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| 赤ちゃん | |
|---|---|
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| 役割 | 飛行艇戦闘機 |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | ウィリアム・ハーグリーブス |
| 導入 | 1918年2月 |
| 状態 | プロトタイプ |
| 建造数 | 2 |
| 開発元 | AD 飛行艇 |
| に発展した | スーパーマリン シーキング スーパーマリン シーライオン I スーパーマリン セイウチ |
スーパーマリン ベイビー(スーパーマリン N.1B ベイビーとも呼ばれる) は、第一次世界大戦で使用された戦闘機で、イギリスで製造された単座の飛行艇戦闘機としては最初期のものである。この機体は、1917 年の海軍委員会の仕様を満たすようにスーパーマリン社によって設計された。この仕様では、機体の最高速度は 95 ノット (176 km/h、109 mph)、高度上限は 20,000 フィート (6,100 m)、海上の船舶から発進できることが規定されていた。1918 年 2 月に初飛行した当時、この機体は当時存在した最小かつ最速の飛行艇の 1 つであった。
スーパーマリンの主任設計者ウィリアム・ハーグリーブスは、 AD飛行艇を設計の基礎とした。ベイビーは折りたたみ式の主翼、流線型の船体、150馬力 (110 kW) のイスパノ・スイザ エンジンを与えられた。同社によって1機製造され、試験中に良好な結果を示したため、1918年8月にはさらに強力なエンジンが搭載された。海軍本部がソッピース パップとソッピース キャメルの戦闘機を艦船から運用することを決定したため、生産契約は締結されなかった。ベイビーの設計の1つは、1919年のシュナイダー トロフィーレースに参加したスーパーマリン シー ライオン Iを含む他の航空機の基礎となった。スーパーマリンの将来の主任設計者レジナルド ミッチェルは、シー ライオンの設計とコンテスト準備に関わっていたと思われる。
手数料
ベイビーは、1911年にペンバートン・ビリング社に入社したスーパーマリン社のオーナー、ヒューバート・スコット・ペインの指揮の下で設計・建造された。スコット・ペインは1916年6月に最初のオーナーであるノエル・ペンバートン・ビリング社を買収し、その後、社名をスーパーマリン・アビエーション・ワークス・リミテッドに変更した。第一次世界大戦中、同社は引き続き海上航空機の製造と整備に特化していた。これは、イッチン川のほとりのウールストンに拠点を置いていたこと、飛行場を持たなかったこと、そしてボートの建造に熟練した労働力を維持していたことからも明らかである。スコット・ペインは、戦時中に同社の管轄権を引き継いだ航空省（AD）と良好な関係を築いた。[1]
ベイビーはイギリスで設計・製造された最初の単座飛行艇戦闘機として有名である。海軍委員会の仕様N.1Bを満たすように設計された。[2] [注 1]この仕様は、北海を哨戒するドイツのブランデンブルク機に対抗するための単座の水上機または飛行艇戦闘機であった。[3] [4]イギリス海軍の水上機母艦から運用可能で、高度10,000フィート (3,000 m) で95ノット (176 km/h、109 mph) の速度に達し、高度上限は20,000フィート (6,100 m) に達しなければならなかった。[5]ベイビーは航空省の契約AS 3929に基づいて製造された。[6]
スーパーマリンは3機の航空機の注文を受けた。[2]契約を締結すると、ADはスーパーマリンに主任設計者の一人であるハロルド・ボーラスとその代理人を派遣し、ベイビーの生産を監督することで存在感を示した。[1]
設計と開発
ベイビーは、1916年にスーパーマリンに入社した主任設計者ウィリアム・ハーグリーブスによって設計された。 [3] [注 2]ハーグリーブスは、柔軟な管状の胴体と前方に折りたためる4本の垂直支柱で区切られた翼を持ち、性能記録の悪い2人乗りの海上哨戒・偵察複葉機であるADフライングボート[3]に基づいて設計した。[9] [10]
ハーグリーブスは、小型の単発エンジン、折り畳み式の単翼翼、T字型尾翼を備えた推進式複葉機の設計図を作成した。[11]ベイビーの流線型の木製船体は、イギリス人設計者リントン・ホープが製作したAD飛行艇の設計に基づいており、操縦席は機首に位置していた。[5]エンジンとプロペラは、離陸時の水しぶきの影響を最小限に抑えるような位置にあった。[3]当初は、 4枚羽根のプロペラを駆動する150馬力（110kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載するように設計されていた。 [4]
ベイビーは海面で時速102ノット（189 km/h、117 mph）、高度10,000フィート（3,000 m）で時速97ノット（180 km/h、112 mph）の速度に達した。[8]着陸時の最高速度は時速87～178キロメートル（時速54～111 mph）であった。最大翼面荷重は36.5 kg/m 2（7.48 lb/ft 2）であった。[12]
運用履歴
試作機にはシリアルナンバーN59が与えられ、1918年2月に完成後初飛行を行った。[13] [14]試験中、操縦性は良好で、高速で機動性があることが証明されたが、加速時にコックピットに水が入り込む傾向があった。ハーグリーブスはこの問題に対処するため、少なくとも6種類の機体代替設計を考案した。[13] 1920年のフライト誌によると、同機はその2月に2回ループ飛行を行った。 [15] [注 3]
1918年8月、この機体にはより強力なサンビーム・アラブ200馬力（150kW）エンジンが搭載された。 [2] [14]当時存在した最小かつ最速の飛行艇であり、その評価は1918年11月11日の休戦直前に完了した。ベイビーの性能は十分に優れていたため、同年11月に完成間近だった生産契約が締結された。[17]
ベイビーは戦争中、実戦には投入されなかった。[18] 1918年11月までに、イギリス海軍航空隊は既にソッピース パップ陸上機を使用して艦船のプラットフォームから飛行しており、パップ（および後のソッピース キャメル）の成功は、戦争の終結とともに、英国政府がN.1B計画を中止する要因となった。[19]この時までに、2機目の航空機（N60と命名）が製造されていたが、飛行することはなかった。[17] N60は、N59の試験を支援するためのスペアパーツとして納入された。[19] 3機目の機体（N61）は、計画が中止された時点では、車体の建造は始まっていたものの、まだ組み立てられていなかった。[8] [17]
遺産
ベイビーは、第一次世界大戦中にスーパーマリンが製作した設計の中でおそらく最も成功したものだった。[18]ハーグリーブスの改良された船体設計の1つを特徴とするN61の設計は、スーパーマリンの「A」型単座飛行艇の基礎となり、後に1919年のシュナイダートロフィーに参加した際にシーライオンIと名付けられた。[20] [21]ベイビーは、スーパーマリンシーキング[22]とスーパーマリンウォルラス（1933年）の基礎としても使用され、後にイギリス海軍のカタパルト装備の軍艦からの砲撃を指揮する標準的な「スポッター」航空機となった。 [4]
ベイビーはシュナイダートロフィーの飛行艇の開発に使用されました。[23]シーキングはスーパーマリンシーライオンIIへと進化し、1922年のコンテストで優勝し、第一次世界大戦後初めて国際競争で優勝したイギリスの航空機となりました。[24]
1916年にスーパーマリンに入社したレジナルド・ミッチェル[9]がシーライオンの設計変更と準備に関わった可能性が高い。 [20]
仕様（N.1B ベビー）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ。[25]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26 フィート 4 インチ (8.03 m)
- 翼幅: 30 フィート 6 インチ (9.30 m)
- 高さ: 10 フィート 7 インチ (3.23 m)
- 翼面積: 309平方フィート (28.7 m 2 )
- 自重: 1,699 ポンド (771 kg)
- 総重量: 2,326 ポンド (1,055 kg)
- 動力源:イスパノ・スイザ 8B V-8 水冷ピストンエンジン1 基、150 馬力 (110 kW)
- プロペラ: 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ （その後、この航空機は200馬力（150kW）のエンジンを搭載するようになった）
パフォーマンス
- 最高速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
- 着陸速度: 57 mph (50 kn; 92 km/h)
- 耐久時間: 3時間
- 実用上昇限度： 10,700フィート（3,300メートル）[14]
- 高度到達時間: 10,000フィート (3,050 m) まで25分10秒[2]
注記
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab Pegram 2016、16–17 ページ。
- ^ abcde Lewis 1979、126ページ。
- ^ abcd Pegram 2016、p.18。
- ^ abc Allward 1988、56ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、27-28ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、355ページ。
- ^ ルーセル2013、31ページ。
- ^ abc アンドリュース＆モーガン1981、p.28。
- ^ ペグラム2016、17ページ。
- ^ 「スーパーマリン飛行艇」。Aerial Age Weekly。第10巻第15号。1920年1月26日。pp.570–571 。2021年8月8日閲覧– The Hathi Trust経由。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、4、28頁。
- ^ バルディット1923、26ページ。
- ^ ペグラム2016、19ページより。
- ^ abc ブルース1957年、647ページ。
- ^ 「飛行艇：船体の形状と寸法」。フライト。ロンドン：ロイヤルエアロクラブ。1920年3月18日。320ページ。 2021年8月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、143ページ。
- ^ abc ペグラム2016、p.22。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、p.4より。
- ^ ロンドン2003年、37ページ。
- ^ Pegram 2016、p. 23より。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、57ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、52ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、23ページ。
- ^ ペグラム2016、36ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、29ページ。
出典
- オールワード、モーリス F. (1988)。『水上飛行機と飛行艇の図解歴史』ニューヨーク：ノーブル＆バーンズ。ISBN 978-08802-9-286-3。
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0– Google ブックス経由。
- Baldit, M. Albert (1923)。「技術覚書 No. 194: 大気波と滑空飛行におけるその利用」。Comptes Rendus (2)。国立航空諮問委員会 – Google Books 経由。
- ブルース、JM（1957年）。『イギリスの飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム。ISBN 978-03700-0-038-1。
- ルイス、ピーター MH (1979)。『1912 年以降のイギリス戦闘機: 67 年間の設計と開発』ロンドン: パトナム。ISBN 9780370302508. OCLC 164626682.
- ロンドン、ピーター（2003年）。『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 978-0-7509-2695-9– Google ブックス経由。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- ルーセル、マイク（2013年）。『スピットファイアの忘れられたデザイナー：スーパーマリンのジョー・スミスの経歴』ブリムスコム・ポート：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-8759-5。
外部リンク
- 写真はSeawingsのウェブサイトから