2006年F1世界選手権

2006年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンモーターレースの60回目のシーズンでした。3月12日に始まり、18レースを経て10月22日に終了した第57回フォーミュラワン世界選手権が特徴でした。ドライバーズチャンピオンシップは、ルノーのフェルナンド・アロンソが2年連続で優勝し、アロンソは当時史上最年少のダブルワールドチャンピオンとなりました。当時引退していたスクーデリア・フェラーリの7回ワールドチャンピオン、ミハエル・シューマッハは13ポイント差で2位でした。コンストラクターズチャンピオンシップは、フェラーリを5ポイント差で破ったルノーが優勝しました。^[1]

このシーズンは、それぞれ7レースで優勝したアロンソとシューマッハのライバル関係がハイライトとなった。ルノーとフェラーリのドライバーがフィールドを支配し、1レースを除いてすべてのレースで勝利した。ハンガリーグランプリはホンダのジェンソン・バトンが優勝し、ルノーとフェラーリが達成できなかった2位4回はマクラーレンが達成した。このシーズンは、以前のシーズンに使用されていた3.0L V10エンジンから2.4L V8エンジンがF1で使用されるようになったシーズンでもあり、これは2013年シーズンの終わりまで続いた。2006年は、 1988年と1997年以来初めて、複数のエンジン排気量と構成を特徴とするシーズンでもあり、スクーデリア・トロ・ロッソはV10の使用を継続するための特別措置を与えられた。

1956年シーズン以来初めて、イギリスの自動車メーカーがレースで優勝することはなく、また1957年シーズン以来初めて、シャーシも製造した同じ自動車メーカーが製造したエンジンを搭載した車がすべてのレースで優勝した。

2005年12月にはアロンソが2007年に向けてマクラーレンへの移籍を決めており、このシーズンはドライバーズマーケットにいくつかの変化が起こり始めた。 ^[2] 2006年9月、シューマッハはシーズン末にF1から引退することを発表し、2003年と2005年の選手権準優勝者であるキミ・ライコネンがフェラーリで彼の後任として発表された。^{[3] [4]}その他の注目すべき退団者には、シーズン途中でマクラーレンを離れNASCARでのキャリアを追求することになったファン・パブロ・モントーヤや、ドイツグランプリ後に退団したジャック・ヴィルヌーヴがいる。^[5]

2024年時点で、これはルノーにとって最後のコンストラクターズ選手権であり、スペイン人F1ドライバーにとって最後のドライバーズ選手権である。2006年の選手権は、 2001年に始まったブリヂストンとミシュランのタイヤ戦争の最後のシーズンでもあり、ミシュランはこのシーズン末にスポーツから撤退し、ブリヂストンが2007年の唯一のタイヤサプライヤーとなった。ブリヂストンはこの地位を2010年末に自らスポーツから撤退し、 2011年以降はピレリに取って代わられるまで維持した。また、2024年時点で、これは複数のタイヤサプライヤーが参加する最後のF1シーズンでもある。

以下のチームとドライバーが2006 FIA フォーミュラ ワン 世界選手権に出場しました。

シーズンを通して、7つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

• 今シーズンはスポーツ界の3つの著名な名前が消え、ミナルディ、BAR、ジョーダンが新しい所有者の下で名前を変え、ザウバーが所有者を変え、新しいチーム、スーパーアグリが最後の瞬間に参入した。ミナルディはレッドブルに買収され、イタリア語でレッドブルを意味するトロロッソとなった。ザウバーの名前は残ったが、主に感情的なものであり、BMWがチームの80％を購入し、ペーターザウバーは20％の株式しか保持しなかった。アレックス・シュナイダーがチームを買収してから1年後、ジョーダンの名前での最後のシーズンが残念な結果に終わった後、ジョーダンはシュナイダーのミッドランドグループ会社にちなんでMF1レーシングに改名された。シーズン後半、チームはスパイカーに買収された。既にBARチームの45％の株式を所有していたホンダはチームの買収を完了し、シーズンの初めにチーム名をホンダレーシングF1チームに変更した。スーパーアグリF1も参入に問題を抱えた後、最初のシーズンを迎えた。スーパーアグリはホンダのカスタマーチームであるにもかかわらず、ホンダのファクトリードライバーである佐藤琢磨を起用していたため、ホンダからの技術やエンジンを含む支援は限定的だった。ホンダがスーパーアグリへのエンジン供給を拡大した結果、ホンダがBARとジョーダンの両チームにそれぞれエンジンを供給していた2002年以来、このシーズンはホンダが複数のチームにエンジンを供給する初めてのシーズンとなった。
• ウィリアムズは2006年に向けて数多くの変更を導入したが、特にBMWとの袂を分かった後にコスワース V8エンジンに変更した。レッドブル・レーシング（RBR）は、 2005年にランキング7位を獲得したコスワースエンジンの代わりにフェラーリエンジンを搭載した。ウィリアムズとトヨタは、ミシュランがチャンピオンシップで供給するチーム数を減らしたいと望んだため、タイヤサプライヤーをブリヂストンに変更した。それにもかかわらず、ミナルディの名前でブリヂストンタイヤを走らせていたトロロッソは、親チームのRBRに合わせてミシュランに切り替えた。

• フェラーリは、ミハエル・シューマッハの長年のチームメイトであるルーベンス・バリチェロに代えて、ザウバーから移籍した同じブラジル人のフェリペ・マッサを起用した。マッサは2003年にフェラーリでテスト走行を行ったことがある。新たに名前が変更されたBMWザウバーチームでは、 2005年の大半をBMWの以前のパートナーであるウィリアムズで走っていたニック・ハイドフェルドがマッサの後任となった。ポーランド人のロバート・クビサがBMWザウバーで第3ドライバーの役割を引き継いだ。
• バリチェロはホンダに移籍し、佐藤琢磨の後任となった。ホンダが支援するスーパーアグリチームは、佐藤と井出有治という日本人ドライバー陣でシーズンをスタートした。フランク・モンタニーはルノーのテストドライバーからスーパーアグリのサードドライバーに就任。ルノーでの彼のポジションは、 GP2で準優勝した ヘイキ・コバライネンが引き継いだ。
• ウィリアムズは、初代GP2ドライバーズタイトルを獲得したテストドライバーのニコ・ロズベルグを、マーク・ウェバーとともに第2のシートに昇格させた。 2005年からマクラーレンのテストドライバーの一人であるアレクサンダー・ヴルツは、前シーズンジョーダンでレースをしていたインド人のナレイン・カーティケヤンとともに、第3のドライバーとしてウィリアムズに加わった。ゲイリー・パフェットは、ペドロ・デ・ラ・ロサとともにマクラーレンの常任テストドライバーに昇格した。
• ジョーダン（現在はMF1と改名）でのカーティケヤンのシートは、2005年にミナルディのドライバー、クリスチャン・アルバースが獲得した。MF1は、サードドライバーのポジションにローテーションシステムを採用することを決定した。ミナルディのもう一人のドライバー、ロバート・ドーンボスは、レッドブルでテストドライバーの役割を引き受けた。 2005年にクリスチャン・クリエンとレッドブルのセカンドシートを共有していたヴィタントニオ・リウッツィは、レッドブルが新たに買収した姉妹チーム、トロ・ロッソ（旧ミナルディ）に移籍し、レッドブルが支援する仲間のドライバー、スコット・スピードとパートナーを組んだ。スイス人ドライバーのニール・ヤニがトロ・ロッソのサードドライバーになった。

• サンマリノグランプリ後、スーパーアグリの井出有治はFIAによりスーパーライセンスを剥奪され、F1に出場できなくなった。次のレースでは、チームのリザーブドライバーであるフランク・モンタニーが代役を務めた。スーパーアグリは、昇格したモンタニーの代わりに、2005年からジョーダンのテストドライバーを務めていた山本左近をイギリスグランプリから第3ドライバーとして採用した。山本とモンタニーはドイツグランプリから交代した。
• アメリカグランプリ後、ファン・パブロ・モントーヤは2007年シーズンにNASCARへ移籍し、マクラーレンを離れることを発表した。翌日、マクラーレンはドライバーラインナップからモントーヤに代わりテストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサを起用することを発表し、2001年以来5年半続いたモントーヤのF1キャリアに終止符が打たれた。
• ロバート・クビサは、ハンガリーグランプリでBMWザウバーからレースシートに昇格し、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴと交代した。これはおそらくヴィルヌーヴがドイツグランプリで大クラッシュを起こして負傷したためだろう。^[10]ハンガリーGPの翌日（2006年8月7日）、BMWザウバーはヴィルヌーヴが即時チームを離れ、クビサが残りのシーズンを永久に代行すると発表した。^[11]ドイツのフォーミュラ3ドライバー、セバスチャン・ベッテルは、昇格したクビサと交代し、トルコグランプリからBMWザウバーの第3ドライバーとなった。
• 2006年9月11日、レッドブル・レーシングは、一連の不振の結果を受けて、解雇されたクリスチャン・クリエンに代わってチームの第3/テストドライバーであるロバート・ドーンボスがシーズン最後の3レースに出場すると発表した。^[12]中国と日本のレースでは、ミヒャエル・アマーミュラーがドーンボスに代わって第3ドライバーとなった。^[13]
• スパイカーMF1は、今年最後の2レースに2人の新しいサードドライバーを起用すると発表した。GP2シリーズのドライバーであるアレクサンドル・プレマとエルネスト・ヴィソはそれぞれ中国とブラジルで練習走行に参加し、ドイツとフランスでテスト走行を行ったエイドリアン・スーティルは、日本で再びチームのテスト走行に参加した。^[14]
• 9月にシルバーストーンサーキットで行われたテストでは、GP2シリーズのドライバーであるルイス・ハミルトン、ネルソン・ピケ・ジュニア、アドリアン・ヴァレスがそれぞれマクラーレン、ルノー、MF1のテストを行った。スーパーアグリの元レースドライバーであるフランク・モンタニーもトヨタのテストに参加した。^[15]

オーストラリアグランプリは、2006年コモンウェルスゲームズとの重なりを避けるため、例年より遅く開催された。初めてバーレーンが第1回グランプリを開催した。ブラジルが最終レースを開催し、日本と中国は当初の日程を入れ替えた。

2006年、FIAは、地元当局がスパ・フランコルシャンで大規模な修復作業を開始したため、ベルギーグランプリを2006年F1シーズンには含めないと発表した。^[16]ベルギーグランプリは2007年に復活した。

• 近年増加しているエンジン出力レベルを抑制する試みとして、エンジンの最大排気量が3.0リットルから2.4リットルに、気筒数が10から8に削減された。 ^[19]同様のエンジン回転数では、この変更によりピークパワーが約200馬力削減されると予想され、これはほとんどのサーキットでラップタイムが約3〜5秒短縮されることに相当する。（スクーデリア・トロ・ロッソは、短期間で車両を再設計するコストを回避するために、回転数と空気吸入量の両方のリミッターを備えた3.0リットル10気筒エンジンを引き続き使用していた）。最初のテストでは、新しいエンジンはV10エンジンよりも6秒遅いことが示されたが、シーズンの早い段階で、出力の低下にもかかわらず、ラップタイムは2005年の数字とそれほど変わらないことが明らかになった。一部のサーキットでは、今年記録された最速ラップは、V10エンジンで記録された昨年のラップよりも実際に速かった。
• 一部のエンジンサプライヤーは、小型のV8エンジンは2005年仕様のV10エンジンの標準である19,000rpmよりも高い回転数で回転できることを早くから示唆していた。ノーサンプトンを拠点とするエンジンメーカーのコスワースは、V8エンジンでうらやましいほどの成功を収めた実績を持っていた。同社は2005年12月にトラックで20,000rpmの制限を破った最初のメーカーとなり、さらなる歴史を築いた。^[20]
• 2006年、F1でタイヤ交換が復活した。各ドライバーはレース週末ごとに14セットのタイヤ使用に制限されている。これは、ドライタイヤ7セット、ウェットタイヤ4セット、極寒地タイヤ3セットで構成される。これは、エンジンサイズの縮小によりパフォーマンスの向上が相殺されるという考えに基づいている。^[21]ミシュランからタイヤを供給されているコンストラクターの数は7社から6社に減少し、ブリヂストンは3社から5社に増加した。トヨタとウィリアムズは両方ともブリヂストンに切り替え、新規参入のスーパーアグリもブリヂストンを使用し、スクーデリア・トロロッソは、以前はミナルディとしてブリヂストンを使用していたが、ミシュランに切り替えた。ミシュランは、2006年シーズンをもってチャンピオンシップから撤退すると発表した。
• 2006年から2013年にかけて、すべてのF1マシンと参戦車は、7速+1リバースセミオートマチックギアボックス構成の採用が義務付けられました。
• コストを抑えるために、すべてのF1カーの燃料タンク容量は150リットル（40米ガロン）に標準化されました。

• 長さの異なる3つのセッションで構成される新しい予選システムが導入された。^[21]最初に15分間のセッションが行われ、そのセッションで最も遅い6台の車が脱落し、グリッドポジション17〜22に設定された。5分間の休憩の後、残りの車で別の15分間のセッションが行われ、再び最も遅い6台の車が脱落し、ポジション11〜16に設定された。脱落した12人のドライバーはパルクフェルメに配置されたが、燃料負荷を必要に応じて変更することが許可された。
• さらに5分間の休憩中に、残りの10台の車がFIAに燃料搭載量を申告した。最後の20分間のセッションで、トップ10のグリッドポジションが決定された。チームは、できるだけ多くの周回をすることで燃料搭載量が少なくなるように走行し、重量が減るにつれてタイムを短縮することが認められた。これは、チームが燃料搭載量を減らすためにできるだけ多くの周回をする必要があったため、テレビ視聴者にとっては改善策とみなされた。このセッションの後、上位10台の車はパルクフェルメに配置され、最後の20分間の開始時のレベルまで燃料を補給する必要があった。2006年のフランスグランプリから、最終セッションの予選はわずか15分に短縮され、すべてのセッションの長さが同じになり、チェッカーフラッグが降ろされた後にドライバーがフライングラップを完了できることが最初の2つのセッションにも適用されるようになった。^[22]
• FIA は、チームが大量の燃料を積載すると宣言しながらもアウトラップで「燃料漏れ」を起こしたり、大量の燃料を使って車を軽くし、より速いラップを走らせたりする抜け穴を発見した。FIA は、ドライバーの最速タイムの 110% 以内のラップのみをカウントし、チームがそれらのラップで使用した量の燃料を補充できるようにすることを決定した。
• 土曜日にはフリープラクティスセッションが1回のみ1時間開催され、予選開始の2時間前、通常は午前11時から午後12時の間に終了し、2回の45分間セッションという従来のシステムに代わっている。金曜日は変更なく、3時間間隔で開始される1時間のセッションが2回行われた。
• チューンドマスダンパーシステムは、2005年後半から2006年シーズンにかけて、ルノーをはじめとするいくつかのチームで使用されていた。この装置はノーズコーン内に設置されており、コーナーや縁石を越えるときに特に効果的で、タイヤを通常よりも路面に密着させたままにしていた。^[23]フランスグランプリ後、FIAはこのシステムを禁止すると発表した。これは特にルノーに大きな影響を与えた。というのも、チームは事実上この装置を前提としてマシンを製作しており、 2005年のブラジルグランプリではすでにこの装置を導入していたからである。^[24]ドイツグランプリでは、ルノーチームはマシンの1台をレーススチュワードの車検に提出し、レーススチュワードは装置の妥当性を認めた。FIAはこの決定に対して控訴し、2006年8月23日、FIA国際控訴裁判所は控訴を支持し、スチュワードの決定を却下する声明を発表した。控訴院は、このシステムがフォーミュラワン技術規則の車体セクション（第3.15条）の一部に違反していると述べた。この規則では、空力性能に影響を与える車の特定の部品は、車体に関する規則に準拠し、車の完全にバネ状の部分にしっかりと固定され（しっかりと固定されるとは、自由度がないことを意味する）、車のバネ状部分に対して動かないようにしなければならないと規定されている。^[25]中心的な議論は、マスダンパーが空力装置として機能するのか、サスペンションシステムの一部として機能するのかということだった。FIAは、この装置は「車のバネ状部分に対して動かないように」なっていないため、違法であると論じた。しかし、FIAは、規則の第1.4条で車体を次のように定義しているのに、車体に完全に囲われたダンパーが車体としてカウントされる理由を説明できなかった。

カメラとエンジン、トランスミッション、走行装置の機械的機能に確実に関連する部品を除き、外部の空気流と接触する車のすべての完全にバネ状の部品。エアボックス、ラジエーター、エンジン排気管は車体の一部とみなされます。^[26]

控訴院の判決を受けて、このシステムは2006年のトルコグランプリの前に正式に禁止された。後のインタビューで、ルノーのフラビオ・ブリアトーレは、FIAに苦情を申し立てたチームとしてマクラーレンの名前を挙げた。 ^[27]

当初、カレンダーは2005年と同じで、ベルギーグランプリは9月17日に予定されていた。しかし、2月8日、FIAは、ベルギー国立スポーツ協会（RACB）が、コースの改修を完了する時間がないため、スパ・フランコルシャンを2006年のF1カレンダーから撤回すると発表した。^{[28]このレースは伝統的にドライバーやFIA会長}マックス・モズレーから強い支持を受けており、グランプリは2007年シーズンのグランプリカレンダーに復帰した。^[29]

2006年はタイヤメーカーが2社だった最後のシーズンだった。当時の2社は日本のブリヂストンとフランスのミシュランだった。2005年12月、FIAは2008年シーズンからタイヤサプライヤーは1社のみになると発表。5日後、ミシュランはF1で唯一のタイヤサプライヤーであり続けることを望まなかったため、2006年シーズン末でF1から撤退すると発表した。^[30]

2005年末、ミナルディ、ザウバー、ジョーダンという3つの有名チームが買収された。前者はレッドブルに買収され、F1ドライバーを目指す若手選手を揃えるジュニアチームとして運営された。ミナルディファンの運動にも関わらず、チームはスクーデリア・トロ・ロッソ（トロ・ロッソ、イタリア語でチーム・レッドブル）に改名された。ザウバーチームはBMWに買収された。BMWはザウバーの名前をF1に残すことを選択し、チーム名をBMWザウバーに変更した。2004年にミッドランドグループに買収されたジョーダンは、移行期間の2005年を経て、 名前をMF1レーシングに変更した。

2006年には、元F1ドライバーの鈴木亜久里が設立した新しい日本のチーム、スーパーアグリF1も登場したが、彼は土壇場で参戦した。スーパーアグリは2005年11月1日（統括団体の11月15日の締め切り前）にFIAに参戦の意向を通知したが、FIAの最初のエントリーリストには亜久里の参戦は承認されていないと記載されていた。^[31]しかし、チームは既存の10チームから参戦の同意を得て、保証金として必要な4,800万ドルの保証金を支払った。チームは2006年1月26日にFIAによって承認された。

2005年から2006年のシーズンの間に、F1の所有権は大きく変わった。2005年11月まで、F1グループはエクレストン家の信託とスピード・インベストメンツ（バイエルン州立銀行、JPモルガン・チェース、リーマン・ブラザーズのグループ）によって所有されていた。11月25日、CVCキャピタル・パートナーズは、エクレストン株（SLECの25%）とスピード・インベストメンツを通して保有するバイエルン州立銀行の48%の株式の両方を購入すると発表した。3月30日までに、CVCは残りのすべての株式を取得し、同月後半に欧州委員会は、CVCがMotoGPのプロモーターであるドルナ・スポーツの支配権を手放すことを条件に、この取引を承認すると発表した。3月28日、CVCはF1取引の完了を発表した。[ 32 ^]

エクレストンのもう一つの勝利は、グランプリ製造者協会による代替世界選手権の提案に関係していた。3月27日、関係する5つの自動車メーカーは2008年シーズンの申請を提出し、分離シリーズの可能性は低下した。5月14日、グランプリ製造者協会（GPMA）のメンバーは、新しいコンコルド協定の締結に向けた動きとして、覚書に署名したことを確認した。5日後、バーニー・エクレストンとCVCキャピタル・パートナーズはGPMAとの覚書に署名し、これにより5人の「反逆者」は少なくとも2012年シーズンまではF1でレースを続けることとなった。

プレシーズンテストは当初、 2月24日から26日までスペインのバルセロナにあるカタロニア・サーキットで開催される予定だったが、オーストラリアグランプリがポートフィリップで開催される2006年コモンウェルスゲームズと重なるのを避けるために日程が変更されたため、代わりに同じ会場で行われるシーズン最初のレースの直前、3月3日から5日までサヒールのバーレーン国際サーキットで開催された。

2005年シーズンは惨憺たる結果に終わり、2006年シーズンも出遅れたものの、ミハエル・シューマッハはイモラとニュルブルクリンクで連続優勝を果たした。モナコグランプリの予選最終ラップで、シューマッハはラ・ラスカスのヘアピンで停止し、イエローフラッグが提示されたため、他のドライバーは最高速度で走行することができなくなった。セッション後、他チームから、これはシューマッハがポールポジションからスタートするための故意の動きだったという苦情が直ちに寄せられた。^[33]イエローフラッグの影響を受けたアロンソのフライングラップは、シューマッハの最速タイムを破る可能性があったが、第2セクター終了時点でアロンソはシューマッハのタイムを0.2秒以上リードし、最終タイムはシューマッハよりわずか0.064秒遅かった。^[34]シューマッハはコーナーでブレーキがロックしただけだと主張したが、^[35]レース委員の質問では「ドライバーが故意にサーキットで車を止めたと結論付ける以外に選択肢はない」と述べられた。ペナルティはシューマッハの予選タイムがすべて削除され、グリッドで22位に降格することだった。レース中にセーフティカーの出動を必要とする事故が発生した後、シューマッハはピットレーンからスタートすることを選択し、5位でフィニッシュした。しかし、セーフティカーはシューマッハを助けることはできず、むしろ妨げとなった。シューマッハはリーダーのアロンソに最後に周回遅れにされた車であり、2006年のFIA規則では、セーフティカーの状況下ではラップを戻すことは許されなかった。つまり、レース再開時には3位のクルサードと4位のバリチェロにほぼ1周遅れだった。しかし、レース終了時には、シューマッハは表彰台から2秒以内の差でフィニッシュし、彼らを追い抜く勢いを見せた。

イギリスグランプリでは、アロンソはポールポジションからレースに勝利し、ファステストラップを記録した初のスペイン人ドライバー、そして最年少ドライバー（24歳317日）となり、レースでは1周を除いて全周をリードした。シューマッハはアメリカグランプリで優勝し、インディアナポリスでは4度目の優勝、通算5度目の優勝を果たした。また、フランスグランプリでも優勝した。インディアナポリスは、7度の優勝経験を持つファン・パブロ・モントーヤにとって最後のF1レースでもあった。モントーヤは、マクラーレンとの契約が早期に打ち切られ、F1に飽きたと決断した後、2007年にNASCARカップシリーズに移籍した。残りのシーズンは ペドロ・デ・ラ・ロサが代役を務めた。

FIAは、ルノーが今シーズンのこの時点で使用していた「マスダンパー」システムが技術規則に適合していないと判断し、使用を禁止した。これは議論を呼ぶ決定だった。なぜなら、FIA自身も開発中にシステムについて相談を受け、使用を認可していたからだ。禁止の影響は次のレースで明らかとなり、ルノーはポイント獲得にも苦戦した。シューマッハはホッケンハイムでのドイツグランプリでも優勝し、アロンソは5位でフィニッシュした。ホッケンハイムは、 1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴにとって最後のレースでもあった。ヴィルヌーヴは、レース中の大クラッシュと、 2007年にBMWの2番目のシートをめぐる新鋭ロバート・クビサとの激戦をめぐるチームとの不和により、BMWザウバーを離れた。

ジェンソン・バトンはハンガリーグランプリでF1キャリア初の優勝を果たした。アロンソはレース後半にトップを走っていたが機械的な故障に見舞われ、ミハエル・シューマッハはニック・ハイドフェルドとの衝突でリタイアした。しかし、ロバート・クビサのデビュー戦が失格に終わったため、シューマッハは順位表で8位に昇格した（残り3周でリタイアしたため9位だった）。このポーランド人ドライバーはBMWで7位でフィニッシュしていた。

フェリペ・マッサが次のトルコグランプリで優勝し、 2戦連続でF1初優勝者が誕生した。フェルナンド・アロンソはミハエル・シューマッハに0.1秒差で2位に入り、シューマッハ とのリードを2ポイント広げた。

イタリアグランプリでは、アロンソは最終予選セッションでマッサを「妨害」したとしてペナルティを受けた。F1の「パドック」の多くはこのペナルティに反対したと報じられ、マックス・モズレーはその後、レース・スチュワードと同じペナルティは科さなかっただろうと述べている。^[36]シューマッハはレースに勝利した後、アロンソのリードをわずか2ポイントに縮め、その間アロンソはレース終盤にエンジントラブルに見舞われた。アロンソのチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラが4位でフィニッシュし、フェリペ・マッサはタイヤのフラットスポットでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、このレースではフェラーリが2006年初めてルノーをリードした。ポーランド人ドライバーのロバート・クビサはBMWザウバーでわずか3戦目にして初の表彰台を獲得したが、レース結果はシューマッハがレース後の記者会見でシーズン末での引退を発表したことで大きく影を潜めた。その後、彼は2007年もフェラーリF1チームで役職に就くつもりだと語ったが、それが何なのかは明かさなかった。

3週間後、シューマッハは上海でアロンソに先んじて勝利し、チャンピオンシップの首位でシューマッハとポイントで並んだ。シューマッハはレース後、2006年初めてワールドチャンピオンシップをリードした。アロンソの6勝に対してシューマッハは7勝だった。マッサはレースを完走できず、フィジケラが3位に入ったことでルノーがコンストラクターズチャンピオンシップで再び首位に立った。上海は、このドイツ人ドライバーにとってシーズン最後の勝利となり、シーズン末に引退するまでのキャリアで91勝目、そして最後の勝利となった。

1週間後の日本グランプリでは、フェリペ・マッサがポールポジションを獲得し、2位のミハエル・シューマッハ、5位のフェルナンド・アロンソが続いた。シューマッハはすぐにトップに立ち、5秒のリードを築き、2回目のピットストップ後までそのリードを維持した。しかし、残り17周でシューマッハのエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされ、アロンソがマッサを抑えて優勝した。

最終戦のブラジルグランプリでは、マッサが再びポールポジションを獲得した。予選ではドラマがあり、ミハエル・シューマッハが不可解な故障に見舞われ、10位からスタートする一方、アロンソは5位からスタートした。レースでは、シューマッハはさらに不運に見舞われ、わずか数周でパンクした。彼は立ち直って4位でフィニッシュし、チームメイトのマッサは1993年のアイルトン・セナ以来となる、母国グランプリでの優勝を果たしたブラジル人となった。アロンソは2位でフィニッシュし、2年連続のチャンピオンシップを獲得し、増え続ける彼の記録リストに、連続タイトルを獲得した最年少記録を加えた。ルノーのフィジケラは6位でフィニッシュし、フランスのチームは2年連続でコンストラクターズタイトルを獲得した。マクラーレンは1996年以来初めてシーズンで1勝も挙げられず、イギリスのコンストラクターがレースに勝てなかったのは1956年以来のことだ。

上位8位までの入賞者には以下の基準でポイントが付与された。^[38]

同点の場合はカウントバック方式で決着をつけ、ドライバーの最高成績で順位を決定した。^[c]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• FIAの公式結果では、コンストラクターとしてマイルドセブン・ルノーF1チーム、スクーデリア・フェラーリ・マールボロ、チーム・マクラーレン・メルセデスなどが挙げられている^[1]。

ウィキメディア・コモンズには、2006 年のフォーミュラ 1 シーズンに関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2006 公式ドライバー順位
• formula1.com – 2006 公式チーム順位
• FIA.com の 2006 年シーズン
• ManipeF1.com の 2006 年シーズン
• GrandPrix.com の 2006 年シーズン
• Chicanef1.com の 2006 年シーズン