ベーシックエコノミークラス

ベーシックエコノミークラスは、多くの航空会社が提供する旅行クラスです。このクラスは、エコノミークラスに代わって乗客にとって最も安い航空運賃の選択肢となっており、一般的に標準のエコノミー運賃に比べて制限が多くなっています。 ^{[1]制限は航空会社によって異なりますが、一般的には乗客がチケットを変更またはキャンセルしたり、無料で座席を選択したりできないことが含まれます。これらは}市場細分化の戦略と見なされています。

米国では、デルタ航空が2012年にベーシックエコノミー運賃を導入した最初の航空会社となった。デルタ航空のこうした運賃導入に続いて、ユナイテッド航空、アメリカン航空、アラスカ航空、ジェットブルー航空、ハワイアン航空も何らかの形のベーシックエコノミーを導入したが、各航空会社の制限はそれぞれ異なる。米国外では、いくつかの航空会社が、手荷物のみ運賃や手荷物のみ運賃など、異なる名前で同様の制限のある運賃を導入している。

ベーシックエコノミー航空運賃の導入は、一般的に否定的に受け止められています。多くの航空会社は当初、これらの運賃は格安航空会社(LCC) とより効果的に競争するための手段として導入されたと主張していましたが、ベーシックエコノミー運賃は徐々に LCC との競争のない路線にまで拡大されました。多くの出版物は、むしろこれを、乗客にベーシックエコノミーに伴う制限を回避するために標準エコノミーに追加料金を支払うよう促し、航空会社に追加の収益をもたらす市場細分化戦略であると見なしました。

ベーシックエコノミークラスの運賃は、航空会社が顧客に購入してもらいたい商品ではなく、顧客をより高額な運賃で販売するための市場細分化戦略であると広く説明されてきた。 ^{[2] [3] [4]}元ブリティッシュ・エアウェイズの価格設定担当役員ジェレミー・クエックは、ベーシックエコノミーを「航空会社が市場をさらに細分化するために使用している単なるもう1つの商品」と表現した。^[5]ブルームバーグニュースに寄稿したジャスティン・バックマンは、ベーシックエコノミー運賃は乗客の飛行料金を高くし、航空会社はベーシックエコノミーを導入しながらスタンダードエコノミー運賃を値上げし、顧客をスタンダードエコノミーにアップグレードさせることで収益を増加させていると主張した。^{[1]バックマンはこの現象を「}巧妙なマーケティング」と表現した。 ^[2]

ランウェイ・ガール・ネットワークで、航空ライターのセス・ミラーは、ベーシックエコノミーは航空会社がLCCと競争するのを助けるものではなく、航空会社が増分収益を増やすための手段であると主張した。ミラーは、この傾向の証拠として、ベーシックエコノミー運賃は当初、フルサービスキャリアがLCCと競合する市場に限定されていたが、その後、LCCとの競争のない国内線にも拡大されたことを指摘した。彼は、ベーシックエコノミーは同じ商品に対してより多くのお金を使うよう乗客に圧力をかけるのに効果的であると指摘した。^[6]

2018年9月、CAPA航空センターは、ベーシックエコノミー運賃は米国市場で「恒久的な制度」であると述べた。この出版物は、セグメント化された運賃が、米国最大の国際航空会社3社であるデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空の収益増加に効果的であると指摘した。CAPAはさらに、結果としてより低い運賃のプールが大きくなったことで、超格安航空会社2社であるスピリット航空とフロンティア航空の収益成長に圧力がかかっていると指摘した。 ^[7]

2012年、デルタ航空はベーシックエコノミーを導入した最初の米国航空会社となった。^[8]デルタ航空は当初、これらの運賃をLCCのスピリット航空と競合する路線に限定し、2015年の収支報告ではベーシックエコノミーを「スピリットマッチ運賃」と呼んだ。この運賃は2015年初頭には75の市場で、2016年初頭には500の市場で利用可能となった。デルタ航空はその後、LCCとの競争がない路線を含む国内全2万市場にこの運賃を拡大した。デルタ航空のグレン・ハウエンシュタイン社長は、2016年1月から3月にかけて、ベーシックエコノミー運賃で2,000万ドルの追加収益を得たと述べた。ハウエンシュタインはまた、販売プロセス中にベーシックエコノミーに関連する制限についての警告が提示された乗客の50%以上がベーシックエコノミーからより高価な運賃に買い替えたと述べた。^[6]

2017年10月、デルタ航空の幹部は、ベーシックエコノミー運賃は格安航空会社の低運賃に対する防衛策であると同時に、見込み客に高額なオプションを購入させるための手段でもあると考え、顧客にベーシックエコノミー運賃を購入してもらいたくないと述べた。^{[9] [10]} 2018年4月、デルタ航空は大西洋横断便にベーシックエコノミーを導入した。^[11] 2019年4月現在^{[アップデート]}、デルタ航空のベーシックエコノミーの乗客は機内持ち込み手荷物が無料となるが、エリートステータスに関わらず、購入後に座席を選択したり、チケットを変更、キャンセル、アップグレードしたりすることは許可されていない。座席はチェックイン時に割り当てられる。^{[8] [12]}

ユナイテッド航空は2016年11月にベーシックエコノミー運賃を発表し、2017年初頭にベーシックエコノミー航空券の販売を開始した。これらの運賃には頭上の手荷物スペースは含まれず、エリートマイルも獲得できない。^{[13] [14]}スキフトのグラント・マーティンは、ユナイテッドのベーシックエコノミー運賃の展開を、米国の3大フルサービス航空会社の中で「最も広範囲で積極的」と評した。2017年11月、ユナイテッドは、ベーシックエコノミーの制限なしでユナイテッドと価格を合わせた他の航空会社を顧客が選んだことによる収益損失のため、ベーシックエコノミーの提供を削減する計画を明らかにした。^[15]

当初の挫折にもかかわらず、ユナイテッド航空は2018年1月にベーシックエコノミー運賃の拡大を発表した。^{[16] 2018年6月、ユナイテッド航空は}共同事業パートナーのエア・カナダ、オーストリア航空、ブリュッセル航空、ルフトハンザドイツ航空、スイスインターナショナルエアラインズと共同で、大西洋横断便にベーシックエコノミーを導入した。ユナイテッド航空は、ベーシックエコノミー運賃とプレミアムエコノミーを含む客室区分によって、2020年までに10億ドルの追加収益を生み出すことを目指した。^[17]ユナイテッド航空の価格設定および収益管理担当副社長のデイブ・バーテルズ氏は、同社はベーシックエコノミーを格安航空会社に対抗するためのツールとは決して考えておらず、むしろ価格に敏感な顧客と、制限が少ないために追加料金を支払ってもよい顧客を分ける「区分ツール」だと述べた。^[5]

2019年4月現在^{[アップデート]}、ユナイテッド航空のベーシックエコノミークラスの乗客は機内持ち込み手荷物用の頭上スペースがなく、前の座席の下に収まる身の回り品のみ持ち込むことができる。ただし、大西洋横断便ではベーシックエコノミークラスの乗客は引き続き機内持ち込み手荷物許容量を受けることができる。変更やキャンセルは許可されておらず、ベーシックエコノミー運賃では、スタンダードエコノミー運賃と比較してエリート資格取得マイルが半分になる。48時間前までの座席指定は有料で利用できる。^{[8] [18]} 2018年10月、ユナイテッド航空のCCOアンドリュー・ノセラは、アメリカン航空やデルタ航空に比べて制限が厳しい機内持ち込み手荷物制限を変更する予定はないと発表した。^[2]

アメリカン航空は、デルタ航空とユナイテッド航空に続いて、2017年2月に10市場でベーシックエコノミー運賃を導入した。当初、アメリカン航空はベーシックエコノミーの乗客に機内持ち込み手荷物用の無料の頭上スペースを提供していなかったが、AAdvantageエリート会員には標準の無料受託手荷物許容量が引き続き提供される。^{[19] [20] 2018年4月、アメリカン航空は共同事業パートナーの}ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、フィンエアーと共同で、大西洋横断便にベーシックエコノミーを導入し、無料の機内持ち込み手荷物1個と有料で事前座席選択機能を提供した。^{[11] [21]} 2018年9月、アメリカン航空はベーシックエコノミーの乗客に身の回り品に加えて無料の機内持ち込み手荷物を再導入したが、この変更はベーシックエコノミーの収益が期待に応えなかったためだと同社は説明している。^{[22] [23]}

2019年4月現在^{[アップデート]}、アメリカン航空のベーシックエコノミークラスの乗客は機内持ち込み手荷物1個が無料で、出発の48時間以内であれば有料で座席を選択できますが、搭乗グループは最後になります。ベーシックエコノミー運賃では、スタンダードエコノミー運賃に比べてエリート資格取得マイルが半分になります。アップグレードや変更はできません。国際線では、予約後いつでも座席の選択と変更を有料で行うことができます。^{[8] [24]}

2018年4月、アラスカ航空はベーシックエコノミーの独自バージョンであるセーバー運賃を発表し、2019年1月から運賃が導入される。2019年4月現在^{[アップデート]}、アラスカ航空のベーシックエコノミー運賃には無料の機内持ち込み手荷物許容量と無料の座席選択が含まれているが、機体後部の座席のみである。予約後24時間経過後は変更やキャンセルはできない。^{[25] [26]}さらに、ベーシックエコノミーの乗客は最後に搭乗する。^[8]

2018年10月、ジェットブルー航空のジョアンナ・ジェラティ社長は、競合他社がジェットブルーの運航路線にベーシックエコノミーを導入したことに対抗し、2019年後半からベーシックエコノミー運賃を導入する計画を発表した。^[27]これは2019年11月12日に導入され、「ブルーベーシック」運賃と呼ばれ、乗客は機内持ち込み手荷物を持ち込むことができた。^[28]ブルーベーシックの乗客は最後に搭乗し、チェックイン時に座席を選択し、フライトのキャンセルや変更はできず、獲得できるマイレージも少なくなる。^[29] 2021年7月、ジェットブルーはブルーベーシッククラスの乗客の機内持ち込み手荷物の許可を中止したが、^[30]その後、2024年6月にこの決定を覆した。^[31]

ハワイアン航空は2018年12月にベーシックエコノミー運賃を導入する計画を発表した。^[32] 2019年9月23日、同航空会社はベーシックエコノミー商品であるメインキャビンベーシックを立ち上げ、10月21日からの旅行日程の限定便で利用可能となった。メインキャビンベーシックの乗客は無料の食事が提供され、標準的な機内持ち込み手荷物と身の回り品を持ち込むことができる。ただし、事前の座席指定は行われず、フライトの変更は許可されず、最後に搭乗する。^[33]

手荷物のみの運賃は、ヨーロッパ内のフライトではほとんどのヨーロッパの航空会社で一般的です。^[34]デイリーテレグラフのヒュー・モリスは、ヨーロッパの航空会社によるこのような運賃の導入は、ベーシックエコノミー運賃を導入した米国の大手航空会社の足跡をたどるものだと説明しました。^[35]

大西洋横断便でベーシックエコノミーまたは手荷物のみの運賃を提供しているヨーロッパのフルサービス航空会社には以下の航空会社が含まれる: ^[36]

• インターナショナル エアラインズ グループの航空会社: ブリティッシュ エアウェイズ、フィンエアー、イベリア航空、エアリンガス。
• ヴァージン アトランティック航空;
• エールフランス・KLMグループ航空会社エールフランスとKLM ;
• アリタリア航空;
• ルフトハンザグループの航空会社はルフトハンザ航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、スイスインターナショナルエアラインズです。^[17]

これらの運賃には通常、受託手荷物許容量は含まれておらず、乗客は事前に座席を選択したり、予約後に変更したりすることはできません。ただし、機内持ち込み手荷物許容量と機内エンターテイメントと食事は含まれています。セグメンテーション戦略であることに加えて、大西洋横断便へのこのような運賃の導入は、フルサービス航空会社がノルウェー航空やWOWエアなどの長距離LCCとより効果的に競争するための方法とも見られています。^{[36] [37]}

2016年、ブリティッシュ・エアウェイズは、受託手荷物を含まないベーシックエコノミー運賃を欧州路線に導入した。^[35]この運賃では、手荷物2個まで持ち込める。^[38] 2017年12月、同航空会社はグループ搭乗ポリシーを導入し、ベーシックエコノミーの乗客を最後の搭乗グループに配置。^[39] 2018年4月、ブリティッシュ・エアウェイズは、ベーシックエコノミー運賃を大西洋横断便やその他の目的地への便を含む長距離便に拡大した。この運賃には機内食が含まれ、手荷物2個まで持ち込め、有料で事前座席指定も可能。同航空会社は、合弁パートナーのアメリカン航空、イベリア航空、フィンエアーと共同でこれらの運賃を導入した。^{[40] [41]}

2018年3月、ヴァージン アトランティック航空は、エコノミークラスの運賃体系を3種類の運賃に変更し、手荷物のみの運賃を導入しました。エコノミーライトと呼ばれる手荷物のみの運賃には、受託手荷物許容量と無料座席指定は含まれていません。^{[42] [43]}

インドでは、LCCのスパイスジェットが2015年6月に手荷物のみの運賃を導入した。この運賃は少なくとも30日前までに購入する必要がある。手荷物許容量7キログラム（15ポンド）に加えて身の回り品1個が含まれるが、無料の受託手荷物は含まれない。同航空会社の通常のエコノミークラス運賃はより高額だが、運賃に受託手荷物が含まれている。^[44]

アブダビを拠点とする航空会社エティハド航空は、 2017年後半の試験的な成功を受けて、2018年9月に限られた路線で手荷物のみの運賃を導入した。この運賃には7キログラム（15ポンド）の手荷物許容量が含まれるが、受託手荷物は含まれない。^[45]

上海を拠点とする中国東方航空は、 2019年7月にベーシックエコノミー運賃を導入した。この運賃では、払い戻し、変更、アップグレード、事前座席指定、オンラインチェックイン、手荷物の預け入れはできない。この運賃の乗客は最後に搭乗する。^[46]

ほとんどの企業は、ベーシックエコノミー運賃の制限を理由に、従業員がベーシックエコノミー運賃を購入できないようにしている。たとえば、欠航が発生した場合、ベーシックエコノミーで出張するビジネス客は別の便に変更できず、直前で高額な航空券を購入しなければならない場合があり、割引運賃で節約できるはずの節約分がなくなる。航空会社の価格設定担当幹部の中には、この企業による封鎖こそが航空会社が望んでいたことであり、この商品細分化戦略はビジネス客と最も価格に敏感な顧客を隔離するのに効果的であると指摘する者もいる。ウォールストリートジャーナルのスコット・マッカートニーは、ベーシックエコノミー運賃を、土曜夜の宿泊要件、事前購入要件、マイレージプログラムを飛行距離ではなく航空運賃に基づいてマイルを付与するように切り替えることなど、航空会社が法人旅行者から料金を高く請求するために使用する他の価格設定戦略と比較した。 ^[5]

コンシューマー・レポートのウィリアム・J・マギーは、ベーシックエコノミー運賃には「大きなトレードオフが伴う」と述べ、制限事項を知らないと追加料金が発生し、標準エコノミーとの運賃差額による節約が打ち消される可能性があると述べた。しかし、マギーは、大手航空会社が提供するフライト数の増加、航空機の刷新、信頼性の高さにより、ベーシックエコノミー運賃は超格安航空会社の安い運賃よりも依然として好ましい可能性があると指摘した。^[3]

情報公開請求に応じて、米国運輸省は、航空会社がベーシックエコノミー運賃を広く導入した2017年5月から9月までの約50ページに及ぶ顧客苦情を公開した。コンデナスト・トラベラーのバーバラ・ピーターソンは、これらの苦情には、空港でのチェックイン要件を乗客が知らなかったことや、オンライン旅行代理店が顧客にベーシックエコノミー運賃の制限を表示していなかったことなどが含まれていると指摘した。^[4]