TR-85

主力戦車

TR-85 M1
2014 年にドイツで行われた多国籍演習中の TR-85M1。
タイプ	主力戦車
原産地	ルーマニア
サービス履歴
使用中	1986年～現在
使用者	ルーマニア陸軍
戦争	1989年のルーマニア革命
生産履歴
デザイナー	Institute 111 Direcśia Tancuri ři Auto
設計	1978–1986
メーカー	ブカレスト機械工場（ROMARM軍事コンソーシアムの一部）。
生産	1986-1990 (TR-85) 1997-2009 (TR-85M1アップグレード) [1]
建造数	617 [2]
バリエーション	TR-85、TR-85 M1、DMT-85 M1
仕様（TR-85M1ビゾヌール）
質量	50トン（55.12トン）[3]
長さ	9.92 m (32.5 フィート) (砲を前方に向けた状態)
幅	3.43メートル（11.3フィート）
身長	2.38メートル（7.8フィート）[4]
クルー	4人（車長、運転手、砲手、装填手）
鎧	砲塔: 320 + 20 mm 追加複合装甲 (580 mm RHAe) 車体: 200 mm複合装甲
主 武装	100mm砲A-308 41発
副 砲	7.62 mm同軸 PKT機関銃 4595発 12.7 mm DShK 対空機関銃 750発 81 mm発煙弾発射器（手榴弾20発） 4連装フレアランチャー2基
エンジン	モデル 8VS-A2T2M CN ROMARM SA、8気筒、ターボチャージ直噴ディーゼル 2300 rpmで860 hp (640 kW)
パワー/重量	17.2馬力/トン
伝染 ; 感染	THM-5800 ハイドロメカニック（前進4速、後進2速）
サスペンション	8つの伸縮式ハイドロガスショックアブソーバーを備えたトーションバー
運用 範囲	400 km（250 マイル）
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）

TR -85は、ルーマニア軍向けに設計された主力戦車です。TR -77-580をベースにしたTR-85 戦車は、1978 年から 1985 年にかけて開発され、1986 年から 1990 年にかけて生産されました。1994 年 3 月には、TR-85 戦車をNATO基準にアップグレードするための近代化プログラムが開始されました。その結果、現在ルーマニア陸軍で使用されている最も近代的な戦車である第 3 世代主力戦車TR-85M1 Bizonul (「Bison」)が誕生しました。 TR-85M1はT-55のさらなる発展型であるが、ドイツ製V8 830馬力（620kW）ディーゼルエンジンをベースにしたTブロックパワーパック（レオパルド1で使用されているものと同様） 、改良された砲塔、現地設計の「シクロップ」射撃管制システム（横風センサー、レーザー距離計、暗視装置付き）、新型100mm BM-412 Sg徹甲安定フィン付投射サボ（APFSDS-T）砲弾、金属製サイドスカートで保護された両側に6つのロードホイールを備えた完全に再設計されたサスペンションを使用している。戦闘重量は50トン。

参照: TR-580

ワルシャワ条約機構によるチェコスロバキア侵攻後、共産主義ルーマニアは新たな国防方針を採用した。しかし、この新たな方針には、自立した国内防衛産業が必要であった。1968年4月、ルーマニアでの戦車生産に関する予備報告書がルーマニア国防会議に提出された。報告書は1972年10月13日に国防会議で承認された。ルーマニアの中戦車の開発は、1974年5月13日に実質的に開始された。ルーマニア国防会議が中戦車の仕様を作成した。この新しい車両は、重量約40トン、100 mm主砲、500馬力のエンジンを搭載する予定であった。

次に取られたステップは、400台のTR-580/TR-77戦車の生産だったが、地元の軍需産業には中戦車をゼロから設計・生産するのに必要な経験がなかったにもかかわらず、共産党政府はT-55戦車のライセンスを購入しなかった。公式にはTR-77戦車（ Tanc românesc model 1977 Romanian Tank model 1977）と名付けられた最初のバッチ（プロトタイプと最初の10台の戦車）は、レオパルド1エンジンを使用する予定であり、その結果、車体が延長され、T-55戦車の通常の5つの転輪の代わりに6つの転輪を備えていた。^[5]

しかし、定められた生産数を達成するという政治的必要性と、クラウス・マッファイ社がワルシャワ条約機構加盟国への技術供与を拒否したため、T-55戦車のV-55エンジンと延長されたシャーシを使用して、TR-77-580またはTR-580（Tanc Românesc model 1977 cu motor de 580 cp - 580馬力エンジンを搭載したルーマニアの戦車）として知られる中戦車が製造されました。^[5] TR-77-580戦車は1974年から1980年にかけて開発され、1979年から1985年にかけて生産されました。

TR-77 は T-55 のコピーであるとよく言われますが、ソ連の戦車から引き継がれた装備は、暗視潜望鏡、弾薬、同軸機関銃、おそらく主砲の照準器、砲塔の全体的な形状、そして一時的にエンジンなど、ごくわずかな部分だけです。ただし、内部のレイアウトは異なっていました。

TR-77の開発中、1974年からルーマニアのエンジニアたちは800馬力のMTUレオパルド1エンジンとトランスミッションのリバースエンジニアリング版の開発を続けた。エンジニアたちにはこのような複雑な設計をリバースエンジニアリングする経験がなかったため、作業は中止となった。^[5]しかし、1976年までにInstitutul Național de Motoare Termice (国立熱モーター研究所)は、利用可能な技術とソリューションを使用して、レオパルド1ディーゼルエンジンモデルをベースにしたエンジンを設計できると発表した。また、ハイドロメカニカ・ブラショフ工場で生産されたハイドロメカニックトランスミッションは、ブカレストのICSITEM研究機関によって利用可能なモデルに基づいて設計され、Tブロックパワーパックが完成した。エンジンとトランスミッションは、外国の技術を使用して1974年から1982年の間に設計された。^[5]ルーマニアの二つ星セクリタテ将軍であり、旧東側諸国から亡命した最高位の諜報機関職員であったイオン・ミハイ・パチェパは、後に著書『赤い地平線：共産主義スパイ長官の記録』の中で、このエンジン技術はスパイ組織とドイツ連邦共和国からの極秘の支援によって入手されたと主張した。^[6]

この新型戦車は正式にはTR-85-800（Tanc Românesc model 1985 cu motor de 800cp - 800馬力エンジンを搭載した1985年型ルーマニア戦車）と命名され、1978年から1986年にかけて設計された。エンジンの最大出力は830馬力だった。サスペンションは再設計され、砲塔はT-55シリーズと非常によく似ているものの、実際には異なっていた。^[7]

主な戦車工場は、1978年12月に法令第514号によりブカレストの23アウグスト工場（現在はFAURとして知られている）のFMGS部門（Fabrica De Mașini Grele Speciale - 特殊重機械工場）に設立された。この戦車工場の建設は1980年に完了した。この工場は軍事区域であり、極秘であったため、立ち入るには特別な許可が必要だった。1983年までに、FMGS戦車工場は年間210両の戦車を生産できるようになった。^[5] TR-85戦車は1986年から1990年にかけて年間約100両の割合で生産された。

TR-85戦車は、初期の試験ですぐに機械的に信頼性が低いことが判明した。^[8]初期の問題には、燃料とオイルの消費量が多いこと、エンジンとトランスミッションのトラブル、慢性的なオイル漏れなどがあった。さらに、シクロップ射撃管制システムは、電子機器の品質が低かったため、信頼性が低かった。レーザー距離計は昼間照準システムと統合されておらず、弾道射撃管制コンピュータに挿入できる修正は限られていた。ニコラエ・チャウシェスクが1982年7月に軍需産業向けの特殊機器の輸入を全て中止することを決定したことで、問題はさらに悪化した。 ^[8]ある時点で、チャウシェスクは製造品質の低さを理由に戦車の生産を完全に停止すると脅した。初期の問題は、ルーマニアの共産主義が崩壊し、ルーマニアの技術者が外国の部品を使用してTR-85の信頼性を向上させるまで修正されなかった。

1994年3月、ルーマニア参謀本部は命令番号1429によりTR-85戦車の近代化計画を開始した。1994年4月14日、この改修計画は国防最高会議により承認され、正式にTR-85M1 Bizonul（バイソン）と命名された新型戦車の開発は1996年に始まり、試作車2両が製作された。^[9]この計画の目的は、火力、防御力、機動性、通信システム、エンジン、トランスミッション、ブレーキシステムの信頼性を改善することで、TR-85をNATO基準にアップグレードすることだった。^[10]

近代化計画には、アエロスパシアル・マトラ、サジェム、コルモルゲン・アルトゥス、ラカルなどの外国企業（ほとんどがフランス）と、ROMARM軍事コンソーシアム、METRA（軍事装備技術研究機関）、エレクトロマグネティカ、FAUR、エルプロフ、アエロテ、IOR、プロオプティカ、アルテゴ、アルセナル・レシツァ、メタフ、フォルセフ、アンティコロジヴル、IEMI、ロラスト、アエロスター、IOELなどの国内防衛企業が関与した。近代化計画の成果であるTR-85M1戦車は、NATO基準に準拠している。^[9]

砲塔には、6連装81mm発煙弾発射装置2基と4連装フレア発射装置2基が装備されています。このシステムは、視界と熱画像の両方を遮る濃い煙を発生させることができます。戦車には、運転手によって起動される煙幕発生装置も装備されています。起動すると、高温の排気管にディーゼル燃料が噴射され、濃い煙が発生します。TR-85M1には、GFM-76発煙弾とフレアを自動的に起動できるレーザー照明警告センサーが装備されており、熱誘導ミサイルと赤外線誘導ミサイルの誘導システムを妨害します。SAILR (レーザーおよびレーダー照明警告システム、レーザーおよびレーダー照明警告システム)レーザー警告受信機は、脅威の位置を特定して識別し、乗組員に警告し、DLC (対抗手段発射装置) を起動します。

TR-85M1戦車の装甲は、車体最大で200 mm（多層）で、砲塔には320 + 20 mmの追加装甲があります。^[11]ただし、装甲は傾斜しており、合計580 mmまたはRHAeになります。砲塔前面の20 mm追加装甲は、三角形のプロファイルを持つモジュール式の外観です。爆発反応装甲のレンガのように見えるかもしれませんが、追加複合装甲は戦闘による損傷後に簡単に交換できるように設計されているのです。戦車には、成形炸薬に対する防御としてサイドスカートも装備されています。金属製のサイドスカートには、乗員がルーフハッチに届くようにステップを形成する3つの穴がそれぞれ開いています。砲塔の側面には、重対空機関銃DShK用の弾薬箱があります。上部の傾斜板には2つのトラックセグメントがあり、下部の傾斜板にはスチールスクリーンまたは地雷ローラーを取り付けることができます。 TR-85M1戦車にはNBC防護と、非毒性物質を使用した改良された速射消火システムも備わっている。 ^[9]ロテリエが設計したこのシステムは、ハロンを使用して乗員とエンジン室の両方を保護する。近代化バージョンには地雷防護プレートと運転手用のバーが追加され、地雷や即席爆発装置に対する防御力が強化されている。また、旧型のTR-85戦車には床にボルトで固定された従来の運転席があるのに対し、M1バージョンにはパラシュートハーネスのような配置がある。このようにして、運転手はペダル以外では車体と接触せず、爆発した地雷やIEDの衝撃波エリアの外にいる。^[12]

TR-85M1の主武装は100mm A308ライフル 戦車砲（アルセナル・レシツァ製のM1977牽引式対戦車砲を改造したもの）で、TR-77戦車にも装備されていた。 ^[13] TR-85M1の発射速度は1分間に約4～7発で、戦車内に最大41発の砲弾を積載できる。砲身には砲身排気装置が取り付けられ、熱スリーブも備えている。TR-85戦車は手動装填装置を使用する。近代化バージョンでは、砲の信頼性を高めるためにいくつかの改良が加えられている。油圧バッファーはゴム製シーリングを交換することで改良され、油圧バッファーと復熱装置のクロム層の電食は設計と製造工程の変更によって除去された。^[12]

この砲は、APFSDS-T弾（BM-421 Sg）、成形炸薬弾（BK-412RおよびBK-5M）、高性能爆薬弾（OF-412）、曳光徹甲弾（弾道キャップ付きBR-412BおよびBR-412D）、射撃訓練用弾（PBR-412およびPBR-421B）を発射できる。現在は生産されていないAPFSDS弾もあった。^[14] TR-85戦車の火力を高めるため、1996年に開始された近代化計画の一環として、イスラエルと協力してBM-421 Sg弾（国際的にはM309弾として知られている）が開発された。 ^[14]ブカレストのAeroteh SAが製造し、ROMARM SAが販売するBM-421 Sg弾は、500メートルで90°で444mmのRHAeを貫通し、1000メートルで425mm、4000メートルで328mmを貫通することができる。^[15]

TR-85M1 戦車には 2 つの機関銃が搭載されています。

1. 装填手のハッチリングのピントルマウントに取り付けられた12.7×108mm DShKM 重機関銃。DShK機関銃は UM Cugir 社製で、軽対空兵器として使用できます。手動で武器を発射して再装填するには、砲手は制圧射撃に部分的に身をさらす必要があります。
2. 7.62×54mmR PKM 機関銃（ UMクギル社がmd.66機関銃の装甲車両機関銃バージョンとして製造^[16]）が主砲の右側の同軸マウントに搭載されている。同軸機関銃は主砲に使用されているものと同じ射撃管制システム（シクロップ）を使用して照準と射撃が行われる。

TR-85M1には、国産のCiclop-M（Cyclops -M、Mは近代化の略）弾道射撃管制システム（FCS）コンピュータが搭載されています。これは、第3世代FCSであり、以前の第2世代Ciclop FCS（TR-85バージョンで使用され、Intel 8080 マイクロプロセッサ、1 koのランダムアクセスメモリ（RAM）、および12 koのシステムメモリを搭載）の改良版です。Ciclop-M射撃管制システムのマニュアルによると、生成された弾道ソリューションは、2000メートル未満のターゲットに対して95％を超える命中率、2000〜3000メートルのターゲットに対して75％を超える命中率を保証します。^[17]また、シクロップMは、OF-421榴弾では最大6km、BM-421 Sg APFSDS-T弾では最大5km、徹甲弾（AP-T）では最大4km、対戦車榴弾（ HEAT）では最大3km離れた目標を狙うことができる。同軸機関銃は、戦車のFCSを使用して最大2kmの距離を狙うことができる。

砲はEADSコンピュータ支援安定化システムによって2軸で電気的に安定化されている。 ^[9]この新しい安定化システムにより主砲の精度が向上し、標的との交戦時間、砲塔温度、騒音、火災の危険性、保守が軽減される。砲塔にはRKS 転がり軸受（ローラーベアリング）が装備されており、A308砲の安定性が向上している。砲手の昼間用望遠潜望鏡には、レーザー距離計（測定距離200m～5,000m）と電子レチクルが組み込まれている。砲身上には、スペクトル帯域の3～5μmの波長で動作するように設計されたSAGEM MATISサーマルビューアーがある。当初、TR-85 M1戦車には砲手用の劣悪なSAGEM ALISサーマルビューアー（スペクトル帯域8～12μm）が搭載されていたが、これは現在輸出用構成で使用されている。運転手はAONP-Iパッシブ暗視装置を装備しているが、これは旧型のTR-85戦車の砲手用の標準暗視装置でもある。^{[18] [19]}車長は、目標に独立して向けることができる第2世代のSAGEM画像増強システムを備えたSociété Française des Instruments de Mesure（SFIM）EC2−55Rパノラマ照準器を装備している。^[20]

オリジナルの TR-85 は、830 馬力の 8VS-A2T2、4 ストローク、8 気筒、液冷、ターボチャージ直噴ディーゼル エンジンと、6 速 (前進 4 速、後進 2 速) THM-5800 油圧機械式トランスミッション (負荷時に作動、直進時に 1 つの動力フロー、旋回時に遊星最終トランスミッションによる 2 つの動力フロー) を搭載しており、舗装道路で最高速度 50 km/h に制限されていました。TR-85M1 は、オリジナルのエンジンの改良版です。新しい 8VS-A2T2M は 860 馬力を提供し、最高速度は 60 km/h です。ただし、戦車の重量が 42 トンから 50 トンに増加したため、パワーウェイトレシオは19.7 馬力/トンから 17.2 馬力/トンに減少しました。この戦車の最大航続距離は約 400 km で、オプションで 200 リットルのドラム型燃料タンクを車体後部に 2 つ取り付けて、航続距離を延長することができます。T-54/55 シリーズと同様に、TR-85 には車体後部にアンディッチング ビームとシュノーケル (川を渡るためのもの) が取り付けられています。新しい機器の電力需要を満たすために、Kollmorgen 発電装置が設置されました。新しい発電システムは、20 kW の安定した電圧を提供します。

TR-85戦車にはトーションバーサスペンションが採用されている。近代化バージョンには、全体の速度を上げるために8つの伸縮式ハイドロガスショックアブソーバーも搭載されている。^[12]走行装置は、片側6つのデュアルゴムタイヤロードホイールと4つのリターンローラーで構成され、前部にはアイドラーホイール、後部には駆動スプロケットが配置されている。最初の2つのロードホイールは、他のロードホイールとの間に特徴的な大きな隙間がある。戦車には、金属ゴム関節のボルトトラックが2つある。M1バージョンにはアルミニウム合金ロードホイールが採用されている。^[12]ブレーキシステムは、古い湿式マルチディスクブレーキを乾式マルチディスクブレーキに、古い油圧システムを新しいサーボ機構に交換することで改良されている。^[12]

TR-85 は典型的な戦車のレイアウトで、前方に操縦室、中央に戦闘室、後方にエンジン室がある。乗員は車長、運転手、砲手、装填手の 4 人で構成される。運転手用ハッチは車体屋根の左前方にある。車長は砲塔の左側に座り、砲手はその前方、装填手は右側に座る。TR-85 の乗員室は窮屈で、これはT-54/55シリーズの特徴である。シャーシは延長されているが、余分なスペースは大型エンジンに使用されている。TR-85M1 にも砲塔バスルがあるが、近代化バージョンでは装備が追加されているため、乗員の快適性には役立たない。ルーマニア軍では戦車新兵に身長制限はないが、推奨される最高身長は 1.68 メートルであり、実際にはこれより背の高い人は不快な姿勢で座り、身体の動きが制限される。^[21]通信システムは、インテリジェントな周波数ホッピングと暗号化を備えたHFおよびUHFトランシーバーで構成されています。^[12]乗組員は4+1局のインターコムを備えています。

• TR-85 - 1986 年から 1990 年まで製造された基本モデル。
• TER-85 - TR-85 シャーシをベースにした装甲回収車。
• TR-85M1「ビゾヌル」 - 近代化バージョンは1997年から運用されている。^[1]
• DMT-85M1 - TR-85M1シャーシをベースに、新しい固定式上部構造、6.5tクレーン、ピアソンのTWMP地雷除去プラウを備えた装甲工兵車両。車長にはRWS付きのキューポラがあります。^[22] 2007年から2009年の間に5台が製造されました。^[9]
• TR-85M1R - 2024年に発表されたアップグレードバージョン。合計108機がTR-85M1Rにアップグレードされる。^{[23] [24]}

TR-85 戦車は、西側諸国の資料では TM-800、M1978、またはモデル 1978、TR-800 と呼ばれています。ルーマニア軍は現在 TR-85 と TR-85M1 の名称のみを使用しています。ただし、TR-85M1 の初期の試作車は TR-85M または TR-85M1A と呼ばれていました。これらの戦車の装甲は形状が異なり、溶接されていました。また、砲塔の砲身も形状が異なり、砲身排気装置の位置も異なっていました。TR-85M1A の派生型は現在、ブカレストの 国立軍事博物館に展示されています。

2002年にTR-85M1戦車がV12イヴェコ1200馬力エンジンを搭載してテストされたが、生産には至らなかった。^{[25] [26]}この試作車は一部の情報源ではTR-85M2戦車と呼ばれていたが、ルーマニア軍がこの呼称を使用したという証拠はない。

2007年にDMT-85M1が開発された当時、TR-85M1のシャーシをベースにした他の派生車両の計画もあり、その中には装甲回収車バージョンや装甲車両発射橋梁バージョンが含まれていた。^{[25] [26]}これらの派生型は現在開発中である。

2024年には、TR-85M1Rと名付けられた近代化型が黒海防衛航空宇宙博覧会で発表された 。このアップグレードには、新しい光電子機器、新しい無線装置、新しい戦闘システム、改良された砲安定装置、追加のパッシブ装甲、戦闘管理システム、ゴムパッド付きの単軌条兵器が搭載されている。^[24]

• -ルーマニア陸軍は2014年に249両のTR-85戦車と54両のTR-85M1戦車を運用していたが^[27] 、 2017年には227両のTR-85戦車と54両のTR-85M1戦車に減少した。^[28]近代化プログラムはまだ進行中である。^[29]
• -イラクは1982年から1984年の間にエジプトから購入・譲渡されたTR-580戦車150両を受け取った。^[30] IISSは、1989年にイラクが保有していたT-54/55戦車とTR-580戦車は合計2,500両だったと推定している。^[31]

• 第二次世界大戦中のルーマニアの装甲戦闘車両の生産
• ラムセス2世戦車 – (エジプト)
• アルザラール （パキスタン）
• Type 59G(BD) Durjoy – (中国、バングラデシュ)
• タイプ72Z サフィール74 – (イラン)
• T-55AGM – (ウクライナ)

引用

文献

ウィキメディア・コモンズには、 TR-85 戦車に関連するメディアがあります。

• （ルーマニア語）ルーマニア陸軍ウェブサイトのTR85-M1
• （ルーマニア語） [1]
• (ルーマニア語) Revista AFT 3/2000 - Tancul romanesc - prezent si の視点
• (ルーマニア語) Armata intra in anul 2000 cu Tancul modernizat TR 85 M1: ZIUA