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| ナイトホーク | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | PB31E |
| タイプ | |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン アビエーション ワークス株式会社(旧社名: ペンバートン ビリング株式会社) |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年2月 |
| 開発元 | PB29E「戦闘機」 |
| 運命 | 解体（1917年7月） |
スーパーマリン ナイトホークまたはPB31E は、第一次世界大戦のイギリスの航空機で、ノエル ペンバートン ビリングによって設計され、ペンバートン ビリングの会社がスーパーマリン アビエーション ワークス社になった後、サザンプトンのウールストンで製造されました。PB31Eは、その前身である PB29「バトル プレーン」と同様に、対ツェッペリン夜間戦闘機でした。3 人から 5 人の乗組員によって運用され、9 時間から 18 時間飛行するように設計されていました。PB31E のプロトタイプは 1917 年 2 月に飛行しました。爆発性の弾丸を使用して水素バッグに点火すると、ツェッペリンがより簡単に破壊できることが判明すると、すぐに時代遅れになりました。プロトタイプ機のみが製造されました。
背景
ナイトホークは、第一次世界大戦中にドイツのツェッペリン飛行船によるイギリスへの爆撃の脅威に対抗するために開発された。 [1] 1916年、英国国会議員で飛行家のノエル・ペンバートン・ビリングは『航空戦争：その戦い方』を出版し、ツェッペリン飛行船に対する防御手段として航空機の使用を推進した。[2]彼は次のように書いている。[3]
[各機は]…エンジンとは独立して駆動するサーチライトも搭載しなければならない。飛行船を追い越すには少なくとも時速 80 マイル [130 km/h] の速度が必要であり…飛行船を海岸まで追跡できるように低速で 12 時間巡航できる燃料を搭載できなければならない。20 分以内に 10,000 フィートまで上昇できなければならない…エンジンは消音されなければならない。パイロットは上、前、下の射線をはっきりと見通すことができる必要がある。上記の要件はすべて、有能な航空機設計者であれば実行できる範囲内である。
— 空中戦：その戦い方（1916年）
サウサンプトンのウールストンに拠点を置く小さな航空機会社を所有していたペンバートン・ビリングは、英国政府から、空中のツェッペリン飛行船を攻撃できる低速の航空機の設計と製造を依頼された。[1]彼は政府の要請に応えて、Air War: How To Wage Itの推奨に従って個人的に4面機を設計し、PB29Eと命名された。[2] [a] 4面機の構成が必要だったのは、翼の表面積がツェッペリン飛行船と同じ高度まで飛行機を持ち上げられるほど大きくする必要があったためである。 [6]この飛行機には、2つの操縦室（翼の前と後ろ）があり、それぞれに二重の操縦装置、尾翼、3つの方向舵があった。2つのプロペラは、90馬力（67kW ）のオーストロ・ダイムラー製エンジンで駆動された。ルイス銃を装備した乗組員が、第3翼の上方の囲まれた位置にいた。[5]
PB29Eはエセックス州チンフォードにある王立海軍航空隊（RNAS）基地に届けられ、1916年1月1日に試験を受け、やや批判的な報告を受けた。[7] RNASの試験が完了した直後、この飛行機はチンフォードで事故により墜落した。機体は廃棄された後、残骸はウールストンに返還された。[6] PB29Eの設計はRNASによってさらに開発する価値があると判断され、2機の改良型機を製造するよう命令が出された。[8]
設計と開発
PB29Eの改良型はPB31Eと呼ばれた。[9] 1916年7月から11月にかけての新型機の図面には、主任設計者となるレジナルド・ミッチェルのイニシャルが記されている。 [b]ミッチェルはスーパーマリンS.6Bなどのレース用水上機の設計や、スーパーマリン・スピットファイアの設計チームを率いたことで最もよく知られている。[11] [12]
PB31Eは、その前身機の4面翼と水平尾翼を採用した。[8]動力源は、2基の100馬力（75kW）アンザニ9気筒星型エンジンであった。[13]長時間飛行を想定して設計され、ツェッペリン飛行船を追跡しながら低速で哨戒を行った。[14]敵機を探知するため、機首に旋回式サーチライトを装備していた。上翼の上には1.5ポンド（37mm）デイビス砲が20発の砲弾とともに搭載され、2基の.303インチ（7.7mm）ルイス機関銃を搭載していた。サーチライトの電源は、ABCモーターズ製の独立したガソリンエンジン駆動発電機によって供給された。これはおそらく航空機搭載用補助動力装置として認識できる最初の例であろう。[9]設計では乗組員の快適性が考慮され、コックピットは密閉され暖房が備えられ、寝室は寝台の形で提供された。[15]海軍本部はこの機種を2機発注したが、実際に製造されたのは1388機のみであった。[9]
運用履歴
ナイトホーク（この名前で知られるようになった）は、ペンバートン・ビリング社が航空士で起業家のヒューバート・スコット・ペインに売却され、スーパーマリン・アビエーション・ワークス社に改名されてから8か月後の1917年2月に初飛行した。この航空機は、アメリカ人テストパイロットのクリフォード・B・プロッジャーによってテストされた。[16]ケントのイーストチャーチでの試験中に、プロッジャーは時速75マイル（121km/h）の速度に達し、着陸速度35マイル（56km/h）を達成した。[9]
ナイトホークは出力が低かったため、高度10,000フィート（3,000メートル）に達するのに1時間かかりました。[6]軽武装の航空機から発射された爆発弾でツェッペリン飛行船を破壊できることがわかり、酸素を豊富に含んだ水素バッグが発火して最終的に時代遅れになりました。[6]ナイトホークは1917年7月に廃棄されました。 [17]この航空機のプロペラの1つは、サウサンプトンの航空博物館であるソレントスカイに保存されています。 [要出典]
仕様（プロトタイプ）
1912年以降のブリティッシュ・ファイターのデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (パイロット2名、砲手2名)
- 長さ: 37 フィート 0 インチ (11.28 メートル)
- 翼幅: 60 フィート 0 インチ (18.29 m)
- 高さ: 17 フィート 8.5 インチ (5.398 m)
- 翼面積: 962平方フィート (89.4 m 2 )
- 自重: 3,677 ポンド (1,668 kg)
- 総重量: 6,146 ポンド (2,788 kg)
- 動力源:アンザニ10気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各100馬力（75kW）
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
- 持続時間:通常9時間、最大18時間
- 高度までの所要時間: 60 分で 10,000 フィート (3,048 m)
武装
- 銃：主翼上部に1½ポンドデイビス砲1門、ルイス機関銃1門、機首にルイス機関銃1門
注記
参考文献
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、14、19ページ。
- ^ ペグラム2016、15ページより。
- ^ グッドオール2014、34ページ。
- ^ グッドオール2014、36ページ。
- ^ Goodall 2014、35ページより。
- ^ abcd Shelton 2015、22ページ。
- ^ グッドオール2014、35、37頁。
- ^ Goodall 2014、37ページより。
- ^ abcd アンドリュース＆モーガン 1981、p.21。
- ^ シェルトン2015、21ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、196ページ。
- ^ プライス 2002、15-18頁、223頁。
- ^ ルーセル2013、24頁。
- ^ キング1953年、462ページ。
- ^ ルーセル2013、25頁。
- ^ シェルトン2015、21-22頁。
- ^ ジャレット2007年、105ページ。
- ^ メイソン1992年、60ページ。
出典
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
- グッドオール、マイケル H. (2014)。「ペンバートン ビリングと 4 翼のファラゴ」。航空史家(8)。ホーシャム: 32–39。ISSN 2051-1930 – アーカイブ財団経由。
- ジャレット、フィリップ (2007)。『驚異の飛行機カラー百科事典』ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。ISBN 978-14053-1-767-2– アーカイブ財団経由。
- King, HF (1953年10月2日)。「スピットファイアの父たち: スーパーマリンの功績の40年間の記録」。Flight 。第64巻、第2332号。461～480ページ。2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- メイソン、フランシス・K. (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-082-3。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』チェルトナム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- プライス、アルフレッド（2002年）。『スピットファイア物語』（第2版）。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 978-0-85368-861-7– アーカイブ財団経由。
- ルーセル、マイク (2013)。『スピットファイアの忘れられたデザイナー：スーパーマリンのジョー・スミスの経歴』ブリムスコム・ポート：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-8759-5。
- シェルトン、ジョン・K. (2015)。『ナイトホークからスピットファイアへ: RJ ミッチェルの航空機』ストラウド: ヒストリー・プレス。ISBN 978-07509-6-550-7。
さらに読む
- ガンストン、ビル（1976年）。『夜間戦闘機：開発と戦闘の歴史』ニューヨーク：スクリブナー。ISBN 978-0-684-14842-7– アーカイブ財団経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・ナイトホークに関連するメディアがあります。
- ペンバートン ビリング PB29 / PB31 ナイトホーク (Avia DejaVue より)
- PB.29E と PB.31E スーパーマリン ナイトホーク（Plane Encyclopedia より）