ジョニー・チェケット

ジョニー・チェケット
1943年11月、チェケット氏はリンカンシャー州サットン・ブリッジの中央砲術学校の空対空戦闘飛行隊を指揮していた。
ニックネーム	ジョニー
生まれる	( 1912-02-20 )1912年2月20日ニュージーランド、 インバーカーギル
死亡	2006年4月21日(2006-04-21)（享年94歳）ニュージーランド、 クライストチャーチ
忠誠	ニュージーランド
サービス/ 支店	ニュージーランド空軍
勤続年数	1940–1955
ランク	ウィングコマンダー
コマンド	RNZAF タイエリ基地 RNZAF ラウカラ ベイホーン航空団 第 1 飛行隊 RAF 第 485 飛行隊 (ニュージーランド)
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	殊勲勲章 殊勲飛行十字章 シルバースター（米国） 勇敢十字章（ポーランド）

ジョン・ミルン・チェケット、DSO、DFC （1912年2月20日 - 2006年4月21日）は、第二次世界大戦中のニュージーランドの航空エースであり、 14機の撃墜で有名である。+敵機1 ⁄ 2機、おそらく 3 機が破壊され、11 機が損傷しました。

インバーカーギル生まれのチェケットスは、1940年10月にニュージーランド空軍（RNZAF）に入隊するまで整備士として働いていた。飛行訓練を終えた後、イギリスに派遣され、イギリス空軍に従軍した。1942年1月からは第485（ニュージーランド）飛行隊に所属し、その後第611飛行隊に配属された。1943年8月に第485飛行隊の指揮官として復帰したが、2ヵ月後、占領下のフランス上空で撃墜された。フランスレジスタンスによってイギリスに送還された。後に、ノルマンディー上陸作戦の支援作戦やドイツ襲撃の 重爆撃機護衛を行う飛行隊を指揮した。

チェケット氏は戦後もニュージーランド空軍に留まり、ニュージーランドとフィジーの空軍基地の指揮を執った。1954年に民間人に戻り、空中追肥会社を設立し、その後は自然保護活動に従事した。2006年に94歳で亡くなった。

ジョン・ミルン・チェケットは、 1912年2月20日にインバーカーギルで、アーネストとメアリー・ジェーン・チェケットの3人兄弟の長男として生まれました。^[1]父親は運送業者で、サウスランドで荷物を運び、動物も飼っていました。チェケットはインバーカーギル・サウス・スクール^[2]で教育を受け、その後サウスランド・テクニカル・カレッジで工学を学びました。1928年に卒業しましたが、夜間学校で工学を学び続けながら、自動車整備士の見習いをしました。^[3]

1934年に見習いを終えたチェケットは、自動車販売店で働き始めた。^[4] 1918年に家族を小さな農場に移した父親は^[5]職を失い、チェケットの給料が家族の収入を補っていた。^[4]彼は航空に興味があり、8歳の時に初めて飛行機であるアブロ504Kを見た。 ^[6]また、チャールズ・キングスフォード・スミスがサザンクロスでインバーカーギルのマイロスブッシュ飛行場に到着した際にスミスを出迎えた群衆の中にいた。^{[7]チェケットは1937年後半か1938年初めに}デ・ハビランド・プス・モスの乗客として初めて飛行した。^[4]

1939年8月、チェケットスはニュージーランド空軍（RNZAF）の民間予備隊に入隊した。技術的背景を持つ彼は、RNZAFが地上整備士を優先していたにもかかわらず、パイロットとして働くことを希望し、代数、航法、電気、モールス信号などの教育および技術科目の夜間クラスを受講した。^[8]

1940年10月、第二次世界大戦が本格化する中、チェケットスはニュージーランド空軍に召集された。^[9]彼はダニーデン近郊の第1初級飛行訓練学校で飛行訓練を受け、1940年12月17日にタイガーモスで単独飛行を行った。^[10]平均以下のパイロットと評価されたにもかかわらず、彼はクライストチャーチ近郊のウィグラムにある第1職業飛行訓練学校に進み、その後、飛行士試験に合格してウィグラムにある上級訓練学校に進んだ。^[11]

チェケットスは1941年6月に飛行訓練を終え、ニュージーランド空軍のパイロットに任命された。彼はイギリス空軍（RAF）に配属され、1941年7月22日にドミニオン・モナーク号に乗ってオークランドを出発した。^[12]

リンカンシャーにあるイギリス空軍第56作戦訓練部隊で、チェケットスはホーカー ハリケーンの操縦を学び、平均以上のパイロットと評価された。^[13]ハリケーンに精通していたにもかかわらず、彼の最初の作戦配属は1941年11月、スーパーマリン スピットファイアを装備した第485（ニュージーランド）飛行隊だった。^{[14] [15]} 29歳の彼は、他の戦闘機パイロットよりもかなり年上だった。^[16]飛行隊は主にニュージーランド人の飛行要員で、地上要員と管理職はイギリス人で、ロンドン南部のケンリーに拠点を置いていた。^{[17] [18]}第452（オーストラリア）飛行隊と第602飛行隊と施設を共有し、これらがケンリー・ウィングを形成していた。^[19]ニュージーランド人のアル・ディアは第602飛行隊の指揮官であり、彼とチェケットスは親友になった。^[17]彼らが初めて会ったとき、チェケットスは落ち込んでいた。彼はスピットファイアでのオリエンテーション飛行で苦戦しており、彼のパフォーマンスの悪さのために飛行隊長が彼を異動させるのではないかと心配していた。ディアはチェケットが一人でいるのを見て、彼のところに行き、彼の話を聞いた後、安心させた。^[20]

すぐにスピットファイアに慣れたチェケットスは飛行任務を開始し、 ^[21] 1942年1月7日に最初の任務に就いた。 ^{[22] 1942年2月12日、ケンリー航空団は}ケルベロス作戦中にイギリス海峡上空の雷撃機護衛作戦に参加した。この作戦ではドイツの戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウがフランスのブレストからドイツの港湾に避難すべく急行していた。 ^[23]ドイツ機には遭遇しなかったが、4人からなる部隊の最後尾を飛行していたチェケットスはスピットファイアの機関砲を使ってEボートを撃沈した。^[24]飛行隊は4機の航空機を撃墜し、数機に損害を与えたほか、Eボートも撃沈し、その活躍はイギリスとニュージーランドの新聞で広く報道された。^{[23] [25]}

1942年3月、その飛行の初めにEボートを攻撃していたチェケットスは、ル・アーブルへの任務でダグラス・ボストン爆撃機を護衛しているときに、ドイツ軍機と初めてドッグファイトを経験した。メッサーシュミット Bf 109の攻撃を受け、回避行動中に誤ってベリー照明弾を連続して発射してしまった。これが明らかに、攻撃してきたBf 109を怖がらせた。 ^[26]その後もイギリス海峡を渡る任務を続け、^[27] 1942年5月4日、チェケットスは6機のBf 109に襲われた。彼は撃墜され、海峡の上で脱出した。彼はイギリス海軍の救助艇によってゴムボートから救出された。^[28]艇に乗り込んでから初めて、彼は脚に破片が当たって負傷していることに気づいた。^[29]彼の負傷は軽微であり、撃墜から3日以内に作戦任務に復帰し、迎撃や低空機銃掃射、爆撃機の護衛、戦闘機掃討を行った。^[30]

チェケットスは1942年6月に飛行士に昇進し、すぐにリンカンシャーのサットン・ブリッジにある「セーラー」マラン中央砲術学校に配属された。^[31]彼はすぐにマランと親しくなり、2人で狩りに出かけ、彼は1か月かけて空中射撃の腕を磨いた。マランから空中射撃の腕を「平均以上」と評価されたチェケットスは、^[32] 7月23日に前線任務から休養中の第485飛行隊に復帰した。現在、ピーターバラ近郊のキングス・クリフを拠点とするこの飛行隊は、ノーフォーク上空の船団護送と夜間哨戒、および低地諸国への戦闘機掃討作戦を行っていた。^{[33] [34]} 1942年8月中旬、9か月で220時間の運用飛行時間を積み、休息が必要になったチェケットスはマートルシャム・ヒースに派遣され、偏向射撃を専門とする戦闘機射撃の教官を務めた。^[33]数か月後、彼は今度は第611飛行隊に所属し、運用任務に復帰した。^[35]自由フランス軍の第340飛行隊とともに、アル・ディアが指揮する航空団を形成し、第11戦闘機グループの一部として ビギン・ヒルに拠点を置いた。^[36]

チェケッツはすぐにスピットファイア Vb で攻撃作戦に参加するようになり、 1943年1月13日にはアビーヴィルへの爆撃を護衛し、その際フォッケウルフ Fw 190と交戦して損傷を与えた。これが彼が公式に損害を受けた戦闘機に関する最初の主張であった。ビギンヒルの基地司令官となったマランがその後チェケッツにこの作戦について質問し、損害賠償を請求するよう命じていたのである。チェケッツは前年にも他の機体に損害を与えていたが、公式に損害賠償を請求したことはなかった。^[37]スピットファイア Vb は Fw 190 に劣り、飛行隊はすぐにスピットファイア IXb に再装備した。^[38] 1943年4月、チェケッツは飛行隊の B 飛行隊の指揮を任された。^{[39] 1943年5月30日、彼は}カーンへの護衛任務中に Fw 190 を撃墜した。これは彼にとって初めて確認された空中戦での勝利であり、同月初めにすでに4機のFw190に損害を与えていた。^[40]

1943年半ばは、主にフランス、ベルギー、オランダへの襲撃やドイツ軍戦闘機に対する攻勢作戦で中型爆撃機の護衛に従事した。1943年6月、チェケットスは飛行中尉に昇進し、自由フランス空軍のパイロットとして名誉任官も受けた。^{[41]この時までに、彼は第340飛行隊に代わって結成された別の自由フランス軍部隊である}第341飛行隊と共に定期的に飛行していた。^[42]その月の後半、彼は鹵獲したFw 190の試験飛行を行うことができた。高高度を除けば、彼のスピットファイアと互角であると判断した。^[41]その月の終わりに、彼は飛行隊が休息のために前線から撤退するよう通知された。その年の初め以来、チェケットスは196時間の飛行時間と100回の任務を達成していたが、たまたまビギンヒルに残ることとなった。^[43]ディアの推薦により、チェケットスは元所属の485飛行隊（現在はビギンヒル航空団の一部）の指揮を任され、翌月には飛行隊長に昇進した。 ^{[43] [44]}チェケットスの新しい指揮下には、典型的な戦闘機飛行隊として、16機の航空機の運用体制があった。^[45]それは、彼らの古いスピットファイアVbを第611飛行隊のスピットファイアIXbと交換することだった。^[46]

第485飛行隊の指揮を執ると、チェケットは戦術を変更し、それまで使用されていた回避可能な死傷者を招いたウィービング隊形ではなく、「フィンガーフォー」隊形を訓練した。彼の新しい指揮官は数週間爆撃機護衛任務に従事し^[47]、1943年7月15日にはソンム河口付近でFw 190を撃墜した。^[48]これに続き数日後、さらに2機のFw 190が、1機はトリックヴィル上空で、もう1機はフランス海岸で撃墜された。彼はその日第485飛行隊が撃墜した4機のドイツ機のうち2機を撃墜した。同飛行隊の第341飛行隊はさらに5機を撃墜した。ビギンヒル航空団のどちらの飛行隊も死傷者は出なかったが、ウィンストン・チャーチルと戦闘機 軍団の長であるトラフォード・リー・マロリー空軍元帥から祝電が届き、その活躍が認められた。^{[49] [50]} 1943年7月31日、チェケッツはトリックヴィルへの爆撃機護衛任務中にBf 109Gを撃墜した。 ^{[49] [51] 1943年8月9日、}マーティンB-26マローダー爆撃機のグループを援護するため飛行隊をドゥエーへ誘導していたとき、チェケッツは遠くに8機のBf 109の編隊を発見した。ビギンヒル航空団の司令官として飛行していたディアの許可を得て、チェケッツは4機のスピットファイアからなる離脱分隊を率いて攻撃した。彼は素早くBf 109を3機撃墜し、さらに1機に損害を与え、その間に分隊の他のパイロットが1機ずつ撃墜した。^{[52] [53]}この行動は大きな注目を集め、チェケットスを特集したBBCラジオ放送の題材となった。^[52]彼は後にこの功績により殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。1943年8月17日に公表された表彰状には次のように記されている。

この士官は、飛行隊、そして時には航空団を優れた技能で率いてきました。彼は常に敵と交戦する際に鋭い洞察力を発揮し、敵機 2 機を撃墜し、さらに数機に損害を与えました。さらに、E ボート 2 隻を撃墜し、軍事施設への攻撃に成功しました。

— ロンドン・ガゼット、第36135号、1943年8月17日。^[54]

8月22日、ルーアン近郊の飛行場を攻撃する爆撃機の高所掩護任務中、第485飛行隊はFw 190とBf 109の部隊に襲撃され、数名のパイロットが撃墜された。チェケットはおそらくBf 109を撃墜したと思われるが、撃墜を見ていなかったため、損傷したと主張した。翌日、彼はFw 190を撃墜した。この頃、彼はビギンヒル航空団の襲撃を時折指揮しており、1943年8月24日にはパリ近郊の飛行場への爆撃を掩護した。^[55]

1943年9月6日、第485飛行隊はセーヌ＝マリティーム県セルクーの鉄道操車場を爆撃するB-26マローダーの上空挺援護を行った。スピットファイアは上空から20機のFw190の攻撃を受けた。チェケットは1機を撃墜したが、その後数機の攻撃を受け、機体に炎上した。火傷と負傷を負った彼はなんとか脱出した。アビーヴィルから10キロ（6.2マイル）離れた野原に着陸し^[56]、そこでフランス人の少年が近づき、自転車に乗るのを手伝って近くの森まで連れて行った^[57] 。翌日、彼はフランス人男性に自宅に連れて行かれ、そこでフランス人の妻が彼の傷の手当をした^{[58] 。}

数日間の療養の後、チェケットはフランスレジスタンスに引き渡され、^[59]レジスタンスは彼を家々を巡回させ、隠れていた他の4人の撃墜されたパイロットと会った。その中には、7月15日に撃墜された同じ飛行隊のもう一人のパイロット、テリー・ケアリンズ飛行軍曹^{[60]もいた。 [48]}パイロットたちをイギリスに連れて行くための様々な計画が立てられては却下され、数日間北フランスを旅した。この間、彼らはフランス人農家のラヴァナントとその家族のところに滞在した。彼らの娘のマリーはレジスタンスで活動していた。^[61]最終的に、彼らは漁船でイギリス海峡を渡った。^{[62] [63]}

チェケットスは、自分の身元を確認し、ドイツのスパイである可能性を排除するために徹底的な事情聴取を受けた後、ホーンチャーチに拠点を置く第485飛行隊に復帰した。^[64]彼は作戦任務への復帰を要請したが却下された。第11グループの指揮官ヒュー・サンダース空軍中将 から、ストレスの少ない役割が必要だと助言されたからである。^[65]チェケットスは中央砲術学校の教官に任命され、^[66]第485飛行隊の指揮官としての任期を終えた。^[65]

彼が指揮を執ってから撃墜されるまで、第485飛行隊は第11戦闘機群のどの飛行隊よりも多くの敵機を撃墜した。^{[67] 1943年12月、彼は}殊勲勲章（DSO）を授与された。ロンドン・ガゼットに掲載された表彰状には次のように書かれていた。

航空作戦において、この士官は高いレベルの勇気、不屈の精神、技能を発揮しました。彼は多数の戦闘に参加し、少なくとも 11 機の航空機を撃墜するなど、多くの戦闘でその技能を証明しました。また、2 隻の E ボートの撃墜にも成功しました。チェケット中隊長は、並外れた鋭敏さと優れた闘志によって、すべての人々にインスピレーションを与えてきました。

— ロンドン・ガゼット、第36271号、1943年12月3日。^[68]

教官として6か月間勤務した後、1944年4月にチェケットスは第1飛行隊の指揮を任された。同飛行隊はホーカー タイフーン戦闘爆撃機を装備していたが、スピットファイアに転換する予定だった。6週間後、彼は航空団司令官に昇進し、スピットファイア3個飛行隊を含みサリー州ホーンに拠点を置くホーン航空団の指揮を任された。^[69]彼はホーンから、ノルマンディー上陸作戦とそれに続くカーン作戦の援護を行う部隊を率いた。彼はD-デイに4回出撃し、7時間35分の飛行時間を記録した。その日、彼の乗った航空機は上陸海岸沖でイギリス艦船からの友軍の砲火を受けた。^{[70] [71]} D-デイの直後、ドイツ軍はV-1飛行爆弾の発射を開始し、その月中旬までに彼はそのうち2機を破壊した。^{[71] 1944年8月27日、チェケットスは}デュッセルドルフ近郊の石油精製所を攻撃する途中のアブロ ランカスターとハンドレページ ハリファックスの重爆撃機の護衛として1個飛行隊を率いていた。第400戦闘航空団のメッサーシュミットMe163ロケット戦闘機が爆撃機を迎撃するために緊急発進し、彼の戦闘機が交戦した。チェケットスはMe163の攻撃を受けたが、なんとか回避した。^[72]

1944年9月までに、チェケットスの飛行隊は主に昼間にドイツに向かうアメリカの重爆撃機の護衛に従事していた。^[73]彼は後にこの功績でシルバースター勲章を授与された。 ^{[74]彼がホーン飛行隊で最後に作戦に参加したのは1944年9月25日だった。}アーネム上空で高高度護衛として飛行中、彼は飛行隊長の一人とともにBf109の撃破に関わった。翌日、飛行隊長として115回の任務を遂行し301時間の飛行時間を記録していたため、休息が必要だったため、彼は飛行任務から外された。^[75]

これがチェケットスのこの戦争での作戦経歴の終焉となった。彼は敵機14.5機を撃墜し、うち3機は撃墜可能、11機は損傷していた。また、V-1飛行爆弾2機も撃墜した。^[76]航空史家のクリストファー・ショアーズとクライヴ・ウィリアムズは、彼の戦績を14機撃墜、3機は撃墜可能、8機は損傷、2機は撃破だったと考えている。^[77]敵機撃墜数に基づくと、彼はこの戦争で8番目に成功したニュージーランドの戦闘機パイロットだった。 ^[78] DSO、DFC、シルバースターを受賞したほか、ホーンウィングの一部であるRAF第303ポーランド飛行隊で25回の任務を遂行したことから、自由ポーランド空軍の名誉隊員となり、勇気十字章を授与された。^[79]

1944年10月、チェケットスはピーターバラ近郊のウィッタリングにあるイギリス空軍基地の中央戦闘機研究所に配属された。彼は短距離高高度戦闘機の分析を専門とし、この種の航空機の使用戦術について議論し、執筆していた。任務中、彼は連合軍とドイツ軍の両方のいくつかの種類の航空機を操縦した。^[80]彼はまた、撃墜された後に捕虜を逃れるのを助けてくれた様々な人々を訪ねるためにフランスに戻った。彼は少なくとも1人がドイツ軍に逮捕され、後に捕虜として死亡したことを知って心を痛めた。^[81]

1945年4月、ヨーロッパでの戦争がほぼ終結した頃、チェケットスはニュージーランド空軍で日本軍と戦うために太平洋戦域への転属を求めた。これは却下され、代わりにウィルトシャーのエンパイア・セントラル飛行学校に送られた。ここは「飛行大学」とみなされており、^[82] 1945年8月に卒業した時には「優秀パス」を授与された。^[83]日本との戦争は終結し、ニュージーランド空軍は彼に本国送還を命じた。^[84]彼はカナダ、米国、フィジーを経由して1945年10月1日にニュージーランドに戻った。オークランドでの彼の歓迎には大勢の報道陣が参加した。^[85]

戦後、ニュージーランド空軍に留まることを希望していたチェケットスは、航空参謀総長のレオナルド・イシット空軍中将からイギリス空軍への転属を検討するよう勧められた。イシットは、ニュージーランド空軍は戦時体制から大幅に縮小されるため、キャリアの見通しは限られるだろうと助言した。チェケットスは、給与削減を予想するウォルター・ナッシュ財務大臣の発言にもかかわらず、ニュージーランドで勤務したいという希望を改めて表明した^。ナッシュの発言はチェケットスを大いに怒らせた。彼は、戦時中に祖国に奉仕することでパイロットの命が危険にさらされているのに、政府は給与を増やす用意があると指摘した。^[87]

1945年11月10日、クライストチャーチでチェケットスは、1940年にウィグラムでの訓練中に初めて会ったナタリー・グローバーと結婚した。式には、第485飛行隊の元パイロット数名と、当時クライストチャーチを訪れていたロンドンのニュージーランド高等弁務官が出席した。 ^[87]チェケットスの戦後最初のニュージーランド空軍での役職は、ウィグラムの管理官で、ニュージーランド空軍の人​​員の復員を支援した。^[88]彼はすぐに航空団司令官代理の階級を失い、飛行隊長に戻ったが、1947年2月にこの地位が回復した。^{[89]その年の後半、彼はニュージーランド空軍が}オーストラリア空軍から最近取得したデ・ハビランド モスキートを配達し、タスマン海を飛行機で横断した3時間38分という新記録を樹立した。^[90]

1947年11月、チェケッツは航空団司令官の階級が正式に認められ、フィジーのラウカラ湾にあるニュージーランド空軍基地の司令官に任命された。^[91]その後、1950年1月から1年間、イギリスのブラックネルにある王立空軍幕僚学校で学んだ。その後、ドイツのイギリス占領空軍に短期間勤務し、1951年4月にニュージーランドに帰国した。^{[92]チェケッツは1951年5月に}オハケアに拠点を置くニュージーランド空軍飛行隊の司令官に任命された。彼はデ・ハビランド ヴァンパイアを導入し、ニュージーランド空軍初のジェット飛行隊となる第14飛行隊を編成した。 ^[93]

チェケットスは1952年12月にタイエリ基地の司令官となり、ニュージーランド領空軍の飛行士の訓練を行った。^{[94]また、}ウィロビー・ノリー総督の副官を務めた時期があり、1953年から1954年のロイヤルツアーのニュージーランド公演にも参加し、^[95]エリザベス2世戴冠メダルを授与された。^[96]

チェケッツがタイエリ基地の指揮官だった当時、飛行訓練で主に使用されていた航空機はハーバードとノースアメリカンP-51ムスタングであったが、後者は経験の浅い領土パイロットには不向きだとチェケッツは考えていた。1954年9月、タイエリ基地から夜間飛行の訓練をしていた航空機が墜落し、パイロットと同乗者が死亡した。チェケッツは知らなかったが、領土パイロットは夜間飛行を許可されておらず、その後の調査で彼が事故の責任を問われた。チェケッツは結果が不当であるとして抗議し、ニュージーランド空軍を辞職した。^[95]

ニュージーランド空軍を退役した後、チェケッツはダニーデン市長のレナード・ライトと元オールブラックス主将のジャック・マンチェスターと提携して、空中追肥会社を設立した。当時ニュージーランドの農業では広く行われていなかった空中追肥が儲かるビジネスになる可能性があると認識した彼は、事業の基盤となるタイガーモスを購入した。チェケッツは注文を取り込むことに注力するつもりだったが、最初のパイロットがタイガーモスを墜落させたため、結局は会社の飛行のほとんどを彼が行うことになった。^[97] 1958年7月、2度の飛行機墜落事故を経験した後、彼は事業を売却した。^[98]彼は元ビジネスパートナーのライトのもとで農薬のセールスマンになった。^[99]

1963年、チェケットはオタゴ順応協会の事務局長に応募して採用された。この職務で、彼は狩猟と釣りの規制、および保護活動に携わった。1973年、彼はクライストチャーチに移り、北カンタベリー順応協会の代理として同様の仕事に就いた。^[99]彼の職務では、しばしば対立していた狩猟および釣りの組織との連絡を取り合う必要があった。ストレスに疲れ果てた彼は、1978年に協会を辞め、皮革加工業界でパートタイムの仕事を見つけた。彼は1982年に引退した。^[100]

晩年、チェケットスはウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館の建設に携わった。^[101]彼はすでにウィグラムにあるニュージーランド空軍基地の第1将校食堂の名誉会員であった。^{[100] 1990年、彼は「} This Is Your Life 」というテレビ番組の主題となり、フランス上空で脱出した彼をイギリスに連れ戻す手助けをしたマリー・ラヴェナントと再会した。 [102]この番組のもう一人の参加者は彼の元上官であるディアであった。^{[ 103]} チェケットスは2006年4月21日、クライストチャーチの自宅で癌のため94歳で亡くなった。彼には2人の息子と1人の娘が残されたが、^[104]彼の妻は彼より数年前に他界していた。セント・マシュー・アングリカン教会での礼拝の後、ニュージーランド空軍が栄誉の衛兵を派遣し、P-51Dマスタングが飛行飛行を行った。^[105]

ニュージーランドの町では、チェケッツの名が少なくとも2つの通りの名前で記憶されている。クライストチャーチのチェケッツ・アベニュー^[100]と故郷のインバーカーギルのチェケッツ・プレイス^[106]である。 1943年にフランス上空でチェケッツが脱出したスピットファイアのエンジンは後に回収され、現在はウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に展示されている。^[107]

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• 「これがあなたの人生 - ジョニー・チェケット」、1990 年に放映されたテレビ ニュージーランドのドキュメンタリー