パンクしたタイヤ

パンクしたタイヤ（イギリス英語：flat tyre）は、空気が抜けたタイヤのことで、タイヤの縁がタイヤのトレッドや地面に乗り上げ、車両の制御を失ったり、タイヤに修復不可能な損傷を与えたりする可能性がある。パンクの最も一般的な原因は、釘やピンなどの鋭利な物体によってタイヤが穴を開けられ、空気が漏れることである。パンクの大きさによって、タイヤの空気はゆっくり抜けることもあれば、急速に抜けることもある。^[1]

タイヤがパンクする以外にも、バルブ ステムの故障または損傷、タイヤに刺さった釘、タイヤと道路の摩擦、タイヤの裂け、他の物体との衝突によるタイヤとリムの分離、タイヤのトレッドの過度の摩耗によるタイヤの爆発的な破損、または道路の破片によるタイヤの突き破りなどによってもパンクが発生することがあります。特にゆっくりと空気が漏れているタイヤは修理して空気を入れ直すことができますが、トレッドが摩耗しているタイヤは交換する必要があります。

タイヤがパンクした場合、運転者は徐々に速度を落とし、道路から離れることが推奨されます。^[2]運転を続けると、ホイール、ハブ、または車両の他の部品が損傷する可能性があります。特に高速でパンクしたタイヤで運転すると、制御を失い、自動車事故につながる可能性があります。

自転車の場合、タイヤがパンクすると操縦性が悪くなり、転がり抵抗も増加します。

英国の情報源によると、自動車の故障の約10％はタイヤのパンクによるものだという。^[3]

自動車には通常、タイヤ交換用の工具が装備されています。これらの工具には、ジャッキ、タイヤレバーまたはラグレンチ、スペアタイヤが含まれます。ゆっくりと空気が漏れているタイヤに空気を入れるには、手動レバー、圧力缶、または電気で動くエアポンプを使用できます。

路上でパンクしたタイヤを一時的に修理して空気を入れる一般的な方法の 1 つは、缶入りのタイヤシーラントを使用することです。運転手がこれをバルブに取り付けると、内部の圧縮された推進剤が缶の内容物をバルブからタイヤに押し込み、液体のシーラントがパンクに向かって押し出されてパンクを塞ぎます。圧縮された推進剤はタイヤの膨張にも役立ちます。タイヤシーラントは、通常、直径 3/16 インチ (5 mm) 以下のパンクに有効です。Continental Tires が実施した調査によると、パンクの 95% は 5 mm 以下の物体が原因です。通常、シーラントは水性ラテックス溶液で、恒久的な修理を行う前にタイヤ修理の専門家が簡単に取り除くことができます。缶入りのタイヤシーラントは、すばやく簡単に使用でき、車両が交通量の多い高速道路の脇や不均一な地面などの危険な場所にあるときにも機能するという利点もあります。

水性シーラントもバルブ ステムを通してタイヤに注入できます。これには有害な化学物質が少なく、エアゾール ガスも含まれていません。その後、エアコンプレッサーを使用してシーラントをタイヤに注入できます。

パンクしたタイヤはパッチやプラグで修理できます。 ^[4]また、タイヤ自体が修復することもあります。セルフシールタイヤは、一定の大きさまでのパンクには効果があります。

パッチ修理は、修理工場でよく使用されます。穴が以前のパッチに近い場合、すでに 2 つ以上のパッチがある場合、パンクに 2 つ以上のパッチが必要な場合、パンクが近すぎる場合、および/またはパンクがサイドウォールに近い場合は、摩耗したタイヤにパッチを当てない場合があります。パッチは、タイヤを取り外し、パンクに印を付け、表面を磨いて滑らかな表面 (タイヤの内側) を作り、ゴム接着剤を塗布し、パッチを貼り付け、ハンドルに取り付けられた小さな金属製のホイールで表面に押し付けることで実行されます。代替案は、パッチとプラグの組み合わせです。これはプラグが組み込まれた状態で製造されます。このパッチの適用は同様に行われますが、パンクに穴を開けてプラグを通す、タイヤの外側から余分なプラグを切り取るなどの手順が増えます。

最後の方法であるタイヤプラグは、タイヤを取り外すことなく実行できます。貫通物をタイヤから取り外し、ゴム接着剤でコーティングされたプラグをハンドルで挿入します。ハンドルは通常キットに付属しています。多くの技術者は、プラグはシーラントよりは信頼性が高いものの、パッチよりは信頼性が低いと考えています。

タイヤにパッチを当てる際の欠点の 1 つは、タイヤをホイールから取り外す必要があるため、ホイールに戻すときにタイヤのバランスを再度調整する必要があることです。タイヤ シーラントもタイヤのバランスを崩しますが、一時的な修理であるため、それほど問題にはなりません。ただし、タイヤ シーラントの廃棄の問題、技術者への危険、タイヤとホイールの両方の内側を洗浄する必要があることなどは、すべてタイヤ シーラントの欠点と見なすことができます。

タイヤの空気漏れはさまざまな理由で起こります。これには、ホイール自体の損傷、バルブ ステムの損傷、タイヤのパンク (パンクの原因となる物体がタイヤに埋め込まれていない場合は発見が難しい場合があります)、タイヤの不適切な取り付け (過度の力で取り付けるとタイヤのビードが切れる場合があります) などが含まれますが、これらに限定されません。

時々、パンクがタイヤの内側まで「完全に貫通」しないことがあります。したがって、パンクが原因でタイヤから空気が漏れていると結論付ける前に、手で軽くパンクを取り除いてみてください。釘の頭や非常に短い釘が、実際にはパンクしていないのにパンクのように見える可能性が非常に高いです。

また、タイヤは時間の経過とともに空気が抜けるという事実も言及する価値があります。新品のタイヤは、適切に空気を入れれば、パンクがなくても空気が抜けます。これは主にバルブ ステムの設計によるものですが、その他の理由もあります。十分な時間が経てば、外部からの介入がなくてもタイヤの空気が完全に抜けることがあります。

薄壁タイヤ、特にロードレース用自転車に使用されているタイヤは、トゲやガラスの小片など、より厚いトレッドのタイヤでは影響のない道路の破片によって特にパンクしやすくなります。自転車のインナーチューブを修理または交換するために必要な装備は比較的少なく、サイクリストは頻繁に持ち歩いています。

路上でパンクしたタイヤに対処する最も簡単な方法は、予備のインナーチューブが利用できる場合は、チューブを交換することです。ホイールを外し、タイヤをリムから取り外して損傷の原因を調べ、インナーチューブを交換してホイールに空気を入れます。再空気入れは、フレームに取り付けられたポンプまたは CO2 カートリッジ インフレーターを使用して行うことができます_。CO2カートリッジは通常_、使い捨てですが、ポンプはパンクしたタイヤを何度も膨らませることができます。インナーチューブは後日修理できます。

路上でタイヤチューブの修理が必要になる場合があります。小さなパンクを見つけるには、食器用洗剤を入れた水に浸すなど、いくつかの方法がありますが、水を入れたボウルがない場合は、空気がパンクから抜けるのが感じられるまでチューブを膨らませるのが最も簡単な方法です。パンクを見つけたら、パンクを洗浄し、パッチを貼ります (パンクパッチの発明については、ルイス ラスティンを参照してください)。タイヤバルブが損傷することもあることに注意してください。この場合、タイヤチューブの修理は不可能なので、チューブを交換する必要があります。

外側のタイヤのトレッドの損傷が深刻な場合は、ブーツと呼ばれる丈夫な粘着パッチをタイヤの内側に追加で取り付けることもできます。困っているサイクリストは、折りたたんだ紙幣をその場しのぎのブーツとしてよく使用します。

レーシングバイクでは、特殊なフラットホイールリムに接着されたチューブラータイヤがよく使用されます。チューブラータイヤの使用は、多くの場合、フルサイズのスペアホイールが利用できる状況に限定されます。

軽量タイヤのパンクを防ぐもう 1 つの方法は、タイヤのトレッド構造に ケブラーベルトを使用することです。

自転車やその他のタイヤのパンクを防ぐもう 1 つの方法は、Slime を使用することです。これは、注入可能な液体の濃い化学薬品の粘液の独自ブランドです。 ^{[引用が必要]}この化学薬品の「粘液」は、インナー チューブまたはタイヤの外壁に付着してコーティングする傾向があるため、インナー チューブまたはタイヤの内側に柔軟なゴムタイプの保護層がもう 1 つ追加されます。多くの MTB ライダー、つまり「マウンテン バイク ライダー」は、深刻なパンクを防ぐため、またはそもそもパンクを防ぐために、タイヤをさらに前処理します。この同じタイプの液体には、他のブランドもあり、非加圧容器または膨張ガス入りの加圧容器に入っており、多くの自動車店や自転車店で販売されています。このFix-A-Flatタイプの化学薬品の自動車販売バージョンは、アメリカで販売されています。^{[引用が必要]}

パンクしたタイヤで立ち往生した運転手は、多くの危険に直面します。最も一般的な危険は、追い越し車によるものです。^[要出典]特にタイヤが道路に近い側にある場合、運転手は追い越し車に衝突される危険があります。運転手が、交換するタイヤが移動車と反対側にある場所に車を寄せることができない場合、運転手は追い越し車の進路に直接いるか、わずか数インチの距離にいる可能性があります。道路に何らかの警告が出されていても、十分に注意を払っていない運転手は状況を避けられない可能性があります。特に体力の弱い運転手は、タイヤ交換中に怪我をするリスクがあります。多くの場合、ラグナットはホイールに非常にしっかりとボルトで固定されており、タイヤ自体もかなり重いです。ランフラットタイヤを使用すればこれらの問題を防ぐことができますが、ランフラットタイヤの中には、魅力を低下させる他の固有の欠陥を持つものもあります。

ランフラットタイヤは、パンクした際に空気が抜けるのを防ぐように設計された空気入りの 自動車用 タイヤで、限られた距離であれば低速で自動車を走行し続けることができます。ランフラットタイヤは、1930年代にタイヤメーカーのミシュランによって初めて開発され、1980年代に一般市場に導入されました。時間の経過とともに人気が高まっています。^{[5]ランフラットタイヤの1つのタイプは、}タイヤムース と呼ばれる物質を使用しています。

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