス）でイギリスからオーストラリアへの飛行中にセレターに着陸した。アメリア・イヤハートも1937年6月、ロッキード10エレクトラでの世界一周飛行に挑戦中に同地に着陸している。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、基地はイギリス空軍に戻り、1940年代後半から1950年代にかけて、マラヤ非常事態に深く関与し、ボーファイター、スピットファイア、モスキートがマラヤ共産主義反乱軍との戦いに投入された。この時期に基地に駐留していた多くの飛行隊の中には、イギリス空軍の第60、第81、第205飛行隊があった。^{[ 6 ]}また、この基地は、イギリス空軍極東空軍（FEAF）全体の整備基地である第390整備部隊の本拠地でもあった。

1960年代、RAFセレター基地は、ウェストランド・ワールウィンドMk 10ヘリコプターを装備した第103飛行隊と第110飛行隊、そしてブラックバーン・ビバリー輸送機を装備した第34飛行隊の本拠地でした。これら3つの飛行隊（その他数個飛行隊を含む）は、インドネシア・マレーシア紛争中の北ボルネオでの作戦支援に携わりました。1962年6月からは、ブリストル192ベルベデアヘリコプターを装備した第66飛行隊（グレイ少佐が指揮）もセレター基地に駐留し、ボルネオの人心掌握作戦の一環として、クチン、ブルネイ、ラブアン、バターワースに頻繁に派遣されました（同飛行隊は後に1969年3月に解散しました）。^{[ 6 ]}ヘリコプター飛行隊はシンガポール地域で捜索救助サービスを提供した。当時、この基地にはシングルおよびツインのパイオニア航空機を装備した第209飛行隊も駐屯していた。セレター基地に拠点を置く第65飛行隊は、1964年1月1日から1970年3月30日に飛行隊が解散し、装備と役割がシンガポール共和国空軍第170飛行隊に引き継がれるまで、対空防衛としてブラッドハウンドMk II地対空ミサイルを運用した。^{[ 6 ]}オースター航空機は、緊急事態および対立期間中に部隊/敵の発見パトロールで飛行した。

1966年12月、52飛行隊の老朽化したビッカース・バレッタC1航空機を置き換えるため、 3機のアンドーバーCC Mk1が到着した。52飛行隊はその後、さらに3機が到着した1967年3月に再編成された。この頃には、コンフロンテーションは終了しており、目的を失った飛行隊は1968年にチャンギに移動し、1970年1月に解散した。^{[ 6 ]}

RAF基地は1971年3月末に閉鎖され（スエズ以東を参照）、セレターはシンガポールの民間航空局に引き渡された。^{[ 7 ]}

セレター基地からは、ショート・シンガポール飛行艇（Mk.III K6912、第205飛行隊、 1941年10月14日、後に第5飛行隊、ニュージーランド空軍に移管）^{[ 8 ]} 、スーパーマリン・スピットファイア（PR.XIX PS888、第81飛行隊、1954年）、デ・ハビランド・モスキート（PR.34 RG314、第81飛行隊、1955年）、ショート・サンダーランド飛行艇（GR.5 ML797 "P" 、第205飛行隊、1959年5月15日）、ブリストル・ボーファイター（TT.X RD761 、基地飛行、1960年）など、数種類の航空機が最後のRAF作戦飛行を行った。ショート・サンダーランド飛行艇は、1938年6月22日にセレター基地の第230飛行隊（第205飛行隊の姉妹飛行隊）でイギリス空軍での運用を開始しました。^{[ 9 ]}

SADC（後のRSAF）の創設期は、1968年9月にセレター空軍基地で始まり、シンガポール・フライング・クラブから貸与された3機のセスナ172 G/Hを使用して飛行訓練学校（FTS）が設立されました。その後、1969年5月に8機の新型セスナ172Kが到着し、以前の機体から任務を引き継ぎ、より多くの選抜された訓練生が基礎飛行訓練コースに参加できるよう、訓練ペースの向上に貢献しました。

1977年10月29日、ベトナム人武装集団4人がベトナムのサイゴンからサイゴン西方のフーコック島へ向かうベトナム航空の国内線をハイジャックし、ダグラスDC-3型機をセレター空港に着陸させた。^{[ 7 ] [ 10 ]}ハイジャック犯はベトナム人乗務員2人を殺害し、1人に重傷を負わせた。^{[ 10 ]}ハイジャック犯はシンガポールで政治亡命を求めており、最終的にシンガポール当局に投降した。^{[ 10 ]}

チャンギ空港グループは、 2009年7月1日にシンガポール民間航空庁から空港の管理を引き継いだ。^{[ 11 ]}

セレター航空宇宙公園計画の一環として、 2011年に滑走路が1,840メートルに延長され、より大型で重量のある航空機が空港を利用できるようになりました。^{[ 12 ]}空港の航空電子機器システムもアップグレードされました。^{[ 13 ]}

2015年に空港の改修が行われ、セレター空港の容量を増やしてチャンギ空港の負担を軽減し、小型で低速の航空機をチャンギ空港からセレター空港に移す計画の一環として実施された。^{[ 14 ]}

新しい旅客ターミナルビルが2018年11月19日にオープンし、以前の旅客ターミナルに取って代わりました。^{[ 15 ]}このターミナルには、4つのチェックインカウンター、6つの入国審査レーン、2つの保安検査ステーション、200人の乗客を収容できるゲート待合室があります。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

セレター空港は現在、主にチャーター便、自家用機の運航、訓練目的の一般航空空港として運営されています。空港は現在、午前 7 時から午後 22 時まで到着と出発を受け付けています。滑走路は 1 本で、駐機場は 27 箇所、倉庫スペースは 100 平方メートルあり、1 日あたり 840 トンの貨物を取り扱うことができます。1998 年に、空港は合計 7,945 便の定期便を受け入れ、23,919 人の乗客と 6,025 トンの貨物を取り扱いました。空港の消防サービスである AES セレターは、チャンギ空港グループによって提供されています。AES セレターには 6 台の車両 (給水車、泡消火車など) を収容する 1 つの消防署があり、レベル 7 の保護を提供しています。^{[ 21 ]}

シンガポール共和国フライングクラブとセレターフライングクラブはセレター空港に位置しています。有名なシンガポールユースフライングクラブの本部は、空港の滑走路の西側に建てられています。2003年6月に完成したこのクラブハウスには、ダイヤモンドDA40の機体群のための専用駐機場も備えられています。さらに、シンガポール共和国空軍の回転翼機訓練部隊である第124飛行隊は、通常はセンバワン空軍基地に本部を置いていますが、この民間空港に訓練分遣隊を置いています。

以前は、ベルジャヤ航空はティオマン島とレダン島への定期便を運航していました。ベルジャヤ航空のサービスは2010年10月31日に終了し、チャンギ空港に移転しましたが、4年後に廃止されました。^{[ 22 ]}ベルジャヤ航空はその後、チャーター便としてレダン島からセレターに戻りました。^{[ 23 ]}

COVID-19パンデミックの影響で、空港での1日の商業便の運航数は大幅に減少しました。空港の運営は、シンガポール政府保健省が定めた新しい手順と規則、および感染症法にも従う必要がありました。^{[ 24 ] [ 25 ]} 2022年6月13日、ファイアフライ航空は、パンデミックによる商業便の運航停止以来、空港へのフライトを再開しました。^{[ 26 ]}

旧空港ターミナルからは、2つのバス路線（103番と117番）が運行しています。

2018年10月14日以降、102番系統^{[ 30 ]}はセレター空港の新ターミナルにも乗り入れ、旅客ターミナルビル内にバス停が設置されています。102番系統はセンカン駅とホウガン駅を経由して北東線にアクセスできます。

チャンギ空港へ向かう乗客は、ジャラン・カユ・ラウンドアバウトで下車し、858番バスに乗り換えることができます。また、ここから168番、39番、103番のバスでタンピネス、ベドック、パシール・リス、セラングーン方面へも接続可能です。

現在、この近辺には大量高速輸送システム（MRT）のサービスはありませんが、乗客はアフト・ベイカー・ストリート・バス停で103番のバスに乗り換えて、南北線のイシュンMRT駅に向かうことができます。^{[ 31 ]}地理的には、最も近いMRT駅はセンカンLRT線の西ループにあるタンガムLRT駅を経由して北東線にあるセンカンMRT/LRT駅です。

出発ホールの外にあるタクシー乗り場でタクシーをご利用いただけます。空港発のすべての乗車には、空港追加料金がかかります。^{[ 32 ]}

自家用車による送迎はすべて到着時の送迎場所で行われます。^{[ 32 ]}