1973年オランダグランプリ

1973年オランダグランプリ
レース詳細
日付	1973年7月29日
正式名称	XXグランプリ ザントフォールト
位置	サーキット ザントフォールト、ザントフォールト、オランダ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.226 km (2.626 [1]マイル)
距離	72周、304.272 km（189.072 マイル）
天気	ドライ
ポールポジション
ドライバ	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
時間	1:19.47
最速ラップ
ドライバ	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード
時間	1:20.31
表彰台
初め	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード
2番	フランソワ・セベール	ティレル-フォード
三番目	ジェームス・ハント	3月-フォード
ラップリーダー

1973年オランダグランプリは、 1973年7月29日にザントフォールトで開催されたF1モーターレースである。これは、1973年世界ドライバー選手権と1973年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、15戦中10番目のレースであった。ザントフォールトは、新しいアスファルト、新しいバリア、新しいレースコントロールタワーを含むレーストラックの大規模な安全性アップグレードのために1年間の休止の後、F1カレンダーに復帰した。ジャッキー・スチュワートがレースで優勝した。このグランプリは、1973年F1シーズン中のスチュワートの5勝のうちの4勝目であり、彼は26回目のグランプリ優勝で、ジム・クラークの25勝という記録を上回り、史上最も成功したF1ドライバーとなった。スチュワートの友人で将来の世界チャンピオンであるジェームス・ハントは、初めて表彰台を獲得した。

ドライバーのロジャー・ウィリアムソンはレース中に死亡し、これは1973年シーズンのドライバー死亡事故2件のうちの最初のものとなった。このレースで2位表彰台に上がったフランソワ・セベールは、後に1973年アメリカグランプリの練習走行中に死亡した。

トンネル・オースト（東トンネル）の右コーナー付近の高速エスケープを通るレースの8周目に、タイヤの破損と思われる事故が発生し、ウィリアムソンの車は高速でバリアに突っ込み、300ヤード（275メートル）もコースを横切って飛ばされ、最終的に反対側のバリアに逆さまにぶつかって停止した。コース上で擦れている間にガソリンタンクが発火し、車が炎上した。ウィリアムソンは衝突で重傷を負わなかったが、車内に閉じ込められた。レースは中止されず、現場でイエローフラッグが出され、続行されたが、この事実は次の数分間で重大なものとなる。

ウィリアムソンの衝突を目撃した同僚のドライバー、デビッド・パーリーは、ほぼ即座に車をトラックの反対側に停め、その後、彼を助けるためにレーストラックを横切った。パーリーが車を直立させようと無駄に試みる中、ウィリアムソンが車から出るように叫ぶ声が聞こえた。車を直立させてウィリアムソンを引き出す時間は十分にあったようだったが、必死に試みたがパーリーは自力ではそれができず、難燃性のオーバーオールを着用していなかったマーシャルは猛暑のために助けることができなかった。

レースコントロールは、クラッシュしたのはパーリーの車であり、ドライバーは無傷で逃げたと想定した。パーリーが止まるように手を振っているのを見た多くのドライバーは、後に、パーリーは自分の車から安全に脱出して火を消そうとしていると思ったため、2人目のドライバーが関与していたことに気づかなかったと主張した。その結果、レースはフルスピードで続行され、その間、マーシャルやドライバーは知らずにパーリーは必死にウィリアムソンの命を救おうとした。

現場には消火器が 1 つしかなく、火を消すには十分ではなかった。車はひっくり返ったまま燃え続け、状況は絶望的となり、取り乱したパーリーはマーシャルに連れ去られた。レース映像でわかるように、観客の中にはウィリアムソンを助けるために安全柵を突破した者もいたが、熱のためひっくり返った車に近づくことはできなかった。

レースがまだ続いていたため、レース車両の流れに乗って消防車がサーキットを一周するのに約8分かかった。^[2]車がようやく元の位置に戻り火が消えた時には、ウィリアムソンは窒息死していた。焼け落ちた車体にはウィリアムソンが乗ったまま毛布がかけられ、レースは続行された。^[3]

パーリー選手は、仲間のスポーツ選手を救おうとした勇敢な行動によりジョージ・メダルを授与された。ウィリアムソン選手の遺体は後に火葬され、遺灰は非公開の場所に移された。

それ以外は平穏なレースだったが、ジャッキー・スチュワートは通算26回目のグランプリ優勝を果たし、ジム・クラークが5年前に保持していた通算最多グランプリ優勝記録を破った。このレースのスターティンググリッドは3-2-3-2-3のフォーメーションで設定され、このグランプリはスターティンググリッドが2列以上の車列で構成された最後のレースとなった。^[4]

• これはジャッキー・スチュワートにとって26回目のグランプリ優勝であり、1968年の南アフリカグランプリでジム・クラークが樹立した記録を破った。偶然にも、これはイギリス人ドライバーにとって100回目のグランプリ優勝でもあった。
• これは、フランク・ウィリアムズがエントリーしたイタリアのコンストラクター、イソ・マールボロにとって10回目のグランプリ出場となった。
• これはフォードエンジン搭載車によるオランダグランプリでの5回目の優勝であり、 1965年のオランダグランプリでコベントリー・クライマックスが樹立した旧記録を破った。
• これはフォードエンジン搭載車が連続75回目となるトップ10フィニッシュとなった。これは1958年アルゼンチングランプリから1965年メキシコグランプリの間にコベントリークライマックスが樹立したトップ10フィニッシュの最長記録を破った。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の 8 レースのベスト 7 結果と最後の 7 レースのベスト 6 結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。

ウィキメディア・コモンズには、1973年オランダグランプリに関連するメディアがあります。

• Admin. 「Formula 1 complete – all access F1 – Williamson, Roger」。2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。