ビル・クロフォード・コンプトン

ウィリアム・ヴァーノン・クロフォード・コンプトン
クロフォード・コンプトンがスピットファイアのコックピットに座っている、1942年
生まれる	( 1915-03-02 )1915年3月2日ニュージーランド、 インバーカーギル
死亡	1988年1月2日(1988-01-02)（72歳） イギリス
忠誠	ニュージーランド、イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1939–1968
ランク	空軍副元帥
コマンド	イギリス空軍第22群(1966–68) ガミルイギリス空軍(1956–59) ブリュッヘンイギリス空軍(1953–56) イギリス空軍第145航空団(1944–45) イギリス空軍第64飛行隊(1942–43)
戦闘/戦争	第二次世界大戦 サーカス攻撃 チャンネルダッシュ ディエップ襲撃 オーバーロード作戦 冷戦 スエズ危機
受賞歴	バス勲章コンパニオン、 大英帝国勲章コマンダー、 殊勲勲章および勲章、殊勲 飛行十字章および勲章、 シルバースター（米国）

ウィリアム・ヴァーノン・ クロフォード・コンプトン空軍中将、CB、CBE、DSO & Bar、DFC & Bar（1915年3月2日 - 1988年1月2日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）のニュージーランド出身のエース・パイロットであった。彼は少なくとも20機のドイツ機を撃墜した功績が公式に認められている。

インバーカーギル生まれのクロフォード＝コンプトンは、1939年にイギリス空軍に入隊。翌年パイロット資格を取得し、第603飛行隊に配属された。1941年3月、新設された第485飛行隊に転属。英仏海峡横断作戦を含む数多くの作戦に参加し、多数の航空機を撃墜した功績を残した。不時着による負傷から回復した後、第611飛行隊の飛行隊長を務めた。1942年末に第64飛行隊の指揮を任され、翌年の初めに同飛行隊を率いた。参謀としての任務を経て、 1943年半ばにホーンチャーチ戦闘機航空団の航空団長となり、年末まで同航空団を率いた。彼はアメリカで3か月間、イギリス空軍の作戦に関する講義を行った後、第145航空団の司令官として現役に復帰した。彼はオーバーロード作戦の前後のフランスでの攻勢作戦で航空団を指揮した。戦後はイギリス空軍で一連の上級職を歴任し、その中にはスエズ危機の際のエジプトの飛行場司令官も含まれる。1968年後半に引退する前の最後の任務は第22航空団の司令官であった。彼は1988年1月に72歳で亡くなった。

ウィリアム・ヴァーノン・クロフォード・コンプトンは、1915年3月2日、ニュージーランドのインバーカーギルで、ウィリアム・ギルバート・クロフォード・コンプトンとエセル（旧姓 ホーン）の息子として生まれました。^[1]その後、家族はオークランドに移り、ミッションベイに定住しました。 1938年、彼はワイウクで倉庫番として働いていたときに、イギリス空軍（RAF）に入隊することを決意しました。 彼はケッチの乗組員に加わり、イギリスに航海してそこでRAFに入隊するつもりでした。^[2]

ヨット「ランズ・エンド」はオークランドを出港し、南太平洋を航海し始めた。トンガとフィジーに立ち寄った後、ニューギニアに近づくと、ランズ・エンドは未知の岩礁にぶつかった。4人の乗組員はいかだを作り、近くのロッセル島にたどり着いた。彼らはニューギニアのサマリに向かう前に、しばらく地元の部族と一緒に過ごした。そこでクロフォード・コンプトンはイギリス行きの蒸気船で大工として働く場所を得た。彼は最終的に1939年9月6日にリバプールに到着したが、ちょうど第二次世界大戦が始まった頃だった。彼はすぐにイギリス空軍に航空兵として入隊した。^[2]

クロフォード＝コンプトンは地上要員としてイギリス空軍に入隊したが、後に飛行訓練に選ばれた。^[3] 1940年末に訓練が完了すると、ホーンチャーチを拠点とする第603飛行隊に軍曹パイロットとして配属された。1941年3月、第485飛行隊に異動となった。^[2]ドリフィールドに新たに編成された彼の新しい部隊には、経験豊富なニュージーランド人パイロットが揃っていた。^[4]訓練期間の後、飛行隊は4月12日に作戦開始となり、スーパーマリン スピットファイア戦闘機を飛ばして北海上空を哨戒した。^[5]

6月に第485飛行隊はイギリス空軍のサーカス攻勢に参加する段階に進み、フランス海岸の掃討作戦を実行し、翌月はレッドヒルから作戦を開始した。^[5]この時までにクロフォード＝コンプトンはイギリス空軍予備隊（RAFVR）に任命され、見習いパイロット士官であった。^{[6]レッドヒルは}ケンリーの衛星飛行場であり、飛行隊は第452飛行隊と第602飛行隊とともにケンリー航空団の一部を構成していた。7月には22回の攻撃作戦を遂行し、7人のパイロットが死亡した。^[7] 9月までに作戦のテンポは鈍化し、飛行隊が関与した作戦はわずか7回であった。^[8]そのうちの1回、9月21日、クロフォード＝コンプトンはメッサーシュミット Bf 109戦闘機と交戦し、おそらく撃墜されたと主張した。翌月、 10月13日にサントメールを攻撃する爆撃機を援護中に、彼はBf109を撃墜し、空中で分解するのを見たと述べた。冬が近づくにつれて攻撃作戦は縮小されたが、11月6日に行われたその年の最後の掃討作戦で、彼はおそらくカップ・グリネの近くで別のBf109を撃墜したと主張した。^{[9] [10] [11]}

1942年2月12日、第485飛行隊は英仏海峡侵攻中に緊急発進した部隊の一つであり、クロフォード＝コンプトンがその一飛行隊を率いた。彼はBf109を1機撃墜し、オーステンデ近郊に墜落、2機目に損傷を与えた。^{[11] [12]代行}飛行中尉の階級に就いた彼は、翌月初めに殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。ロンドン・ガゼット紙に掲載された表彰状には次のように記されていた。

この士官は多数の作戦出撃に参加しており、常に素晴らしい勇敢さと決断力を発揮してきました。敵機 2 機を撃墜し、さらにおそらく 2 機の敵機を撃墜しました。

— ロンドン・ガゼット、第35483号、1942年3月10日。^[13]

ケンリー航空団は翌月攻撃作戦を再開し、3月26日、ル・アーブルを攻撃するダグラス ボストン爆撃機を護衛中に、飛行隊は多数のBf109に遭遇した。この作戦で飛行隊を率いたクロフォード＝コンプトンは交戦中に敵戦闘機を1機撃墜し、パイロットオフィサーのエヴァン・マッキーとともにもう1機の撃墜に貢献した。2日後、彼はフォッケウルフ Fw190戦闘機を撃墜した。これは、イギリス空軍がグリネ岬からダンケルクまでのフランス沿岸を覆った掃討作戦に応じてドイツ空軍が派遣した数機のうちの1機であった。^{[14] [15]}

4月27日、クロフォード＝コンプトンは作戦後の着陸中にスピットファイアのエンジンが停止するという事故に巻き込まれた。その結果生じた不時着で手首を骨折した。これにより彼は回復するまでしばらく飛行任務から外れ、第485飛行隊の指揮を逃した。同飛行隊の指揮官であるエドワード・ウェルズ中隊長がケンリー航空団の 指揮官に任命される予定だったからである。8月に彼は負傷から回復すると、別のスピットファイア部隊である第611飛行隊に飛行隊長の一人として配属された。^{[2] [16] [17] [18]}彼はすぐに戦闘に復帰し、8月19日にはディエップ襲撃中に2回の援護哨戒のうちの1回を飛行中にFw 190に損傷を与えた。もう1回の哨戒では彼は部隊からはぐれてしまい、4機のFw 190に追跡されたが、追跡はイギリス海峡の半分を越えるところでようやく終わった。^{[19] [20]} 5日後、彼は別のFw 190を撃墜した。彼は8月28日にさらに2機を撃墜したと主張した。このとき彼の飛行隊は、アミアン近郊メオルトの航空機工場への爆撃でアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のボーイングB-17フライングフォートレスを護衛していた。その後の9月から11月初旬までの作戦で、彼は少なくとも6機のFw 190に損害を与えたとされている。11月9日、彼はカップ・グリネ近郊でFw 190を1機撃墜したと主張した。^{[21] [22]}さらに12月6日にはダンケルク南部でおそらく撃墜されたFw 190があると主張した。^{[11] [23]}

クロフォード＝コンプトンはクリスマスの日にスピットファイアを装備した第64飛行隊の指揮官に任命された。 ^{[2] [11] [24]この時までに彼はDFCに}バーを授与されており、公表された表彰状には次のように書かれていた。

この士官は、多くの作戦出撃で部隊を率いて優れた技能を発揮し、成功を収めました。殊勲飛行十字章を授与されて以来、さらに 5 機の敵機を撃墜し、合計撃墜数は 7 となりました。

— ロンドン・ガゼット、第35819号、1942年12月11日。^[25]

クロフォード＝コンプトンは1943年1月20日にFw 190を1機撃墜し、翌月にももう1機撃墜した。3月8日にはクレア近郊でFw 190が2機撃墜されたことが確認された。その後まもなく第64飛行隊の指揮を辞し、第11飛行隊の参謀に任命された。任務にもかかわらず、時折作戦に参加し、3月13日には第122飛行隊に所属してBf 109を撃墜した。^{[11] [26]} 6月、ホーンチャーチの戦闘航空団の指揮官に任命されたが、これには第129飛行隊と第222飛行隊が含まれていた。航空団の任務の多くは、フランスへの襲撃を行うアメリカ陸軍航空隊の爆撃機の護衛だった。これらの功績が認められ、アメリカ合衆国の勇敢勲章であるシルバースターを受賞した。 ^{[27] [28]}彼は6月27日にBf109を1機撃墜した。^[29]別のBf109は8月19日に撃墜され、続いて9月5日と23日にはFw190が撃墜された。^[30]その後まもなく、彼に対する殊勲勲章（DSO）の授与が発表され、公表された表彰状には次のように記されていた。

この士官は殊勲飛行十字章のバーを授与されて以来、敵地での多数の出撃に参加してきました。彼の卓越したリーダーシップと並外れた技能、そして勇敢な模範により、彼は指揮する飛行隊に稀有な戦闘意欲と高い作戦効率を吹き込みました。少なくとも 13 機の敵機を撃墜し、さらに数機に損害を与えたクロフォード コンプトン航空団司令官は、非常に価値のある貢献を果たしました。

— ロンドン・ガゼット、第36183号、1943年9月24日。^[31]

DSOの発表から数日後、彼はボーヴェ近郊でFw 190に損害を与え、続いて10月3日にはノールトウェイク近郊でBf 109を破壊したと評価された。^[11]彼の実質的な階級は同月後半に飛行隊長に昇格した。^{[32]その年の終わりに、クロフォード＝コンプトンは現役を解かれ、イギリス空軍の作戦に関する講演を行うために米国に行くよう選ばれた。彼はもう一人の経験豊富なパイロット、}レイモンド・ハリーズ航空団司令官とともに、英国に帰国する前に3か月間米国で講演を行った。^[2]

1944年4月、クロフォード＝コンプトンは、自由フランスのスピットファイア2個中隊を擁する第145航空団の飛行中隊司令官に任命された。航空団司令官アラン・ディア、後にグループキャプテンアドルフ・マランが総指揮し、航空団は第二戦術航空軍の一部となった。オーバーロード作戦の前哨戦であるノルマンディー上陸作戦では、クロフォード＝コンプトンは航空団を率いて、パ＝ド＝カレーの交通インフラ、飛行爆弾投下地点、軍事施設など、フランスの標的への攻撃を行った。^[33]

侵攻後、クロフォード＝コンプトンの航空団はノルマンディー上空を定期的に哨戒し、橋頭保の保持を維持する連合軍を援護した。上陸作戦の翌日、クロフォード＝コンプトンは上陸海岸を攻撃していた5機の爆撃機のうちの1機、ユンカース Ju 88中型爆撃機を迎撃し、撃破した。連合軍地上部隊が内陸に移動すると、航空団はノルマンディーの橋頭保に設置された臨時の飛行場から作戦を開始した。航空団はパリとカーンの間の道路でドイツ軍輸送船を探し出して攻撃し、前線への補給の流れを遮断した。^{[2] [11] [34]}その月末、クロフォード＝コンプトンはエヴェロー飛行場から離陸したばかりのBf 109とFw 190を撃破し、航空団の他のパイロットは他のドイツ軍機4機を撃墜した。^{[2] [35]}

連合軍がノルマンディーに進撃する中、第145航空団は支援を続け、ファレーズ・ポケットで戦闘爆撃作戦を実施し、7月9日にはクロフォード＝コンプトンはBf109を撃破した。年末までに彼の指揮下はアントワープから作戦を開始した。^{[2] [35]} 1945年初頭に任務を終えると、彼はDSOに名誉勲章を授与され、第11グループの本部に参謀として配属された。^{[11] [36]}彼は少なくとも517回の作戦任務に参加し、少なくとも20機、おそらくは21機のドイツ機を撃墜したとされ、戦争を終えた。彼はさらに1機の撃墜にも関与し、3機の撃墜の可能性を主張し、4機目の撃墜にも関与し、13機が損傷した。^{[11] [37] [38]}

戦後、クロフォード＝コンプトンはイギリス空軍の幕僚学校に入学し^[11]、その後正式にイギリス空軍司令部から正規のイギリス空軍に異動した。1945年9月1日付けで飛行隊長の永久任命を受けたが、暫定航空団司令官の地位は維持された。^[39]カイロの中東軍司令部で勤務した後、ノルウェーのオスロで武官を務めた。その後、西ドイツのブルッヘンにあるイギリス空軍基地の司令官に就任した。 ^{[11] [38]} 1955年1月、グループキャプテンに昇進した。^[40]

スエズ危機の間、彼はエジプトのガミル飛行場の司令官を務め、その功績により、翌年の女王誕生日栄誉賞でクロフォード＝コンプトンは大英帝国勲章のコマンダーに任命された。^{[41] [42]} 1960年7月、彼の空軍准将の臨時階級は永久となった。^[43] 3年後、彼は1ヶ月間臨時でその階級を保持した後、空軍副元帥に昇進した。 ^{[44] [45]}

1965年の新年叙勲で、クロフォード＝コンプトンはバス勲章を受章した。^[46]彼は1965年12月までキプロスを拠点とする近東空軍の上級航空参謀だった。 ^[47]その後、1966年1月にアルバート・ケース空軍中将の後任として、イギリス空軍の技術訓練司令部に属する第22グループの司令官に就任した。^{[45] [48]}これがクロフォード＝コンプトンの最後の役職となり、彼は1968年11月にイギリス空軍を退役した。^[49]彼は1988年1月2日にイギリスで亡くなった。^{[1] [11]}

• ランバート、マックス（2011）。『日々：戦闘機司令部におけるニュージーランド人』オークランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-86950-844-9。
• イアン・マクギボン編（2000年）。『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・ニュージーランド軍事史』オークランド：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-558376-0。
• ミッチェル、アラン W. (1945)。『ニュージーランド人の空中戦』ロンドン: George G. Harrap & Co. OCLC  1079233416。
• モリス、ジェラルド・S. (2000)。『スピットファイア：ニュージーランドの物語』オークランド：リードブックス。ISBN 0-7900-0696-0。
• ローリングス、ジョン（1976）[1969]。イギリス空軍の戦闘機隊とその航空機（第2版）。ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-354-01028-X。
• ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994年）。『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
• ショアーズ、クリストファー (1999)。『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのさらなるトリビュート：第2巻』。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
• スピック、マイク（1997年）。『連合軍戦闘機エース：第二次世界大戦の航空戦術と技術』ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 1-85367-282-3。
• トンプソン、HL（1953）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第1巻。ウェリントン：戦争史部門。OCLC 270919916  。
• トンプソン、HL（1956）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939～45年第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第2巻。ウェリントン：戦争史部。OCLC 271476032  。
• ウェルズ、ケビン W. (1984)。ニュージーランド スピットファイア飛行隊の図解歴史。オークランド: ハッチンソン グループ。ISBN 0-09-159360-3。