アルゼンチン航空工場

31°26′35.6″S 64°16′20.9″W / 31.443222°S 64.272472°W / -31.443222; -64.272472

ファブリカ アルゼンチン デ アビオネス "サン マルティン准将" SA

以前は	ファブリカ・ミリタール・デ・アヴィオネス (1927–1943) 航空研究所 (1943–2009) [1]
会社種別	ソシエダ・アノニマ
業界	航空宇宙、防衛
設立	1927年; 97年前 (1927)
創設者	フランシスコ・デ・アルテアガ[1]
本部	コルドバ、アルゼンチン
主要人物	フェルナンド シビラ (CEO) [2] アレハンドロ ソリス (副社長)
製品	航空機、部品、メンテナンス、サービス
所有者	アルゼンチン政府 （2009年～現在）[1] ロッキード・マーティン （1995年～2009年）
従業員数	1,600 （2014年6月現在）
親	防衛省
Webサイト	フェーダサ

Fábrica Argentina de Aviones SA（略称FAdeA、正式名称Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" SA）は、アルゼンチンの主要航空機メーカーです。1927年10月10日に設立され、コルドバに拠点を置いています。1990年代にロッキード・マーティンに民営化されるまで、その存在期間の大半は「Fábrica Militar de Aviones」（FMA）として知られていました。2009年にコンセッションが終了し、現在はアルゼンチン政府が100％所有しています。

1927 年 10 月 10 日に結成され、1928 年 7 月 18 日に製造と試験が開始され、国産初の航空機であるライセンス製造された Avro 504 Gosport 練習機が完成しました。この機体には 100 hp (75 kW) の Gnome エンジンが搭載されていました。この機体の最高速度は 140 km/h、飛行時間は 2 時間でした。その後、主に軍事用途の国産および外国製の一連の設計が続きました。

この工場は、ラテンアメリカ初のジェット戦闘機であるプルキ I (1947 年) とプルキ II (1950 年) を、それぞれエミール・デヴォワティーヌ(フランス) とクルト・タンク(ドイツ) のエンジニアの指揮の下で製造したことで知られています。

1960年代にはグアラニ軽輸送機とプカラCOIN航空機を生産し、続いて1980年代にはパンパジェット練習機を生産しました。最後の2機は2016年初頭現在もアルゼンチン空軍で運用されています。

1995年、FMAはカルロス・メネム政権によって民営化され、その年から2009年3月までLAASA（ロッキード・エアクラフト・アルゼンチンSA、ロッキード・マーティン社の子会社）への委託事業として運営された。民営化契約の条件では、LAASAは25年間運営することになっており、10年ごとの契約を2回更新することができる。

この期間中、活動は主にアルゼンチン空軍で運用されている既存の航空機のメンテナンスとアップグレードに集中しました。

クリスティナ・フェルナンデス・デ・キルチネル政権下で、工場は2009年8月に国有化され、補償金6,700万アルゼンチン・ペソが支払われた。収用法の条文には、「国は工場の過半数の株式や決定権を手放すことはできない」と規定されている。^{[3] [4]}

1940年代にFMAの前身である航空研究所を指揮し、コルドバの航空産業の基礎を築いた軍事技術者、アルゼンチン空軍准将フアン・イグナシオ・サン・マルティンにちなんで改名されました。

米国国務省は、2009年12月18日付けでロッキード・マーティン・エアクラフト・アルゼンチン社をファブリカ・アルヘンティーナ・デ・アビオネス「ブリガディエ・サン・マルティン」SAに改名し、アルゼンチン政府に売却すると発表した。^[5]

FMA は革新的な航空機の試作機を製造してきましたが、アルゼンチンの経済状況により、そのほとんどは大規模生産に移行できませんでした。しかし、FMA は従来型の設計の航空機を数種類、量産体制にすることに成功しました。また、他国からのライセンス航空機の製造にも携わっています。

国内で開発（および生産）された航空機に使用される接頭辞は次のとおりです。

• Ae、「航空総指揮」、第 1 期 (1927 ～ 1936 年)
• FMA、「Fábrica Militar de Aviones」、第 2 期 (1938 ～ 1943 年)。
• I.Ae.、「Instituto Aerotécnico」の第3期（1943年～1952年）
• IA は「Instituto Aerotécnico」の略で、第 4 期 (現在の期) (1952 年から現在) を指します。

• 
  プロトタイプ AeC.1 (1931)
• 
  AeC.2 (1932)
• 
  AeT.1 (1933)
• 
  AeMOe.1
• 
  AeMS.1 プロトタイプ
• 
  FMA 20エル・ボイエロ（1940）
• 
  プロトタイプ FMA 21 練習機 (1943)
• 
  I.Ae. 22 DL 上級練習機 (1944)
• 
  I.Ae. 23 練習機の試作機、FW-44Jシュティーグリッツ(1944)をベースとしている
• 
  I.Ae. 24カルキン攻撃機、1950 年頃
• 
  プロトタイプ I.Ae. 25マンケグライダー (1945)
• 
  I.Ae. 30ニャンクー(1948)
• 
  IAe.31コリブリ(1947)
• 
  I.Ae.32チンゴロ（1949）
• 
  I.Ae.33 Pulqui II プロトタイプ 5 (1959)、保存、テクノポリス ショー、2012
• 
  I.A. 34 Clen Antú 、ライマール・ホルテンによって設計された無尾グライダー、1940 年代後半
• 
  モデル IA 36コンドル、クルト・タンクが設計した旅客機、1950 年代初頭
• 
  FMA I.Ae. 37 戦闘機プロトタイプ (1953)
• 
  IAe.41ウルブ全翼グライダー（1953）
• 
  IA 45ケランディ軽輸送プロトタイプ (1957 年)
• 
  IA 50グアラニーI (1962)
• 
  プロトタイプ グアラニ II、1965 年パリ航空サロン
• 
  IA 53マンボレタ農業用航空機のプロトタイプ (1960 年代半ば)
• 
  IA-59、プロトタイプ無人航空機、1970年代初頭
• 
  FMA IA 63パンパ、パリ航空ショー、1991年
• 
  CBA 123 / IA 70 プロトタイプ、ファーンバラ 1990
• 
  FAdeA IA 73 ウナスール I モックアップ
• 
  FAdeA IA 100、2016年8月

• 
  デヴォティン D.21
• 
  カーチス ホーク 75O
• 
  FW-44J シュティーグリッツ
• 
  モラン・ソルニエ MS-760 パリ、メンドーサ、2005

• 
  I.Ae. R-16エル ガウチョ
• 
  I.Ae. R-19エルインディオ

アルゼンチンの他の航空機メーカー

• エアロボエロ
• チンクル
• チカレ ヘリコプター
• ラヴィアサ

• ベロモ、セルジオ。コルドン・アギーレ、アルトゥーロ。マリーノ、アティリオ。ヌニェス・パディン、ホルヘ (1999)。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。カーチス・ホーク。セリエ フエルサ アエレア アルゼンチン (スペイン語)。 Vol. 5.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。
• アレゲス、エンジェル・セザール（2008）。マンスール、セルジオ・ルイス（編）。Fabrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios (スペイン語) (第 2 版)。アルゼンチン、コルドバ: コルドバ州科学技術省。ISBN 978-987-24620-0-0。

• (スペイン語) FÁBRICA MILITAR DE AVIONES: CRÓNICAS Y TESTIMONIOS、2010 年 1 月 18 日取得 (PDF ファイルはダウンロード可能)。アルゼンチン、コルドバ州科学技術省(コルドバ州科学技術省)によって 2007 年に発行
• (スペイン語) La Argentina Fabricante de Aviones (2016-04-23 取得)

ウィキメディア・コモンズには、ファブリカ・アルゼンティーナ・デ・アビオネスに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「アルゼンチンのFAdeAが大きな改革を検討」 - ジェーンズIHS
• FMAの歴史
• Aeromilitaria.com.ar (スペイン語)
• 「元ロッキード・マーティンのアルゼンチン工場がFAdeAとして再始動」FlightGlobal