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| ペレグリン | |
|---|---|
| |
| タイプ | ピストン V-12 航空エンジン |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 最初の実行 | 1938 |
| 主な用途 | ウェストランド旋風 |
| 建造数 | 301 |
| 開発元 | ロールスロイス ケストレル |
| に発展した | ロールスロイス ヴァルチャー |
ロールスロイスペレグリンは、 1930 年代後半に英国のメーカーであるロールスロイス社によって設計、製造された、21 リットル (1,300 立方インチ)、885 馬力 (660 kW) の液冷式V-12 航空エンジンです。これは、戦前の軍用機で広く使用されていた 同社のケストレルエンジンの最終的な開発でした。
戦時中はロールス・ロイス・マーリンの開発と生産が優先されていたため、ペレグリンは限定的に使用され、わずか 301 基が製造されただけでキャンセルされました。
設計と開発
1930 年代には、航空機エンジンの有効排気量を増やすためにスーパーチャージャーを使用することが一般的になった。何らかの形での過給 (吸入空気を圧縮して質量流量と燃焼に利用できる酸素を増やすこと) は、高高度飛行の要件であり、エンジンの出力が向上するにつれて、常に使用しない理由はなくなった。[1]ケストレルは最初から過給を使用してブーストしたが、1930 年代までに、フレーム[明確化が必要] が処理できる出力の限界に達した。エンジンの強度を改善する余地があり、重量をわずかに増やすだけでさらに高いブーストで動作できるようになる。これによりパワー対重量比が大幅に改善され、この設計は差し迫った戦争の「標準」戦闘機エンジンになると一般に考えられていた。
ロールス・ロイス社は、1915年に社長のクロード・ジョンソンがイーグル、ホーク、ファルコンエンジンで始めた、ピストン航空エンジンに猛禽類にちなんでの名前を付けるという慣例に従い、このエンジンをハヤブサにちなんでペレグリンと名付けた。このエンジンは、逆回転プロペラを備えることで航空機の操縦性を向上させるため、右ハンドル型と左ハンドル型の2種類が生産された。これはドイツの設計では一般的であったが、英国のエンジンでは比較的まれであった。これを実現するための内部部品のハンドリングはかなり複雑であったが、後にマーリンプロペラ減速ギア用のアイドラーギア配置が採用されたため、この方法は廃止された。[2] 4つのケストレル/ペレグリンシリンダーバンクを1つのクランクケースに取り付け、共通のクランクシャフトを駆動することで、同時代のロールス・ロイス バルチャーが誕生した。これは1,700馬力 (1,300 kW) のX-24で、爆撃機に使用された。[3]
航空機の設計は急速にサイズと出力要件が大きくなり、ペレグリンは小さすぎて実用に耐えないほどになった。ペレグリンは満足のいく設計に見えたが、ロールスロイスがマーリンの改良と生産に集中したため、成熟することはなかった。ペレグリンはウェストランド ホワールウィンドとグロスター F.9/37の2機のみに使用された。ヴァルチャーはホーカー トルネードとアブロ マンチェスターに搭載されたが、運用上信頼性が低いことが判明した。[4]マーリン自体がすぐに1,500馬力 (1,100 kW) 台に突入したため、ペレグリンは1943年にキャンセルされた。[5]
運用履歴
ペレグリンを使用した2種類の航空機、ウェストランド ホワールウィンドとグロスター F9/37の2番目の試作機は双発設計であり、試作機のF9/37はブリストル トーラス 星型エンジンを使用していた。[6]機関砲を装備した戦闘機であるF9/37（この時点ではハリケーンとスピットファイアは機関銃のみを装備していた）に対する航空省の要件は削減され、設計はそれ以上進展しなかった。ホワールウィンドは低高度性能に優れていたにもかかわらず、単発戦闘機に比べて不経済であることが判明し、ペレグリンの信頼性の低さの影響も受けた。ペレグリンのエンジンの出力が低かったため、飛行隊への納入が遅れた。[7]
1940年8月、ロールス・ロイス社の航空エンジン部門の責任者アーネスト・ハイブスはウィルフリッド・フリーマン空軍大将 に手紙を書き、ペレグリン、ヴァルチャー、および別のエンジン開発プロジェクトであるロールス・ロイス・エグゼの作業を中止し、マーリンとグリフォンに力を注ぎたいと伝えたが、フリーマンはこれに同意せず、ペレグリンの生産は継続すべきだと述べた。[8]当時のロールス・ロイスの新エンジンに信頼性の問題は珍しくなかったが、同社の試験部門はより強力なマーリンの開発に全時間を費やすよう指示された。マーリンが優先された結果、信頼性の低いペレグリンは結局放棄され、1942年に生産が終了した。ホーカー・タイフーンやブリストル・ボーファイターなど他の機関砲装備の戦闘機が利用可能になりつつあり、ワールウィンドはペレグリンをベースに設計されていたため、別のエンジンに変更することは現実的ではなかった。わずか116機のワールウィンドと、同数のペレグリンが製造された（301機）。[9]
アプリケーション
仕様（ペレグリンI）
ラムズデン のデータ[10]
一般的な特徴
- タイプ: 12気筒過給液冷60度V型航空機ピストンエンジン
- ボア： 5インチ（127 mm）
- ストローク： 5.5インチ（139.7 mm）
- 排気量： 1,296 in3（ 21.2 L）
- 長さ: 73.6インチ (1,869 mm)
- 幅: 27.1インチ (688 mm)
- 高さ: 41.0 インチ (1,041 mm)
- 乾燥重量: 1,140 ポンド (517 kg)
コンポーネント
- バルブトレイン:オーバーヘッドカムシャフト
- スーパーチャージャー：ギア駆動式単速遠心式スーパーチャージャー、+9 psiブースト
- 燃料システム:ダウンドラフトキャブレター
- 燃料タイプ:ガソリン
- 冷却システム:液冷、70% 水/30%エチレングリコール
パフォーマンス
- 出力: 3,000 rpmで885 hp (660 kW)、+9 psiブースト
- 比出力： 0.68 hp/in 3（31.1 kW/L）
- 圧縮比: 6:1
- パワーウェイトレシオ: 0.77 hp/lb (1.28 kW/kg)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ガンストン2004、63ページ。
- ^ ルブラ1990年、53ページ。
- ^ ルブラ1990年、136ページ。
- ^ ラムズデン 2003、200ページ。
- ^ ルブラ1990年、118ページ。
- ^ ボウヤー1984年、154ページ。
- ^ Pugh 2000、263ページ。
- ^ Pugh 2000、263ページ。
- ^ ラムズデン2003、183ページ。
- ^ ラムズデン2003、198ページ。
文献
- Bowyer, Michael JF 『イギリス空軍の迎撃戦闘機、1935-45 』ウェリングバラ、ノーサンプトンシャー、イギリス: Patrick Stephens、1984年。ISBN 0-85059-726-9 。
- ガンストン、ビル。ピストン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス・リミテッド、2006年。ISBN 0-7509-4478-1
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで。第 5 版、ストラウド、イギリス：サットン、2006 年。ISBN 0-7509-4479 -X
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- ピーター・ピュー著『名前の魔法 - ロールスロイス物語 - 最初の 40 年間』ケンブリッジ、イギリス、Icon Books、2000 年、ISBN 1-84046-151-9
- Rubbra, AAロールスロイス ピストン航空エンジン - 設計者の思い出: 歴史シリーズ第 16 号:ロールスロイス ヘリテージ トラスト、1990 年。ISBN 1-872922-00-7
- ホワイト、グラハム。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9
外部リンク
- RRペレグリンの写真