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マッシモ・ヴィニェッリ（イタリア語発音: [ ˈmassimo viɲˈɲɛlli ]、1931年1月10日 - 2014年5月27日）は、グラフィックデザイン、工業デザイン、家具、建築の分野で活躍したイタリアのデザイナー。彼はモダニズムの伝統の中で、基本的な幾何学的形態の使用を通してシンプルさを強調した。[ 1 ]ヴィニェッリは妻のレラと共に、ユニマーク・インターナショナルとヴィニェッリ・アソシエイツのニューヨーク事務所の設立に貢献した。[ 2 ] [ 3 ]
ヴィニェッリはグラフィックデザインについての考えを「意味的に正しく、構文的に一貫しており、実用的に理解できる情報の構成」と要約し、さらに「視覚的に力強く、知的に優雅であり、何よりも時代を超越したものであるべきだ」と述べている。[ 4 ]
マッシモ・ヴィニェッリは1931年にミラノで生まれた。[ 5 ]彼はミラノ工科大学で建築を学び、後にヴェネツィア建築大学（IUAV）に進学した。[ 6 ] 16歳でカスティリオーニ兄弟の設計事務所に製図技師として入社した。[ 7 ] [ 8 ]： 22
1957年から1960年の間に、ヴィニェッリは奨学金を得て初めてアメリカに渡った。 1966年にニューヨークに戻り、デザイナーのボブ・ノールダを含む6人と共にユニマーク・インターナショナルのニューヨーク支社を共同設立した。[ 9 ]同社はその後、アメリカン航空のロゴ（1967年）など、企業アイデンティティのデザインを手がけ、このロゴは2013年まで使用され続けた。 [ 10 ]また、1966年から1968年にかけて発行された季刊デザイン誌「ドット・ゼロ」などの編集プロジェクトも手がけた。[ 9 ] [ 11 ]
ユニマーク在籍中、ヴィニェッリはニューヨーク市地下鉄の標識をデザインした。[ 12 ] 1972年に導入されたニューヨークMTA地下鉄路線図のデザインは、地理的な正確さを犠牲にして明瞭さを追求したとして批判された。[ 13 ]
ヴィニェッリはワシントンメトロのビジュアルアイデンティティの作成を支援するために招かれた。[ 14 ]彼はシステムの美観に大きく貢献したが、路線図自体はランス・ワイマンとビル・キャナンによってデザインされた。[ 15 ]ヴィニェッリは標識と案内システムを作成し、さまざまな州や交通機関の名称を寄せ集めた元の名称ではなく、他の多くの首都の地下鉄のように「メトロ」と名付けることを提案した。[ 16 ]
1971年、ヴィニェッリはユニマークを辞任した。その理由の一つは、彼が支持していたデザインビジョンが、会社が多角化し、マーケティングにますます重点を置くようになったことで薄れてしまったと感じたからである。[ 17 ]その後まもなく、マッシモと妻のレラ・ヴィニェッリはヴィニェッリ・アソシエイツを設立した。[ 18 ] [ 19 ] 1977年までに、ユニマークは破産を申請した。[ 17 ]
ヴィニェッリは、映画監督のゲイリー・ハストウィットと共同で、同名の書体に関するドキュメンタリー映画『ヘルベチカ』を制作した。[ 20 ]ヴィニェッリはまた、1972年に制作したニューヨーク市地下鉄路線図を2011年にオンライン専用版として更新し、道路や公園などの地上の要素がない抽象的なデザインを反映して、地図ではなく「図」と表現した。 [ 13 ] [ 21 ]
ヴィニェッリ夫妻は、自分たちのデザインしたテーブル、椅子、ランプ、その他の家具で自宅を整えた。[ 22 ]
ヴィニェッリは、インテリアデザイン、環境デザイン、パッケージデザイン、グラフィックデザイン、家具デザイン、プロダクトデザインなど、幅広い分野で活躍しました。ヴィニェッリ・アソシエイツのクライアントには、IBM、ノール、ブルーミングデールズ、アメリカン航空などの企業が含まれていました。[ 25 ] [ 26 ]元従業員のマイケル・ビールートは、「1981年頃、ニューヨーク市全体がヴィニェッリの常設展示場のように感じられました。オフィスに行くには、ヴィニェッリがデザインした標識のある地下鉄に乗り、ヴィニェッリがデザインしたブルーミングデールズのショッピングバッグを持った人々と歩道を共有し、ヴィニェッリがデザインしたパイプオルガンが窓から見えるセント・ピーターズ教会を通り過ぎました。23歳でヴィニェッリ・アソシエイツにいた私は、自分が宇宙の中心にいるように感じました。」と書いています。[ 27 ]
ヴィニェッリは2007年にストック・エクスチェンジ・オブ・ビジョンズ・プロジェクトに参加し、彼が「すべての優れたデザイン」と呼ぶものの背後にある原則と概念を解説したエッセイ集『ヴィニェッリ：AからZまで』を出版した。 [ 28 ]本書はトピックごとにアルファベット順に整理されており、ハーバード大学デザイン大学院で彼が教えていた同様のコースとほぼ同じ構成になっている。[ 29 ]
ヴィニェッリのデザインは、ミニマルな美学と、彼が完璧の例として考えていた限られた種類の書体（アクツィデンツ・グロテスク、ボドニ、ヘルベチカ、ガラモンNo.3、フトゥーラ、タイムズ・ニュー・ローマン、センチュリー・エクスパンデッドなど）に従うことで有名でした。1991年の著書『ヴィニェッリ・カノン』の中で、彼は読者に対し、「新しいコンピュータ時代において、書体と書体操作の増殖は、私たちの文化を脅かす新たなレベルの視覚的汚染を表しています。何千もの書体の中から、私たちに必要なのはいくつかの基本的なものだけで、残りは捨てるべきです」と考えるよう強く訴えました。[ 30 ]
2009年1月、ヴィニェッリは「ヴィニェッリの『ヴィニェッリ・カノン』は電子書籍として無料で公開されている。増補版は2010年9月に出版された。序文でヴィニェッリは、「若いデザイナーのデザインスキル向上に役立てばと思い、私の専門知識を皆さんと共有することにしました。創造性は、最高のパフォーマンスを発揮するために知識の支えを必要とします」と述べている。[ 8 ]
ヴィニェッリは国立公園局とハーパーズ・フェリー・センターのデザインスタッフと協力して「ユニグリッドシステム」を作成した。このシステムは1977年以来、すべての国立公園のパンフレットの作成に使用されている。[ 31 ]
1972年8月、ヴィニェッリによるニューヨーク市地下鉄路線図の図解デザインが地下鉄駅の壁に掲示され、モダニズム情報デザインの重要な事例となった。ヴィニェッリ自身もこの路線図を自身の代表作の一つと位置づけていた。
この地図の起源は、前十年の問題に遡る。1960年代半ば、ニューヨーク市交通局（TA）は、次のような理由で乗客への情報提供において前例のない困難に直面していた。
TAはこれに対し、広報・地域関係部長の役職を新設し、元新聞記者のレン・インガルスを広報部長として雇った。[ 33 ]ヴィニェッリは晩年、インガルスを非常に良い顧客だと称賛し、デザインプロジェクトの成功において最も重要な要素は顧客であるとよく言っていた。インガルスは、標識と地下鉄路線図の両方の全面的な見直しに着手した。ニューヨーク近代美術館（MoMA）のデザイン担当キュレーターであるミルドレッド・コンスタンティンが、当時ユニマーク・インターナショナルのニューヨーク事務所で働いていたヴィニェッリとインガルスを引き合わせたと言われている。1966年の春、TAはユニマークに地下鉄の標識の再設計と路線図の進行中の変更の見直しを依頼した。ヴィニェッリは、ユニマークのもう一人の共同創設者であるロバート・ノーダと組んで、TAが採用し、今日ニューヨークのすべての地下鉄駅で使われている標識システムを作成した。しかし、TAは地図設計のテスト段階に入っていたため、ヴィニェッリの地図に関する予備調査には着手しなかった。[ 34 ] [ 35 ]
1967年に発表されたTAの新しい地図は、初めてレイリー・ダダモの色分けの原則を採用したが、ヴィニェッリが「断片化」と呼んだ問題があり、好評を得られなかった。翌年、ニューヨーク市周辺の他の交通システムの運営を一元化するためにメトロポリタン交通局（MTA）が設立された。ウィリアム・J・ローナンが議長に任命され、新しい組織のために現代的なブランドイメージを作りたいと望んだ。1970年までに、ユニマークの標識プロジェクトはほぼ完了し、ニューヨーク市交通局グラフィック標準マニュアルが作成された。ヴィニェッリは、ロウアーマンハッタンの地図のコンセプトを示すモックアップを持ってローナンにアプローチした。[ 36 ]ローナンはそれを承認し、1970年7月、TAはユニマークにシステムの新しい地図を設計する契約を与えた。
このデザインは、ユニマークのジョーン・チャリシンがヴィニェリのデザインディレクションのもとで開発しました。1971年4月、ヴィニェリはユニマークを退社し、ヴィニェリ・アソシエイツを設立しました。この時点で地図はほぼ完成していましたが、MTAの検査・審査局長となったラレー・ダダモの要請により修正や変更が加えられました。これらの変更はチャリシンが行い、地図の印刷も監督しました。地図は1972年8月4日、57丁目と6番街の駅で行われた式典でローナンによって発表されました。[ 37 ]
1972年に地図のデザインをMTAに引き渡した後、ユニマークとヴィニェリはプロジェクトに対する権限を一切持たなくなった。1973年から1978年の間に、大幅な変更を加えた6つの版がさらに作成された。1974年、ローナンはMTA会長の座をデビッド・ユニッチに譲った。ユニッチはメイシーズ百貨店の元幹部で、地下鉄を乗客に「売り込む」ことを明確に意図していた。1975年、彼はメイシーズ時代の同僚フレッド・ウィルキンソンを招き、ヴィニェリの地図に代わる地図をデザインするという任務を負った地下鉄地図委員会を設立した。翌年、ジョン・タウラナックが委員長に就任し、1979年6月にマイケル・ヘルツ・アソシエイツが設計した幹線ベースの配色を使用した、より地理的に正確な地図の発表をもって委員会は終了した。[ 38 ]ヘルツの地図は、MTAが2025年にヴィニェリの地図のバリエーションを発表するまでの46年間、ヴィニェリの地図に取って代わりました。 [ 39 ] [ 40 ]
2007年末、メンズ・ヴォーグ誌の編集者マーク・ロッツォは、ヴィニェッリに同誌の「デザインクラシック」特集号に掲載する記念版地図の提出を依頼した。ヴィニェッリ・アソシエイツのチームは、以前から地図の再デザインを検討していたため、この依頼を快諾した。マッシモ・ヴィニェッリ、ヨシキ・ウォーターハウス、ベアトリス・シフエンテスは協力して、ゼロから最新の地図を制作した。体系的でミニマルなデザインという基本原則に加え、駅間の空間的な関係性を維持する地図を作成することに特に重点を置いた。例えば、地上にある駅の東側に別の駅がある場合、それらの位置関係は地図上に反映されなければならず、1972年版地図に対する最も根強い批判の一つを解消した。この全く新しい地図は、2008年5月号のメンズ・ヴォーグ誌に掲載された。同誌は、この新しい地図のサイン入りプリントを300ドルで販売し、収益は慈善団体に寄付された。サイン入りのプリント500枚は、2008年5月1日に店頭に並んでから数時間以内に完売した。[ 41 ]
2011年、MTAは週末の工事による運行障害を視覚的に表示する方法を検討し始めました。彼らはヴィニェッリに2008年の地図のデジタル版の開発を依頼しました。それは2011年9月16日にMTAのウェブサイトで「 The Weekender 」というタイトルで公開されました。 [ 42 ]それ以来、何度か改訂されていますが、現在も運行変更の週次更新とともに使用されています。[ 43 ]
ヴィニェッリが最後に関わった地図は、ヴィニェッリ・アソシエイツのヨシキ・ウォーターハウスがデザインしたスーパーボウルXLVIIIの特別交通マップでした。これは、2014年2月2日にニュージャージー州イーストラザフォードのメドウランズ・スポーツ・コンプレックスにあるメットライフ・スタジアムで行われた試合のために、ニューヨーク/ニュージャージー・スーパーボウル委員会から依頼されたものです。[ 44 ]これは、寒冷地の都市で屋外で行われた最初のスーパーボウルでした。
スタジアムには自家用車の駐車が許可されていなかったため、公共交通機関の利用が相当数に上った。この地域には40万人の来場者、試合自体には8万人の観客が見込まれていたため、MTAはニュージャージー・トランジット（NJT）、アムトラック、ニューヨーク・ウォーターウェイと協力して、特別な地域交通マップを作成した。[ 45 ]このマップにはいくつかの革新的な要素が盛り込まれていた。
ミラノ・トリエンナーレは2026年にヴィニェッリ夫妻の作品の大規模な回顧展を開催した。展覧会は「レッラとマッシモ・ヴィニェッリ：明快さの言語」と題され、フランチェスカ・ピッキ、マルコ・サミケーリ、スタジオ・ムートがキュレーションを担当し、ジャスパー・モリソンとデイヴィッド・サイクがデザインを手がけた。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]ドムス誌は展覧会のレビューで、「ヴィニェッリ夫妻はデザイン史の一章に過ぎない。彼らは、私たちが情報を読み、空間を移動し、物と交流する方法を組織し続けている、しばしば目に見えないアクティブな文法である」と述べている。[ 49 ]
2008年、マッシモとレラ・ヴィニェッリは、自分たちのデザイン作品の全アーカイブをロチェスター工科大学に寄贈することに同意した。アーカイブは、彼らが設計した建物、ヴィニェッリ・デザイン研究センターに収蔵されている。[ 50 ] [ 51 ] 2010年9月に開館したこの建物には、展示スペース、教室、オフィスなどがある。
ヴィニェッリには以下の賞と名誉博士号が授与された: [ 52 ]
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