1984 デトロイトグランプリ

1984 デトロイトグランプリ
1984年F1世界選手権 16戦中8戦目
レース詳細
日付	1984年6月24日
正式名称	第3回デトロイトグランプリ
位置	デトロイト ストリート サーキット、デトロイト、ミシガン州
コース	臨時ストリートコース
コースの長さ	4.120 km (2.56 マイル)
距離	63周、259.56 km（161.28 マイル）
天気	晴れて暖かく、気温は最高77.9°F（25.5°C）に達し、風速は最大11.3マイル/時（18.2km/h）に達する[1]
ポールポジション
ドライバ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW
時間	1:40.980
最速ラップ
ドライバ	デレク・ワーウィック	ルノー
時間	32周目 1:46.221
表彰台
初め	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW
2番	エリオ・デ・アンジェリス	ロータス-ルノー
三番目	テオ・ファビ	ブラバム- BMW
ラップリーダー

1984年デトロイトグランプリは、1984年6月24日にミシガン州デトロイトで開催されたF1 モーターレースである。これは、1984年F1世界選手権の第8戦であった。

63周のレースは、ポールポジションからスタートしたブラジル人ドライバーのネルソン・ピケが、ブラバム-BMWを駆って優勝した。イギリス人のマーティン・ブランドルは、ティレル-フォードでピケから1秒以内の差で2位に入ったが、その後、ティレルチームはさまざまな規則違反の疑いで選手権から失格となった。イタリア人のエリオ・デ・アンジェリスはロータス-ルノーで2位に昇格し、同じくイタリア人のテオ・ファビは、ブラバム-BMWで3位となった。

3週間前のモナコグランプリで足を骨折し、その後カナダでの次のレースを棄権したパトリック・タンベイは、ルノーのワークスチームで再びドライバーとして復帰した。レースでタンベイの代役として呼ばれていたマリオ・アンドレッティは、サポートレースで走る2人の息子を見ながら、観客として週末を過ごすことに満足していた。一方、ハートのターボエンジンが不足していたため、スピリットチームはこのレースで自然吸気のフォード・コスワースDFVを搭載するよう車を改造せざるを得なかった。

予選では、ブラバム-BMWのネルソン・ピケが、マクラーレン-TAGのアラン・プロストに0.6秒以上の差をつけて、2回連続、今季4回目のポールポジションを獲得した。ロータス-ルノーの金曜セッションで最速タイムを記録したナイジェル・マンセルは、さらに0.5秒差で3位、フェラーリのミケーレ・アルボレートは4位だった。グリッドの3列目には、マンセルのチームメイトであるファクトリー・ルノーのエリオ・デ・アンジェリスとデレク・ワーウィック、4列目にはトールマンのアイルトン・セナとアルファロメオのエディ・チーバーが並んだ。2台目のルノーのパトリック・タンベイと2台目のマクラーレンのニキ・ラウダがトップ10を占めた。ピケのチームメイトであるテオ・ファビは23位にとどまり、スピリット-フォードのフーブ・ローテンガッターは27位で最下位となり、予選落ちとなった。

日曜日には、一晩中の嵐でコースがきれいになった後、暖かく晴れた天気が戻ってきたが、青信号が点灯するとすぐに混乱が生じた。ナイジェル・マンセルは、グリッド外でネルソン・ピケを追い抜くことができると判断し、ロータスをピケのブラバムとアラン・プロストのマクラーレンの間のスペースに向けました。マンセルはプロストの背中に衝突し、ピケの側面に跳ね返り、ブラバムはコースの外壁まで滑り、ミケーレ・アルボレートのフェラーリに衝突しました。ブラバムの右後輪が空中に打ち上げられ、アイルトン・セナのトールマンの前部に着地してサスペンションが破損しました。同時に、マルク・スレールは突然、グリッド後方から追い上げてきたが、ピケのクラッシュした車に阻まれ、アローズをブラバムの左前輪に突っ込ませました。主催者は危険を冒さないためにレースを中止し、再スタートの準備を整えました。

ピケ、アルボレート、セナはスペアカーに乗り換えたが、アロウズチームにはスレールに提供できる車がなかったため、グリッドにフィールドが再集結したとき、スイス人ドライバーは不在だった。2回目のスタートは滞りなく行われ、ピケがプロストとマンセルをリードした。1周目の終わりには、アルボレート、すでに3つ順位を上げていたエディ・チーバー、デレク・ワーウィック、エリオ・デ・アンジェリス、ニキ・ラウダ、パトリック・タンベイ、アイルトン・セナが3人に続いた。プロストは最初の数周はピケのすぐ後ろを走っていたが、後輪のグリップが失われ始めると後退した。その結果、マンセルはフランス人ドライバーに迫り、10周目にピケが5秒差で追い抜いた。

マンセルはすぐにトップのブラバムを捕まえようと懸命に戦い、1周ごとに1秒以上リードを奪った。しかしピケは先頭をキープできるだけのスピードを出していたようで、マンセルは追いつくことができなかった。17周目にロータスはアトウォーター・トンネルに入る際に2速を失ったため明らかに減速した。一方、プロストだけでなく、ルノーのワーウィックとタンベイ、そしてラウダも新品タイヤのためにピットインを余儀なくされたが、ピケは摩耗した路面でまったく問題なかった。22周目には両者がわずかの間に、メインストレートで5速走行中にセナの右後輪が外れ、ケケ・ロズベルグのプレッシャーを受けながらターン1でタイヤバリアに激突し、チーバーはインタークーラーの亀裂で3位からリタイアした。マンセルは28周目にギアボックスの故障でついに戦いを諦め、ピケから15秒遅れのアルボレートに2位を譲った。2台目のロータスに乗るエリオ・デ・アンジェリスは僅差の3位だったが、その後はロズベルグとティレルの見事な新人、マーティン・ブランドルとステファン・ベロフに大きく差をつけられた。

ティレル チームは依然として自然吸気のコスワース フォードV8 エンジンに忠実であり、強力なターボ エンジンに対抗できるチャンスはシーズン中まったくありませんでした。しかし、すでに 7 レース中 4 回ポイントを獲得しており、タイトなサーキットでは、軽量で馬力が低いため、タイヤの摩耗が大幅に改善されました。デトロイトでは、他のすべてのチームがより硬いコンパウンドを使わざるを得なかったのに対し、ティレル チームはより柔らかいグッドイヤーコンパウンドを使用できました。また、ターボ エンジンと比較して車体がコンパクトなため、コンクリートの壁の間をすり抜け、特にピット ストレートに続くシケインを通過する際に有利でした。最も重要なことは、ブランドルとベロフが最初の年に誰も予想できなかったほど優れたパフォーマンスを発揮していたことです。ここでは、レースの半分の距離で状況が悪化する恐れがありましたが、ブランドルがレースを復活させました。

しかし、ベロフは34周目にピットイン前のシケインを抜ける際に壁に激突し、突然停止した。その後、ブランドルが水バラストを入れるためにピットインしたちょうどその時、ワーウィックがレース最速ラップを記録し、ロズベルグとデ アンジェリスを連続して追い抜いて3位に浮上した。アルボレートを追い越そうとしたワーウィックのルノーは突然5速を失い、37周目にデ アンジェリスとロズベルグに再び追い抜かれた。ワーウィックのギアボックスは41周目に完全に機能しなくなり、この日18台目のリタイアとなり、走行可能な車は8台のみとなった。次にロズベルグがターボチャージャーの故障でリタイアし、アルボレートが50周目にエンジンをブローすると、ピケが30秒以上の差をつけてリードした。

ブランドルは3位に浮上し、リタイア前にチームメイトのマンセルがやったようにロータスで2速なしで走っていたデ・アンジェリスに迫っていた。56周目までにブランドルはロータスとの10秒差を縮め、シケインに近づくと追い抜いて2位に浮上した。残り7周でピケは20秒リードしていたが、プロストがラップを外すのを許すとブーストを緩めていった。しかし、ブランドルは猛追を続け、1周ごとにチャンピオンのリードを5秒近く縮めていった。ブランドルがトンネルの最後の入り口で1秒差まで迫ったときでさえ、ピケは冷静さを保ち、わずか数台分の差で8日間で2度目の優勝を果たした。完走できたのは、30秒差のデ・アンジェリス、2番手のブラバム、テオ・ファビ（初ポイント獲得）、プロストとウィリアムズのジャック・ラフィットだけだった。

表彰式から間もなく、役員らがブランドルのティレルの注水システムに不純物が見つかり、水を入れたゴム袋に鉛の球が入っていたという知らせが届いた。水のサンプルは分析のためフランスとテキサスに送られ、かなりの量の炭化水素が含まれていることが判明したが、この所見は後に再検査で覆された。ケン・ティレルは7月18日のFISA執行委員会の会議に呼び出され、ピットストップ中に補充された水に不純物が含まれていたことを理由に、レース中に車に給油したと非難された。（給油は1984年シーズン以前に禁止されており、1994年まで違法のままだった。）チームは残りのワールドチャンピオンシップへの参加を禁止され、すでに獲得していた13ポイントを失ったが、レースは続行したもののポイントを獲得することはできなかった。しかしそれは数週間後のことであり、デトロイトの主催者はイベントのハイライトとなったイギリス人新人の感動的な走りに感謝した。しかし、彼の失格により、ポイントを与えられたドライバーは5人だけとなり、最後のリタイアとなったアルボレートがレース距離の90%を完走しなかったため、6位に入ることはできなかった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点で正確です。その後、ティレルとそのドライバーは失格となり、ポイントが再配分されました。

• イネス・アイルランド (1984 年 10 月)。「第 3 回デトロイト グランプリ: アラン、気をつけろ!」Road & Track、150-154 ページ。
• マイク・S・ラング (1992)。『グランプリ!: フォーミュラ 1 世界選手権モーター レースのレースごとの記録。第 4 巻: 1981 年から 1984 年。ヘインズ パブリッシング グループ。ISBN 0-85429-733-2