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| シーミュー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 艦上水陸両用航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | |
| 状態 | 廃棄（1930年） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年1月9日 |
スーパーマリン シーミューは、イギリスの双発水陸両用機で、スーパーマリン社がサウサンプトンのウールストン工場で製造した。小型の艦上偵察機として開発された。1925年から1927年にかけて、航空省の仕様29/24を満たすように RJ ミッチェルが設計した。スーパーマリンが製造した飛行機の中で、構造に金属を取り入れた最初の飛行機で、2機が製造された。ミッチェルは、最大6人の乗客を収容できる民間用バージョンを計画した。
より優先度の高いプロジェクトがあったため、シーミューの開発は 1926 年 10 月までほとんど行われなかった。シーミューは 1928 年 1 月 9 日に初飛行した。試験の結果、機首が重く、手動スターター ギアに欠陥があることが判明した。プロペラの位置が悪かったため、やがて波しぶきで損傷した。さらに試験を行った結果、部品が不適切な材料で作られていたことが判明した。両機とも 1930 年に廃棄された。
設計と開発
1924年10月、スーパーマリン社のRJ・ミッチェルは偵察用に設計された新しい水陸両用航空機の初期図面を作成した。ミッチェルは、この航空機の乗員を3名として設計した。パイロットは機首コックピットに座り、前方銃手はパイロットの後ろで下翼の前方、後方銃手は下翼の後方に配置された。 [1] [2] 1925年1月5日付けの2番目の設計では、後方銃手が主翼に近づき、テールスキッドの位置が変更された。ミッチェルの図面に基づいて、航空省は仕様29/24に適合する2機の航空機の契約を締結した 。[3]これらにはシリアル番号N212とN213が与えられ、[4]この航空機にはシーミューと名付けられた。1926年2月、ミッチェルは最終的な詳細図面の作成を開始し、[5]その間にフィンとラダーの再設計を行った。彼はまた、民間人乗客6名まで収容可能な新型機も提案した。[6]
この設計には、木製の トラクタープロペラを駆動する238馬力（177kW）のギア付きアームストロング・シドレー・リンクスIV 星型エンジンが2基組み込まれていた。 [7]燃料は上面に設置されたタンクに貯蔵され、重力によってエンジンに供給された。1929年のFlight誌の記事によると、135英ガロン（610リットル、162米ガロン）のガソリンの燃料積載で、この航空機は約300マイル（480km）の航続距離を実現できると推定された。[8]
シーミューの主翼は、翼幅が46フィート（14メートル）あり、船体に沿って後方に折りたためるよう設計されていた。ミッチェルは、満載のシーミューが低速でも失速することなく飛行できるよう、厚い高揚力 翼断面を持つように設計し（彼はゲッティンゲン387の設計を選択した）、この機体を設計した。[9]スーパーマリン社が製造した飛行機の中では、桁がジュラルミン（アルミニウムと銅の合金）で作られており、構造に金属が使われた最初の飛行機だった。[5]木製の船体は、実質的にサウサンプトンの縮小版で、全長35フィート（11メートル）、全高13フィート1インチ（3.99メートル）だった。[10]主翼は布張りだった。[7]
1925年の間、スーパーマリンはサウサンプトン、シーガルV、S.4の開発と建造に注力し、シーミューの開発にはほとんど手を付けなかった。翌年、スーパーマリンS.5、ナノク、スパローIIプロジェクト、およびサウサンプトンの改造の必要性により、さらなる遅延が発生し、シーミューの開発は1926年10月にようやく開始された。 [4]最初の機体は、最終的にスーパーマリンのテストパイロット、アンリ・ビアールによって1928年1月9日に飛行したが、[7]その頃には、ほぼ時代遅れになっていた。[5]
テストと運用履歴
シーミューは、イギリス空軍フェリクストウ基地にある航空省の施設である海洋航空機実験施設にテストのために送られた。手動スターターギアは故障しやすいことが判明し、機体が満載の状態で離陸すると、プロペラが海水しぶきに当たって損傷を受けた。機体が機首重心で最高上昇速度で高度を上げることができないことが判明したため、スーパーマリンはバランス型舵を取り付けて尾翼を改造した。66時間飛行した後、N212の主翼の取り付けが故障したが、これは後に取り付けに使用されたステンレス鋼が原因であることがわかった。 [11] 1930年3月、スーパーマリンはシーミューのエンジンタイプを交換して出力を向上させることを検討したが、このアイデアは断念された。[12]
1930年4月12日、N212はフェリクストウの滑走路を走行中に墜落した。 [13]この事故と、主翼の装備を新しくして機体を再構築するのにかかる潜在的な費用により、両機ともその年に廃棄された。[11]
シーミューはミッチェルに翼型設計に関する新しい情報をもたらし、後にスピットファイアの主翼の設計に役立った。N213には小型のプロペラが取り付けられていたが、上昇率の低下を招いていた。この問題を軽減するため、スーパーマリンはシーガルVとシーオッターを単発エンジンで設計した。[14]
仕様
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員: 2～3名（パイロットと砲手1～2名）
- 長さ: 36フィート5+5 ⁄ 8 インチ (11.116 m)
- 翼幅: 45フィート11+1 ⁄ 2 インチ (14.008 m)
- 高さ: 15 フィート 1 インチ (4.60 m)
- 翼面積: 610平方フィート (57 m 2 )
- 翼型：ゲッティンゲン387 [15]
- 自重: 4,675 ポンド (2,121 kg)
- 総重量: 5,800 ポンド (2,631 kg)
- 動力源:アームストロング・シドレー リンクス IV 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、238馬力 (177kW)
- プロペラ: 2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラ、直径10フィート0インチ（3.05メートル）
- （2番目のシーメウであるN213には、プロペラに当たる水による損傷を軽減するために、直径8フィート（2メートル）の4枚羽根のプロペラが取り付けられました）。
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 実用上昇限度: 10,950 フィート (3,340 メートル)
- 上昇率: 523 フィート/分 (2.66 m/秒)
武装
- 銃: 2 × .303 インチ (7.70 mm) ルイス銃
参考文献
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、112-114頁。
- ^ デュバル1966年、252ページ。
- ^ ロンドン2003年、92ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、113ページより。
- ^ abc ペグラム2016、p.70。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、113-114頁。
- ^ abc アンドリュース＆モーガン1981、p.114。
- ^ 「スーパーマリン「シーミュー」」。フライト・インターナショナル。第21巻第21号。ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ。1929年5月23日。415ページ。 2023年7月27日閲覧。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、112ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、112、115ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、115ページより。
- ^ ペグラム2016、71ページ。
- ^ ロンドン2003年、94ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、116ページより。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」. UIUC Applied Aerodynamics Group . 2019年4月16日閲覧。
出典
- アンドリュース、CF; モーガン、エリック B. (1981)。1914 年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン: パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
- デュバル、GR（1966年）。『イギリスの飛行艇と水陸両用車 1909-1952』ロンドン：パトナム。OCLC 1463594 。
- ロンドン、ピーター M. (2003)。『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 978-0-7509-2695-9。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリープレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。