セルゲイ・イリューシン

セルゲイ・イリューシン
セルゲイ・イルシェン
1940年のイリューシン
生まれる	1894年3月30日[1] [2] ディリャレヴォ、ヴォログダ県、ロシア帝国[1] [2]
死亡	1977年2月9日(1977-02-09)（82歳）[1] モスクワ、ロシア連邦社会主義共和国、ソビエト連邦[1]
休憩所	ノヴォデヴィチ墓地、モスクワ[3]
国籍	ソビエト連邦（ロシア語）
職業	エンジニア
子供たち	ウラジミール・イリューシン
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空工学
雇用主	イリューシン設計局
重要なデザイン	DB-3、Il-2、Il-4、Il-10、 Il-12 、Il-14、Il-18、 Il -22、Il-38、Il-62、Il-76、Il-86
サイン

セルゲイ・ウラジミロヴィチ・イリューシン（ロシア語: Серге́й Владимирович Илью́шин、1894年3月30日[享年3月18日] - 1977年2月9日）は、ソ連の航空機設計者で、イリューシン航空機設計局を設立した。彼はIl-2 シュトゥルモヴィクを設計し、1939年に初飛行を行った。これは最も多く生産された軍用機であり、米国のセスナ172に次いで歴史上2番目に多く生産された航空機であり、約36,000機以上が製造された。^[4]

ディリャリョヴォ村でロシアの農民の11人兄弟の末っ子として生まれたイリューシンは、ほとんど独学で飛行を学んだ後、幼い頃に家を出て、工場労働者、建設現場の溝掘り人、サンクトペテルブルクの染色工場の側溝掃除人として働いた。 1910年、コロミャージスキー競馬場でグラウンドキーパーの仕事があることを知った。同競馬場では1910年秋に第1回全ロシア気球フェスティバルが開催され、イリューシンは箱の開梱や機材の設置を手伝った。また、ロシアの先駆的な飛行士の多くと知り合うことができ、この出来事が彼の航空への興味を目覚めさせた。

1911年に故郷の村に戻り、乳製品工場の荷馬車夫として働き、翌年アムール鉄道の建設作業員として働き、1913年にはタリンの造船所で労働者として 働いた。

1914年に第一次世界大戦が勃発すると、イリューシンはロシア帝国軍に徴兵され、歩兵として従軍し、後に（読み書きができたため）ヴォログダの軍政部の事務員となった。設立間もない航空部門に志願兵7名を募集すると、彼はすぐに志願した。最初は整備士および地上要員として働いた。1917年の夏、彼はパイロットの資格を取得した。^[1]

1918年3月、ボルシェビキ政府が戦争から撤退すると、イリューシンは復員し、生まれ故郷の村に送還された。彼はその地域で進む工場の国有化の監督に協力し、1918年10月にボルシェビキ党に入党した。ロシア内戦により、イリューシンは1919年5月に赤軍に徴兵され、赤軍の航空技術者として働いた。その年の秋、白軍の アブロ 504複葉機がペトロザヴォーツク近郊に不時着した。イリューシンはチームを率いてそれを解体し、モスクワに送り、そこでリバースエンジニアリングによりU-1練習機に改造され、その後737機が製造された。

1921年秋、イリューシンは兵役を離れ、1921年9月21日に赤軍航空艦隊技術者協会（1922年9月9日にジュコーフスキー空軍工学アカデミーに改名）に入学した。学生時代はグライダーの設計に専念し、数多くの競技会に参加した。1925年に彼の設計の一つがドイツの競技会に出品され、飛行時間で一等賞を受賞した。イリューシンは1926年に工学の学位を取得し、1931年11月までソ連空軍科学技術委員会 [ru]の飛行機部門のマネージャーを務め、ニコライ・ポリカルポフとアンドレイ・ツポレフの新しい飛行機の設計要件の開発に関わった。このとき、彼は空軍研究試験研究所の副所長にも任命された。 1931年11月、彼は自らの要請によりTsAGI設計局に異動となり、1933年までそこで働いた。1933年にイリューシンはモスクワのVRメンジンスキー工場 [ru]のTsKBの責任者となり、この工場は後に1935年にイリューシンOKB（軍用・民間航空の超巨大企業であり世界的ブランドである、IL-#と略されるソ連のすべての航空機を統括する局）に成長した。 ^[5]

彼の単発のイリューシン Il-2 地上攻撃機は、歴史上最も多く生産された戦闘機の設計であり (36,183 機が製造された)、イリューシン Il-4双発爆撃機 (5,200 機強が製造された) 、これらは第二次世界大戦でソ連が戦ったすべての戦線で広く使用された。

戦後、イリューシンは主にイリューシン Il-18やイリューシン Il-62などの民間航空機に注力し、これらはアエロフロートや数多くのソ連の従属国で広く使用された。1967年、彼は工学技術部門の名誉大佐の階級を与えられた。 1968年にはソ連科学アカデミーの会員となった。 1970年に病気のため退職するまで、イリューシン OKB の主任設計者を務めた。

イリューシンは1937年から1970年までソ連最高会議の議員も務めた。1977年にモスクワで亡くなり、ノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。^[3]

• 社会主義労働英雄（1941年、1957年、1974年）
• スターリン賞（1941年、1942年、1943年、1946年、1947年、1950年、1952年）^[2]
• ソ連国家賞（1971年）
• レーニン賞（1960年）^[2]
• レーニン勲章（1937年、1941年、1945年、1954年、1964年、1971年、1974年に2回）
• スヴォーロフ勲章一級および二級（1945年、1944年）
• 十月革命勲章（1969年）
• 赤旗勲章（1944年、1950年）
• 労働赤旗勲章（1939年）
• 赤星勲章（1933年、1967年）
• 国際航空宇宙殿堂入り（2006年）。^[6]

• 彼の最初の妻はライサ・ミハイロヴナ・ザルコフスカヤ（1897-1972）でした。二人は1919年6月4日にヴォログダで結婚しました。
• 最初の結婚で生まれた娘、イリーナ・セルゲイヴナ・イリューシナ（夫オレホヴィッチ、1920-2007年）は、AMNの副会長オレホヴィッチと結婚した。
• 最初の結婚で生まれた息子、イリューシン、ウラジミール・セルゲーエヴィチ（1927-2010）はテストパイロット、ソ連邦英雄。
• 彼の2番目の妻、アナスタシア・ヴァシリエフナ・ソヴェトワ（1915-2008）は設計エンジニアでした。
• 再婚相手の息子、セルゲイ・セルゲイエヴィチ・イリューシン（1947-1990）はエンジニア。
• 再婚相手との息子 - アレクサンドル・セルゲイヴィチ・イリューシン（1955年生まれ）
  • 孫 - セルゲイ・アレクサンドロヴィチ・イリューシン（1985-2002）。

• SVイリューシンが1950年代から1970年代にかけて夏休みに住んでいた家がディリャレヴォ村に保存されています。
• モジャイスコエ村（ヴォログダから12キロ）にあるアレクサンドル・モジャイスキーの家博物館には、 SVイリューシンの生涯と業績に関する広範な展示がある。^[7]
• SV イリューシンの生涯と仕事に関する資料は、クベンスコエ地方郷土博物館の軍事栄光ホールに展示されています。
• SVイリューシンのブロンズ胸像はヴォログダ（ミーラ通りとブラゴヴェシチェンスカヤ通りの交差点、1977年1月17日に彫刻家OMマジネルと建築家I.ロジンによってオープン）とモスクワに設置されました。
• モスクワ、サンクトペテルブルク、ヴォロネジ、ヴォログダ、チュメニ、クベンスコエの通りはイリューシンにちなんで名付けられています。
• 1984年には、イリューシンを記念したソ連の郵便切手が発行されました（生誕90周年に合わせて）。2019年には、ロシアの郵便切手が発行されました。
• 1984年、ヴォログダのイリューシン通りに、その製作者であるセルゲイ・ウラジミロヴィッチ・イリューシンに捧げられた記念碑IL-28が建てられました。
• 2020年5月8日、ベレズニク村でSVイリューシンの記念碑が除幕された。^[8]

• 息子のウラジミール・イリューシン

ウィキメディア・コモンズには、セルゲイ・イリューシンに関連するメディアがあります。

• ペダーソン、ジェイ。国際企業史ディレクトリ、第24巻、セントジェームスプレス（1998年）ISBN 1-55862-365-5 
• ブル、ステファン。軍事技術とイノベーション百科事典、グリーンウッド（2004年）ISBN 1-57356-557-1 
• ゴードン、イェフィム『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ミッドランド出版 (2008) ISBN 1-85780-304-3