運用要件 F.155

作戦要件 F.155 は、ソ連の高高度を飛行する核兵器搭載の超音速爆撃機から英国を防衛するための迎撃機について、1955 年 1 月 15 日に英国補給省が発行した仕様書である。

1950年代初頭から、新しい超音速迎撃機の必要性についての議論が続いており、いくつかの設計が導入されたが、レーダーシステムと兵器の改良により、短期的にはより優れた航空機の必要性が議論された。ソ連の新しい超音速爆撃機の設計に関する情報は1954年に現れ、初めて真剣な検討が行われた。要件は、以前に検討されたものよりもはるかに大規模で長距離のシステムとして浮上した。要件では、航空機がツポレフTu-22と同じ1962年までに就役することを求めていた。^[a]

多数の設計案が競争に参加したが、その多くは以前のプロジェクトに基づいていた。それらは一般に2基のエンジンを搭載し、強力な新型航空機迎撃（AI）レーダーを搭載し、デ・ハビランド・ファイアストリークミサイルの改良版、または「レッド・ヒーブ」として知られるさらに大型のレーダー誘導設計で武装していた。全体的に見て、F.155の設計はコンベアF-106やアブロ・アローに似ていたが、より長い航続距離が求められていた。

本格的な設計作業が始まったばかりだったが、1957年の防衛白書の一環としてその取り組み全体が中止された。この白書では、東ドイツに配備されていたソ連の新型中距離弾道ミサイル（MRBM）の導入について検討されていた。これらは化学弾頭を搭載していたが、1960年代半ばまでには核兵器を搭載したバージョンが利用可能になることは明らかだった。この場合、爆撃機を撃墜しても戦闘の結果に最終的な影響はない。この白書により、戦略的脅威に根本的な変化が生じ、ミサイルと低空攻撃が高高度爆撃機に取って代わるとの見通しが立ったため、ほぼすべての有人戦闘機プロジェクトとその他の防空プログラムのほとんどが中止された。

1950 年代初頭、イギリス空軍の最前線防衛は、近い将来に新しい迎撃機が配備されることを見越して、グロスター ミーティア(第二次世界大戦中に初飛行した設計)からグロスター ジャベリン全天候型戦闘機への転換を進めていました。これには、開発中のイングリッシュ エレクトリック ライトニング(ポイント ディフェンス インターセプター) とサンダース ロー SR.177インターセプターが含まれていました。ライトニングは主に従来のジェット エンジン技術を採用していましたが、SR.177 は「混合」ロケット/ジェット設計で、ロケット パワーを使用して高速と最大高度性能を実現していました。設計と開発に長い期間がかかったため、当面の間、イギリス空軍は 1961 年までに運用開始が予定されていたカナダのアブロ CF-105 アローの購入も検討しました。

運用要件 F.155 では、次のような厳しい要求が規定されています。

• 目標との接触後20分以内に迎撃する能力（英国から250マイル）
• 目標速度はマッハ1以上
• 上限: 60,000 フィート (18,000 メートル)
• 武装: 赤外線誘導ミサイルとレーダー誘導ミサイルの混合
• 乗員: 2 名 (パイロット、兵器システム/ナビゲーション)。予想される作業量を考慮して、乗員は 2 名と指定されました。

補給省は、航空機とミサイルは「兵器システム」、つまり一体として扱われるべきであると要求の中で明確にした。武装の仕様は、別の運用要件 OR.1131 でカバーされていた。OR.1131 では、2 つのミサイルが特定されていた。

• ブルー・ベスタはデ・ハビランドと
• ヴィッカース社のレッド・ヘーベ。同社のレッド・ディーン・ミサイルの縮小版。

レッド ヒーブの小型版も、最終的には検討対象に加わることになった。ブルー ベスタは、追跡角度からの攻撃を目的とした 150 kg (330 ポンド) の赤外線誘導兵器だった。ブルー ベスタは、ブルー ジェイマーク 4 (レッド トップとして就役) の開発によって、大きく置き換えられた。レッド ヒーブは、約 600 kg (1,300 ポンド) あったが、レーダー誘導式であるため、衝突コース迎撃を含むあらゆる射撃角度から標的を攻撃することができた。

英国のほとんどの製造業者は、仕様を満たす飛行機について独自の提案をしました。同時に、エンジン製造業者は必要な動力装置を開発するよう奨励されました。これには、デ・ハビランド ジャイロンやロールス・ロイス RB.106 が含まれていました。

サンダース・ロー社は、 SR.53およびSR.177混合動力 (ロケットおよびジェット エンジン) 迎撃機からの論理的発展形として P.187 を考案しました。これにより、急速な加速と、空気が薄いためにジェット機が非効率となる高高度での運用能力の両方が実現しました。サンダース・ロー社は、2 発の赤外線誘導ミサイルと 2 発のレーダー誘導ミサイル、および必要な燃料を搭載するには大型の航空機が必要であると判断しました。非常に流線型の未来的なデザイン (垂れ下がった機首を使用) のこの機は、2 発の PS.52 ジェット (ジャイロンの計画的発展型で 35,000 ポンド (155.6 kN) の推力) と 4 発のスペクター ロケットで駆動され、高度 76,000 フィート (23,165 m) でマッハ 2.5 の速度を実現します。重量は 98,000 ポンド (SR.177 の 3 倍)、長さは 84 フィート (26 メートル) で、大きすぎると判断されました。

フェアリーは、フェアリー デルタ 2 (FD2)の経験を活用しました。彼らの最初の提案は、既存の FD2 の単発戦闘機開発であり、ORF155 で定められた RAF の基準を満たしていませんでしたが、輸出の可能性が高いと考えられていました。これに続いて、運用要件に合わせたより大型の双発設計が開発され、単に「デルタ III」として知られるようになりました。この航空機の戦闘爆撃機派生型も構想されており、ブリストル オリンパス21R エンジンと大型の腹部ドロップ タンクを組み合わせることで、低高度での行動範囲が大幅に改善されました。^[要出典]フェアリーは、他のメーカーと同様に、レーダー誘導式のレッド ヒーブのサイズを考えると、4 発のミサイルを搭載するのは負担が大きすぎると感じ、2 発のミサイルのみのペイロードに基づく設計を提供しました。また、FD2 ベースの設計と新しい「FD3」設計の両方で混合動力ルートを採用し、どちらもデ・ハビランドロケット エンジンを搭載できるようにしました。

ホーカーの設計 ( P.1103 )は、この任務を遂行できる最小の航空機を基本として、ジャイロンの 25,000 ポンド (111.1 kN) の開発による単一ではあるが強力なエンジンを使用していました。ロールスロイスRB.122、アームストロング シドレー P.173、およびカナダの オレンダ PS.13などの代替エンジンも選択肢でした。3.7 分間のブーストを与える 2 つの取り外し可能なロケット ブースターが、主翼中央のナセルに搭載されていました。

アームストロング・ホイットワースはAW.169を提案した。非常に薄い直線翼のナセルにエンジンを搭載し、両側にジャイロン・ジュニア2基ずつ、細長い胴体の下にロケットブースターを装備していた。両翼端にミサイル1発ずつ、計2発を搭載していた。^[1]

ヴィッカース・アームストロング社は、タイプ559を提出した。これは、英国のエレクトリック・ライトニングと同様に、上下に2基配置された再加熱ジャイロンエンジン用の垂直に分割された巨大な顎部空気取り入れ口を備えた型破りなカナード設計である。2基のスペクター・ジュニア・ロケットが、ジェット機の両側の翼の高さに配置されていた。2基のレッド・ヒーブまたはブルー・ジェイ・ミサイルが、カナードと主翼の間の胴体上部に沿って搭載され、主翼の端板にはツインラダーが組み込まれていた。

デ・ハビランドは、フェアリー社やサンダース・ロー社の巨大な機体に比べると、比較的小型の設計を提出した。DH.117 は、ジャイロン・ジュニア社製のターボジェット 2 基と、尾部に搭載されたスペクター社製のブースター ロケット 1 基で駆動され、乗員は 2 名ずつ並んで座る予定だった。レッド ヒーブについては考慮されておらず、デ・ハビランド社チームは、最終的にレッド トップとなる自社製のミサイル ラインを希望していた。

イングリッシュ・エレクトリックは、成功を収めた短距離迎撃機 P.1B をベースにした設計を提出し、これが後にライトニングとなった。P.8 は全体的に大型で、乗員は 2 名、武装は翼端に、着陸装置は胴体に移動されたが、ライトニングと同様に垂直に積み上げられたエンジンと機首の空気取り入れ口のレイアウトが採用されていた。レーダー パッケージはライトニングと同じ AI-23 AIRPASS システムとなる予定だったが、探知範囲を向上するためスキャナー ディッシュが大きくなっていた。当時、イングリッシュ・エレクトリックの技術者たちは、戦闘機がレーダー誘導兵器と赤外線誘導兵器の両方を搭載できるとは到底考えていなかったため、P.8 はデ・ハビランド ブルー ジェイ Mk.4 のみを搭載するように設計し、これがレッド トップとして就役した。

AW.169とフェアリーのデルタIII設計は、機体設計、開発リスク、設計チームの能力、製造者の作業負荷を考慮すると、最有力候補の2つと考えられていた。ブリストルは、開発中のブリストル188高速研究機の重要性から入札に招待されなかった。当初は両設計のさらなる作業が契約されていたが、年末までにAW.169は取り下げられ、フェアリーの設計が確実な選択肢となった。しかし、翌年4月、1957年の防衛白書により、ほぼすべての有人戦闘機開発プロジェクトが中止された。^[2]

データ元: ^{[3] [信頼できない情報源? ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名（パイロットとナビゲーター）
• 長さ: 25.5 m (83 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 15.7 m (51 フィート 7 インチ)
• 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
• 自重: 24,810 kg (54,700 lb)
• 総重量: 43,990 kg (97,000 ポンド)
• 動力装置:デ・ハビランド ジャイロンPS52 アフターバーナーターボジェット2 基、乾燥推力 111.2 kN (25,000 lbf)、アフターバーナー付き 155.7 kN (35,000 lbf)
• 動力装置:デ・ハビランド社が開発したスペクター5ロケット4基、各44.5kN（10,000lbf）の推力

パフォーマンス

• 最高速度：マッハ2.5
• 範囲: 480 km (300 マイル、260 海里)
• 実用高度: 23,080 m (76,000 フィート)

武装

• ミサイル: OR 3101 (レーダー誘導ミサイル 2 発、赤外線誘導ミサイル 2 発)

データ元: ^{[4] [信頼できない情報源? ] [5] [信頼できない情報源? ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 25.60 m (84 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 13.82 m (45 フィート 4 インチ)
• 総重量: 24,494 kg (54,000 ポンド)
• 燃料容量: 11,600 ポンド (5,300 kg) 灯油、4,500 ポンド (2,000 kg) HTP
• 動力源:デ・ハビランド ジャイロン ジュニアターボジェット4 基
• 動力源:アームストロング・シドレーロケット 1基

パフォーマンス

• 最高速度: 高度3,580 km/h (2,220 mph、1,930 kn)
• 最高速度：マッハ2.5

武装

• ミサイル:レッドディーン空対空ミサイル2 発

航空電子工学
GEC Xバンド AI Mk 18派生型、Qバンド測距レーダー

データ元: ^{[6] [信頼できない情報源? ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 22.6 m (74 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 14.2 m (46 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 102 m ² (1,100 平方フィート)
• 総重量: 22,888 kg (50,460 lb)、レッドディーン2台を含む
• 動力装置:ロールスロイス RB.122 ターボジェット 2 基、乾燥時推力 76 kN (17,000 lbf)、アフターバーナー使用時 89 kN (20,000 lbf)
• 動力装置:デ・ハビランド スペクター ジュニアロケット2 基、各 22 kN (5,000 lbf) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 高度36,000 フィート (11,000 メートル) で 2,387 km/h (1,483 mph、1,289 kn)
• 最高速度：マッハ2.27

武装

• ミサイル:レッドディーンx 2またはブルージェイ Mk.4 x 2

• バトラー、トニー。『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』。レスター、イギリス：ミッドランド出版、2000年、ISBN 1-85780-095-8。 
• バトラー、トニー。「無益なライバル：F.155T - 『究極の迎撃機』の探求」Air Enthusiast No. 61、1996 年 1 月 - 2 月。
• ウッド、デレク。『プロジェクト中止：飛ばなかった英国の航空機』インディアナポリス：ボブス・メリル社、1975年。ISBN 0-672-52166-0。 

• フェアリー デルタ 2 および III (フランス語)