スーパーマリンシールII

シール II
役割	偵察飛行艇 航空機の種類
メーカー	スーパーマリン
デザイナー	RJ ミッチェル
初飛行	1921年5月
建造数	1
バリエーション	スーパーマリン シーガル 艦隊 観測砲術水陸両用機

スーパーマリン シール II は、スーパーマリンが英国航空省から3 人乗りの艦隊監視用水陸両用機の試作機の発注を受けた後に開発した英国の飛行艇である。イギリス空軍(RAF)の航空母艦に着陸可能な必要があったこの試作機は、スーパーマリンのRJ ミッチェルによって設計された。ミッチェルは、1920 年に航空省の競争にスーパーマリンの商用水陸両用機 が参加して 2 位を獲得した後に 出された提案を取り入れた。

シール II は、胴体上部に下翼を搭載した複葉機でした。450 馬力 (340 kW) のネイピア ライオン水冷ピストンエンジンを搭載し、エンジンの前にプロペラが配置された最初のイギリス製飛行艇でした。パイロットは機首の前方に座り、燃料タンクは背後に配置され、第 2コックピットは翼の後ろにありました。

シール II は、イギリス空軍による評価を受ける前の 1921 年 5 月 21 日に初飛行しました。改造され、別のエンジンが搭載された後、 2 か月後にイギリス空軍に引き渡される前にシーガルと改名されました。1921 年 11 月、シール II は日本帝国海軍航空隊に売却された多数の航空機の 1 つであり、イギリス主導のセンピル ミッションとともにカスイミグアラに送られました。

スーパーマリン社がサウサンプトンのウールストン工場で製造した飛行艇は、耐航性と堅牢性を兼ね備えているという評判があった。フライト誌は、これらの飛行艇を「常に堅牢な造りで、適切な船造りであり、浮かぶ飛行機というよりは飛ぶ船である」と評した。^[1]

スーパーマリンのRJ・ミッチェル（後にスーパーマリンの主任設計者となる）が製作し、英国航空省に提示した飛行艇の設計とスーパーマリン商用水陸両用機の優れた性能により、スーパーマリンは試作3人乗り艦隊監視 水陸両用機の受注を獲得した。航空省は試作機を基に仕様7/20を作成した。^{[2]これは、}イギリス空軍（RAF）の航空母艦に可能な限り低速で最大限の制御で着陸できることを仕様とした複葉機であった。[ 3 ^]

スーパーマリンの所有者であったヒューバート・スコット・ペインは、この航空機をシールIIと名付けた。歴史家たちは、この民間用水陸両用機がスコット・ペインによって一時的にシールIと呼ばれていたため、この名前が付けられたのではないかと推測している。^[2]

スーパーマリンは、1920年9月にマートルシャム・ヒースとフェリクストウで行われた水上機競技会に同社の商用水陸両用機が参加した後、航空省からの提案を取り入れた^{。[4] [5]}ミッチェルは1920年11月25日にシールIIの最初の図面を作成した。^[6]

シール II は2 ベイ複葉機で、下翼は胴体上部に搭載され、450 馬力 (340 kW)のネイピア ライオン水冷ピストンエンジンは上翼の中央部下部に搭載されていました。これはトラクター構成(エンジンがプロペラを前方に搭載し、航空機が空中で「引っ張られる」) で推進される最初のイギリス製飛行艇でした。翼は後方に折りたたまれていました。胴体は、第一次世界大戦中にリントン ホープによって設計されたタイプで^[7] 、断面はほぼ円形で、布で覆われたフォーマーとストリンガーのフレームワークの上に板張りで構築され、滑走面は別の構造として構築され、防水区画に分割されていました。^[1]

シールの第2コックピットは翼の後ろにあり、着陸装置の引き込みシステムは新しい設計であったため、ケーブルは不要でした。^[8]コックピット内ではカバーで保護されていたパイロットは機首の前方に座り、燃料タンクはパイロットの後ろ、他の乗組員の前にありました。^[9]

シール II の試作機にはシリアル番号 N146 が割り当てられ、^[10] 1921 年 5 月 21 日に初飛行しました。1921 年 6 月 2 日に正式に RAF に引き渡され、評価のためグレイン島に飛行しました。 ^{[11] [6]} 全体的に満足のいく結果となった試験の後、RAF は、燃料タンクの位置を車体内から上翼に移動し、方向舵と垂直尾翼のサイズを大きくするなど、いくつかの変更を加えることを推奨しました。^{[12]航空機は、480 馬力 (360 kW) の}ネイピア ライオン II動力装置に交換されました。^[13]

ミッチェルは、1922年初頭に航空省から2機の試作機（仕様21/21）が発注された後、シールIIにさらなる改良を加えた。機体を2フィート（0.61メートル）長くし、尾翼を改造し、機体のバランスを修正するために翼の形状を修正した。^[12]試作機はN185とN159と命名され、^{[12] 1921年7月4日に}シーガルと改名され、その後イギリス空軍に引き渡された。^[14]シーガルは1922年6月にヘンドンで行われたイギリス空軍の年次航空祭典で展示された。 ^{[15] [16]}シールの派生型である艦隊観測砲術水陸両用機はミッチェルによって設計されたが、製造されなかった。^[2]

シールIIとシーガルは、イギリスでの調査任務後に日本海軍航空隊が航空機を入手した際に、同隊に売却された。この航空機はイギリス主導のセンピル調査団とともに出荷され、1921年11月に東京の北東40マイル（64km）にある香澄宮に到着した。 ^{[17] [ 18] [19]}この航空機は「実際の運用条件下で実験する目的で」購入された。^[19]

1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ^[20]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 32 フィート 10 インチ (10.01 メートル)
• 翼幅: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
• 高さ: 14 フィート 10 インチ (4.52 m)
• 翼面積: 620平方フィート (58 m ² )
• 自重: 4,100 ポンド (1,860 kg)
• 総重量: 5,600 ポンド (2,540 kg)
• 動力装置:ネイピア ライオンW-12 水冷ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
• プロペラ: 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
• 耐久時間: 4時間
• 高度到達時間: 17 分で 10,000 フィート (3,048 メートル)

関連開発

• スーパーマリンシーガル

関連リスト

• 水上飛行機と飛行艇

ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・シール IIに関連するメディアがあります。

• アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
• ピーティー、マーク・R（2007年）。『サンバースト：日本海軍航空力の台頭、1909-1941』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-436-9。
• ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
• セトフォード、オーウェン（1994年）。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-861-7。