スーパーマリンS.6

S.6
1929年9月のN247
一般情報
その他の名前	S.6A
タイプ	レース用水上飛行機
国籍	イギリス
メーカー	スーパーマリン
デザイナー	RJミッチェル率いるチーム
サービス	イギリス空軍高速飛行
建造数	2
歴史
初飛行	1929
引退	1931
後継者	スーパーマリン S.6B

スーパーマリン S.6 （後にS.6Aと命名）は、1920年代のイギリス製単発単座レース用水上飛行機である。スーパーマリン社が製造し、主任設計者のRJ ミッチェルが設計した。ミッチェルは、以前のスーパーマリン S.5 を改良して、より大きく、より強力な航空機を製造した。N247とN248の2機の航空機が、1929年のシュナイダートロフィーコンテストに参加するために製造された。ロールスロイス社は、新しい全金属製航空機用にRエンジンを製造した。オーバーホール間隔が短いことや、エンジン出力を1,900馬力（1,400kW）に上げたときに発生する熱など、エンジンの初期の問題は、スーパーマリンのウールストン（サウサンプトンの）工場で航空機が完成する数か月以内に解決された。

1929年のレース前日、N247のピストンの1つに欠陥があることが判明し、夜間にピストンが交換されました。翌日のレースはイギリスチームが優勝し、N247が時速328.63マイル (528.88 km/h) で優勝し、N248は50キロメートル (31マイル) と100キロメートル (62マイル) のクローズドサーキット世界記録を樹立しました。1931年のレースでは、S.6はスーパーマリンS.6Bとして再設計され、より強力なバージョンのRエンジンを搭載しました。既存の2機のS.6はS.6Bと同等の基準に引き上げられましたが、N247はコンテスト前に致命的な事故で破壊されました。S.Bは1931年のコンテスト後に引退しました。現存するS.6Aはサウサンプトンのソレントスカイ博物館に展示されています。

1927年のシュナイダートロフィーコンテストでスーパーマリンS.5が成功した後、スーパーマリンの主任設計者RJミッチェルは、仕様8/28に従って後継機のスーパーマリンS.6を設計した。^{[注 1]}ミッチェルは、以前のS.5の設計を改良し、より大型の全金属製の航空機を設計した。S.6の金属フレームの翼は、航空機全体の重量を軽減するためにアルミニウムを使用して設計された。必要な揚力を達成するために、翼はより軽量なS.5の翼よりも3フィート（0.91メートル）長く作られた。^[2]

第一次世界大戦中の航空機産業は、当時の木製飛行機の要件であった乾燥したトウヒ材の世界供給をほぼすべて使い果たしていたため、将来の紛争に備えて金属製の航空機を生産する能力は英国政府にとって不可欠であるとみなされました。^[3]

ミッチェルの革新は、翼の表面にジュラルミン製のラジエーターを使用したことである。翼をねじる力に耐え、空気抵抗を最小限に抑えるために、ラジエーターは2つの金属の層から成り、その間を水が通過できるようにした。^[4]

875馬力（650kW  ）のネイピア・ライオンVIIBエンジンはスーパーマリン社によってこれ以上の開発は不可能と判断されたため、^[5] 1929年2月、英国政府はロールス・ロイス社に対し、スーパーマリン社向けのRエンジンの生産を進めることを通知した。^[3]ロールス・ロイス・バザード[ ^{6] [注 2]}を改造したエンジンは5月4日までに設計・製造されたが、この機械は15分後には過熱することが判明した。7月中旬までには、エンジンの初期の問題の多くは解決されたが、バルブはまだ問題を引き起こしていた。燃料を希釈するとオーバーホールの間隔を5時間に延ばすことができ、エンジン出力は3,000rpmの 頻度で1,900馬力（1,400kW）まで増加できた。^[3]このエンジンは1レースを完走するために160英ガロン（730リットル、190米ガロン）のガソリンを必要とし、燃料消費率は3.6英ガロン/分（0.27リットル/秒）であった。^[7] 1928年7月までに、ミッチェルはロールスロイスからエンジンの図面を受け取り、それを使って航空機の空力特性の改善に取り組んだ。^[8]

発熱率の高さによるエンジン冷却の問題を軽減するため、S.6には翼だけでなくフロートにも表面ラジエーターが組み込まれていた。翼の内部構造を流れる空気によってさらなる冷却が行われた。 ^{[5]新しいエンジンの重量は1,530ポンド (690 kg) で、フロート}支柱をわずかに前方に移動させてエンジンをよりしっかりと支える必要があった。燃料消費量が増加したため、両方のフロートに鋼鉄製の燃料タンクを組み込む必要があった。^{[4] [9]}

1929年2月、スーパーマリンは1929年のコンテストに向けて2機の機体を製造することを許可された。^[3]航空機（シリアル番号 N247とN248 ）はサウサンプトンのウールストンにある工場で同時に製造された。^[10]

2機のS.6は1929年8月にイギリス空軍高速飛行隊の運用のためカルショットに納入された。^[5] N247は8月10日に初飛行し、N248はその2週間後に初飛行した。^[10] N247がカルショットに到着して間もなく、離陸時にフロートの1つが水面から非常に低い位置にあったため、機体が水面で回転することが判明した。波紋はN247が離陸するのに十分なものであった。過熱の問題は、追加のラジエーターを取り付けることで解決した。^[11]

イギリスのグロスターVIがエンジントラブルで撤退を余儀なくされたため、残ったイギリスのエントリーはS.6の2台だけとなり、S.5 (N219) が競技に備えられた。^[11] N247の最終点検中に、点火プラグに金​​属片が見つかり、ピストンに欠陥があることが判明した。エンジンは一度取り付けると全体を交換することは禁止されていたが、レース前に部品を交換することは可能だった。エンジンブロックは夜間に交換され (たまたまレースを見るためにダービーからサウサンプトンに来ていた一団のロールスロイス社の専門技術者らが担当)、翌日の開始時にはエンジンがスムーズに作動するようになった。^[12]

1929年のシュナイダートロフィーレースは、理想的な気象条件の下、ワイト島北方のイギリス沖で開催され、少なくとも100万人の人々がイベントを見るために海岸沿いに集まった。 ^[13] 飛行士H.RDワグホーンが操縦するN247が時速328.63マイル（528.88 km/h）で優勝した。N248はマーカーポールの内側に曲がったため失格となったが、走行中に50キロメートルと100キロメートル（31マイルと62マイル）の世界閉回路記録を樹立した。^[5]勝利の後、イギリス首相ラムゼー・マクドナルドは1931年のコンテストへの公式支援を公約したが、後に政府によってこの決定は覆された。^[13]

1931年のシュナイダートロフィーレースもカルショットで開催されることになっていたが、このレースのためにS.6は、より強力な2,350馬力（1,750kW）バージョンのRエンジンを搭載できるように改造された。スーパーマリンS.6Bと名付けられた2機の新しい航空機が製造された。現在S.6Aと名付けられている既存の2機のS.6には、新しいフロート、追加の冷却エリア、静的にバランスの取れた操縦面が備えられた。4機すべてが同様の基準に引き上げられた。^{[14] 6月2日の改良型}N247の初飛行中、パイロットは危険なレベルのテールフラッター（共鳴の一種）を経験したが、これはラダーに質量を固定することでのみ軽減された。^[15]

1931年のコンテストのイギリスの計画は、S.6Bのうちの1機、S1595を単独でコースを周回し、N248を予備機とするというものだった。S1595とN248の両方が失敗した場合は、N247が使用されることになっていた。しかし、海軍中尉GNブリントンが操縦するN247は、コンテスト前の訓練演習中に致命的な離陸事故で破壊された。N248はチームに残ったが、レースには参加しなかった。S1595は、イギリス機だけが参加したレースで優勝した。^[16]

N248は1942年に公開されたミッチェルの伝記映画『The First of the Few』で使用された。^[17] 1960年代まで、この機体はサウサンプトンのロイヤル・ピアに隣接する建物の観光客向けのアトラクションとして、 S.6B S1596として誤って展示されていた。S.6Aは1983年以降に修復され、1931年のオリジナルの塗装に塗り直された。サウサンプトンのソレント・スカイ博物館に展示されている。^[18]

 イギリス

• イギリス空軍
  • 高速飛行

1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ（1981年）^[19]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ:全長25フィート10インチ (7.87 m)、胴体のみ25フィート3インチ (7.70 m)
• 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
• 高さ: 12 フィート 3 インチ (3.73 m)
• 翼面積: 145平方フィート (13.5 m ² )
• 翼型： RAF 27 ^[20]
• 自重: 4,471 ポンド (2,028 kg)
• 総重量: 5,771 ポンド (2,618 kg)
• 動力源:ロールスロイス R V-12 液冷ピストンエンジン1 基、1,900 馬力 (1,400 kW)、2,900 rpm で 1 時間
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 357.7 mph (575.7 km/h、310.8 kn) (当時の世界速度記録)
• 着陸速度: 95 mph (83 kn; 153 km/h)

関連開発

• スーパーマリンS.5
• スーパーマリン S.6B

関連リスト

• イギリス空軍の航空機一覧
• シュナイダートロフィー航空機のリスト

• アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
• イブス、エドワード、クームズ、LF E (2001)。シュナイダートロフィー物語。ミネソタ州セントポール：MBI。ISBN 978-07603-1-118-9。
• グランシー、ジョナサン（2020年）。『Wings Over Water: The Story of the World's Greatest Air Race and the Birth of the Spitfire』アトランティックブックス。ISBN 978-17864-9-420-7。
• ウィリアム・グリーン編 (1967) 「スーパーマリンのシュナイダー水上飛行機」Flying Review International第 10 巻、第 11 号。
• 国家航空諮問委員会 (1931)。「NASA​​ 技術レポート サーバー (NTRS) 19930090264: スーパーマリン S.6.B. レーシング水上機 (イギリス): 低翼双フロート単葉機」。ワシントン DC: NASA。2024年2 月 16 日閲覧。
• ジェームズ、デレク N. (1981)。シュナイダー トロフィー エアクラフト 1913–1931。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-370-30328-4。
• ミッチェル、ゴードン (2002)。RJミッチェル: スクールデイズ トゥ スピットファイア。テンパス。ISBN 978-07524-2-322-7。
• シェルトン、ジョン K. (2008)。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで: RJ ミッチェルのデザイン キャリア(ハードカバー)。スパークフォード: ヘイズ パブリッシング。ISBN 978-1-84425-530-6。
• シェルトン、ジョン・K. (2015)。『ナイトホークからスピットファイアまで: RJ ミッチェルの航空機』ストラウド、イギリス: History Press。ISBN 978-07509-6-550-7。

• ホワイト、グラハム (2019)。 『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発（第2版）』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル。ISBN 978-07680-9-554-8。

ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン S.6に関連するメディアがあります。

• サイレントニュースリール（交通 - 航空：スーパーマリンシュナイダーカッププレーン（1929年）、シュナイダーカップを守るために（1929年）、時速357マイル以上（別名時速357.7マイル）（1929年））British Patheより
• 1929年12月号の雑誌をもとにした、S.6と1929年のシュナイダーカップコンテストに関するポピュラーメカニクスの記事