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| スーパーマリン航空機スピットファイア | |
|---|---|
| |
| 役割 | 自家製航空機 |
| 国籍 | オーストラリア |
| メーカー | スーパーマリン航空機 |
| デザイナー | マイケル・オサリバン |
| 初飛行 | 1994年11月 |
| 建造数 | 100（2011年12月）[1] |
スーパーマリン・エアクラフト・スピットファイアは、スーパーマリン・エアクラフト社がキット形式で製造したアメリカの自家製航空機です。 [1] [2] [3]有名なイギリスのスーパーマリン・スピットファイア第二次世界大戦戦闘機のレプリカで、当初は75%のスケールで製造されました。後続のモデルでは胴体のスケールが拡大され、2番目の座席が追加されました。
設計と開発
オーストラリアのパイロット兼航空技術者のマイク・オサリバンは、ずっとスピットファイアを欲しがっており、1991年に自分用にレプリカを製作した。その後、1994年に75馬力（56kW）のロータックスエンジン搭載の試作機を製作した。翌年の1995年、彼はビジネスパートナーのジョン・マッカロンと共同でスーパーマリン・エアクラフト社を設立し、オーストラリア製の自家製航空機キットを製作した。このとき、定速4枚羽根のプロペラはニュージーランドの専門会社から入手した。[4]スーパーマリン・エアクラフト社は、元々のイギリスのスーパーマリン社とは関係ないが、スーパーマリン社の所有者は社名の使用を許可している。[5]
最初の量産モデルはスピットファイア Mk 25 と名付けられ、オリジナルのスーパーマリン スピットファイアの設計の 75% スケールのレプリカでした。ストレス スキン構造は、 2024 枚のアルミニウム合金スキン、フォーマー、ロンジロンで構成され、フェアリングやエア スクープなどの部品にはファイバーグラスの成形品が使用されています。この設計は、電動の引き込み式着陸装置、主輪への差動ブレーキ、着陸フラップを備えています。
後のスピットファイアMk26はMk25の翼を使用し、胴体を80%スケールに拡大してパイロットの後ろにタンデムの乗客席を設けるスペースを確保した。Mk26Bは90%スケールの胴体を持つ。スピットファイアのキットはオリジナルと同じパワーウェイトレシオを持っている。 [6]
この航空機は2001年にオーストラリア超軽量飛行機連盟によって審査され、キット組み立て航空機に関するオーストラリアの規則を満たしていると承認されました。[7] スーパーマリンは2004年にキット飛行機を米国市場に売り込み始めました。[8]この航空機はイギリス軽飛行機協会 によって承認されています。[9] [10]
同社はその後、テキサス州シスコ・エアポートに移転し、本社は近くのクライドにある。[5]
発電所
プロトタイプのMk 25には当初ロータックスエンジンが搭載されていたが、その後開発はより強力なジャビルタイプのシリーズへと進んだ。 [4]初期の量産モデルは、オーストラリア製の8気筒、200馬力（149kW）のジャビルエンジンを搭載していた。その後、同社はスーパーチャージャー付きで260馬力または320馬力（194または239kW）を発生するV6いすゞエンジンコンバージョンと、430馬力（321kW）を発生するV8ゼネラルモーターズ自動車エンジンコンバージョンを導入した。[4] [11]
スピットファイアMk26の初期型は、8気筒180馬力（134kW）のジャビル5100水平対向航空エンジンを使用していましたが、初期の装備では冷却が不十分でした。同社は現在、V6エンジンを提供しています。このエンジンの自然吸気バージョンは226馬力（169kW）、過給バージョンは最大310馬力（231kW）を出力します。[12]
プロペラの最大回転数（直径によって約 2800 rpm）は、自動車エンジンの最大トルク/出力回転数（約 5500 rpm）の約半分であるため、自動車エンジンにはドライブ リダクション ユニットを取り付ける必要があります。このようなユニットはエンジン出力の約 20% を吸収するため、自然吸気の Isuzu ユニットは Jabiru 5100 と同じ最大出力を発揮します。Rotec による Jabiru エンジン シリーズの最近の開発では、5100 用の交換用水冷シリンダー ヘッドが製造されました。これにより過熱の問題が解消され、Mk26 のノーズ カウリングの形状を変更して空気取り入れ口をなくし、スピットファイアのオリジナルの洗練されたデザインに合わせて前面面積を大幅に削減することができました。[引用が必要]
バリエーション
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- マーク25
- 単座型、現在は生産終了、75% スケール。これは、第二次世界大戦のオリジナルのスピットファイア Mk 5 の真の「3/4」スケール サイズです。
- マーク26
- 2人乗りバージョン。「80%スケール」。2011年に生産中止となり、「90%」バージョンに切り替えられた。「80%スケール」とは、オリジナルのスピットファイアMk5の80%に延長された胴体のみを指す。75%スケールの航空機と同じ翼が使用され、翼幅と着陸装置の高さはオリジナルの75%スケールの航空機と同じになった。[2]
- マーク26B
- 改良された Mk 26。デュアル コントロールのオプション、「90% スケール」。ここでも、「90% スケール」は胴体のみを指し、胴体は再び長くなりました (実際、元の Spitfire Mk 5 の長さの 89.5% に)。胴体のコックピット領域も太くなっています。75% スケールの航空機と同じ翼が使用されたため、翼幅と着陸装置の高さは元の 75% スケールの航空機と同じになりました。
工事
スピットファイアの建造には金属加工の技術と工具が必要で、航空機グレードのプルリベットやポップリベットを多用する。組み立て済みのキットが提供されるが、それでも完成までに1,200時間の作業が残っている。 [13]
運用履歴
現在までに92機以上のスピットファイアが世界中で販売されている。[6]
死亡事故/論争
2010年10月にオーストラリアのジムピーで発生したMk26による死亡事故の後、検死官は2014年12月29日に報告書を出した。検死の結果、スーパーマリン社のCEOであるマイケル・オサリバンは、航空機の試験飛行時間が申告された37.5時間ではなく20時間しかなかったこと、より厳格なCASA（民間航空安全局）への登録ではなくRA-Aus（レクリエーション航空オーストラリア）への航空機の登録を取得するために「故意に書類を偽造した」こと、そして「航空機の重量を大幅に過小評価した（約200kg）」（航空機の申告された空虚重量401kgの約半分）ことを認めたと結論付けられた。[14]
2013年、オーストラリアのアデレードでMk26 80%スケールのスピットファイアが墜落した。機内の唯一の乗客だったパイロットは事故で死亡した。公式調査ではパイロットのミスが事故の主な原因であるとされているが、ATSBの報告書では「この機は空力的前兆がほとんどない状態でも失速しやすく、失速警報装置が装備されていなかったため、不注意による失速のリスクが高まっていた」と述べられている。[15]
2023年8月、90%スケールのMk 26Bスピットファイアがイギリスのオックスフォードシャー州エンストン近郊で墜落した。飛行許可証取得に向けたテスト飛行中に、機体の制御が失われた。この飛行は、承認されたテストプログラムの一環として、前縁失速ストリップの効果をテストしていた。機体が地面に激突した際にパイロットは致命傷を負った。機体は、フィンとラダーの位置がずれた状態で製造されていたことが判明した。これにより、失速時に機体が翼が落ちやすくなった可能性はあったが、失速からの回復やその後のスピンやスパイラルダイブを防ぐことはできなかった。パイロットの無能力化や制御制限が原因として排除できなかった。[16]
仕様（Mk 26B）
スーパーマリン航空機のデータ[17]
一般的な特徴
- 長さ: 23 フィート 9 インチ (7.24 m)
- 翼幅: 27 フィート 8 インチ (8.43 m)
- 高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
- 翼面積: 122平方フィート (11.3 m 2 )
- 自重: 992 ポンド (450 kg)
- 総重量: 1,785 ポンド (810 kg)
- 動力源:ゼネラルモーターズ-いすゞ V-6 液冷ピストンエンジン 1 基、226 馬力 (169 kW)
- プロペラ: 3枚羽根のIvoprop複合材プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 265 mph (426 km/h、230 kn)
- 巡航速度: 184 mph (296 km/h、160 kn)
- 失速速度: 48 mph (77 km/h、42 kn)
- g制限: + 6 - 4 (制限付き曲技飛行)
- 上昇率: 2,500 フィート/分 (13 m/秒)
- 翼面荷重: 14.6 ポンド/平方フィート (71 kg/m 2 )
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab ヴァンダーミューレン、リチャード：2011 キット航空機購入者ガイド、キットプレーン、第 28 巻、第 12 号、2011 年 12 月、71 ページ。ベルボア出版。ISSN 0891-1851
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、121ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、128ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
- ^ abc 「スーパーマリン スピットファイア Mk 26」。2009年8月17日閲覧。
- ^ ab 「新世代のスピットファイアが空を飛ぶ」The Telegraph。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月11日閲覧。
- ^ ab 「レポートと記事」。全米歴史機械協会 (オーストラリア) 。 2009年8月17日閲覧。
- ^ 「アマチュア製作の超軽量航空機 - CAO 95.55 パラグラフ 1.5、主要部分規則、適格航空機キット一覧」(PDF)。オーストラリア超軽量航空機連盟。2001 年 7 月 4 日。2009年 8 月 18 日閲覧。
- ^ 「スピットファイア、サラブレッド実験機として生まれ変わる」 Aero-News Network。2004年4月16日。 2009年8月18日閲覧。
- ^ 軽飛行機協会 - 承認航空機リスト 2009年1月31日閲覧
- ^ 軽飛行機協会 - 承認航空機リスト 2009年8月18日閲覧
- ^ ローレンス、チャールズ（2012年7月6日）。「新世代のスピットファイアが空へ」。テレグラフ。ロンドン。ISSN 0307-1235 。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
- ^ スーパーマリン航空機 - エンジンとプロペラ 2009年1月31日閲覧
- ^ スーパーマリン航空機 - 建設 2009年1月31日閲覧
- ^ Baldwin, Maxine (2014年12月29日). 「検死官事務所 - 検死結果」(PDF) . courts.qld.gov.au . 2018年7月19日閲覧。
- ^ オーストラリア運輸安全局、スケールレプリカスピットファイアの制御不能、VH-VSF、2014年1月28日。
- ^ “スピットファイア Mk 26B, G-CLHJ に対する AAIB の調査”. AAIB。 2024 年 6 月 20 日。2024 年6 月 21 日に取得。
- ^ スーパーマリン航空機 - 仕様 取得日: 2009年1月31日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン スピットファイア Mk 26に関連するメディアがあります。
- スーパーマリン航空機のウェブサイト。
- スピットファイア MK26、Pilotfriend.com
- スピットファイア MK26 の画像、pbase.com
- スーパーマリン スピットファイア Mk 26b、retrothing.com