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| シーキング | |
|---|---|
| |
| スーパーマリンシーキングII | |
| 役割 | 戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | RJ ミッチェル |
| 初飛行 | 1920年初頭 |
| 建造数 | 2 [1] |
スーパーマリン シーキングは、 1919年にスーパーマリン社が設計したイギリスの単座水陸両用複葉 戦闘 機である。スーパーマリン ベイビーとスーパーマリン シーライオン Iから開発されたシーキングは、プッシャー160馬力 (120kW) のベアードモアエンジンを搭載した単座複葉機であった。1920年初頭に初飛行し、ロンドンで開催された1920年オリンピアショーでスーパーマリン社により展示された。同社はショーの前に航空機の設計図を公開しており、展示されていたのはおそらく改良されたスーパーマリン ベイビーであった。
シーキングは、1921年にスーパーマリンの新しい主任設計者レジナルド・ミッチェルによって再設計されました。これはおそらく、航空省の航空母艦と水上からの両方で運用可能な戦闘機の仕様を満たすためだったと思われます。シーキングIIと命名されたこの機は、300馬力 (220 kW) のイスパノ・スイザ 8エンジンを搭載していました。1921年12月に初飛行し、優れた操縦性と安定性を実証しましたが、量産には採用されませんでした。ミッチェルによって再建され、ネイピア ライオンエンジンが搭載されてシーライオンIIと改名され、 1922年にシュナイダートロフィーレースで優勝しました。
設計と開発
シーキングI
1919年10月29日、スーパーマリンは単座飛行艇戦闘機の設計を開始した。これはスーパーマリン ベイビーと、そこから発展した航空機であるスーパーマリン シーライオン Iから開発された。[2]ベイビーの試作機は1918年2月に完成し、初飛行したが[3] [4]第一次世界大戦中には実戦に投入されなかった。 [5]そして終戦後は使用されなくなった。[2]シーライオン I は1919年のシュナイダートロフィーレースに参加したが、レースは霧による混乱で終了し、結果は無効となった。[6]
その結果生まれた航空機はシーキングと呼ばれ、160馬力（120kW）のビアードモアエンジンを搭載した単座複葉機となった。当初の設計についてはほとんど知られていない。機体の機関銃はパイロットが前方を遮るものなく見渡せるよう低い位置に取り付けられていた。[2]
シーキングII
1921年、当時スーパーマリンの主任設計者だったレジナルド・ミッチェルはシーキングの改訂設計を作成した。これはおそらく、航空母艦の甲板と水上からの両方で運用可能な戦闘機の設計を要求した仕様N6/22の要件を満たすために行われたものと思われる。 [7] 1921年12月、設計完了から6か月後、航空機は製造され、テストの準備が整いました。[8]
完成したシーキング II は、木製の船体、引き込み式の主脚、固定式の尾部スキッドを備えた単座複葉機であった。尾部は、現在では大幅に改良されており、単葉機タイプで、単一の水平尾翼の途中に取り付けられ、単一の方向舵を備えていた。水平尾翼と方向舵は、シーキング I のものよりも大型であった。この機体は、300 馬力 (220 kW)のイスパノ・スイザ 8エンジン 1 基で駆動されていた。[8] シーキング II の始動ハンドルと燃料キャップは、操縦席の後ろから操作できた。着陸時の船体への衝撃を軽減するように、降着装置の支柱が設計された。シーキング II のユニークな特徴は、後部ステップに空気を供給するために船体を貫通するチューブであった。[注 1] [10]
シーキングIIは、1919年にスーパーマリンの主任設計者となったミッチェルが設計した最初の航空機である。 [11] [12]彼はメンテナンスのしやすさを考慮して設計した。エンジンは翼から独立して取り付けられ、翼構造、動力装置、着陸装置を取り外すのに18本のボルトを外すだけで済んだ。[10]
運用履歴
シーキングIは製造後1920年初頭に初飛行したと考えられているが、登録されていないため、飛行しなかった可能性もある。[13]正確な日付とテストパイロットの名前は不明。この機体はスーパーマリン社によってロンドンで開催された1920年のオリンピアショーに出展され、ショーでは単座の水上戦闘機としては唯一の例となった。 [2]スーパーマリン社はショーの前にシーキングの設計図を公開しており、展示された機体はおそらくN60ベイビーの改造版だったと思われる。[14]この機体がオリンピアに登場する前に翼構造の改造が行われ、シドレー・プーマエンジンを使用して飛行したところ性能が向上したという証拠がある。[2]
シーキングIIは1921年12月にE-BAHとして登録され、当時はスーパーマリン・アンフィビアン・スカウト[13]と命名され、同月に初飛行を行った。[1]試験では、水に触れても「ポルポイズン」やバウンドすることなく、優れた操縦性と安定性を示した。[11]量産には採用されなかったが[13]、フェアリー・フライキャッチャーとパーナル・プローバーは、従来の尾輪式降着装置とフロートを装備できるように改造できる複葉機で、さらなる評価のために少数が発注された。フライキャッチャーは、イギリス海軍の航空母艦に装備されることに成功した。[7]
遺産
シーキングIIはミッチェル社によってレース用飛行艇として改造され、ネイピア・ライオンエンジンを搭載してスーパーマリン・シーライオンIIとなり、1922年のシュナイダートロフィーコンテストで優勝した。[11]シーライオンIIはネイピア社から貸与された450馬力（340kW）のネイピア・ライオンエンジン[15]を搭載していた。[16]新しいエンジンにより出力が50パーセント増加した。 [17]この飛行機は平均時速145.7マイル（234.5km/h）でレースに優勝した。[15]この勝利は第一次世界大戦後、イギリスの飛行機が国際大会で勝利した最初の例であり、スーパーマリンに大きな宣伝効果をもたらした。[17]
バリエーション
- シーキングI
- 飛行艇戦闘機。160馬力（120kW）のベアードモアまたは240馬力（180kW）のシドレー・プーマエンジンを搭載。1機が製造された。[11]
- シーキングII
- 1922年に改造された改良型シーキングI。[1] 300馬力（220kW）のイスパノエンジンを搭載。
仕様（シーキングI）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 27 フィート 4 インチ (8.33 m)
- 翼幅: 35 フィート 6 インチ (10.82 m) - 下翼幅より 5 フィート 1 インチ (1.55 m) 長い。
- 高さ: 11 フィート 7 インチ (3.53 m)
- 翼面積: 339平方フィート (31.5 m 2 )
- 自重: 2,115 ポンド (959 kg)
- 総重量:ベアードモアエンジン搭載時 2,500 ポンド (1,134 kg)
- 燃料容量： 50ガロン[18]
- 動力装置:ビアードモア空冷ピストンエンジン1 基、160 馬力 (120 kW)
- プロペラ: 固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で110.5 mph (177.8 km/h、96.0 kn)
仕様（シーキングII）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26 フィート 9 インチ (8.15 m)
- 翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
- 高さ: 11 フィート 7 インチ (3.53 m)
- 翼面積: 352平方フィート (32.7 m 2 ) [18]
- 自重: 2,115 ポンド (959 kg)
- 総重量: 2,850 ポンド (1,293 kg)
- 燃料容量： 50ガロン[18]
- 動力源:イスパノ・スイザ 8F V-8 水冷ピストンエンジン1 基、300 馬力 (220 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速125マイル（201 km/h、109ノット）
- 耐久時間: 2時間
- 高度到達時間: 12 分で 10,000 フィート (3,048 m)
- 翼面荷重: 8.1ポンド/平方フィート (40 kg/m 2 ) [18]
- 出力/質量: 8.4 lb/hp [18]
武装
参照
注記
- ^ ステップとは飛行艇の底にある切れ目のことである。[9]
参考文献
- ^ abc アンドリュース＆モーガン1981、355ページ。
- ^ abcde アンドリュース＆モーガン1981、52ページ。
- ^ ペグラム2016、19ページ。
- ^ ブルース1957年、647ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、4ページ。
- ^ ペグラム2016、23-24頁。
- ^ ab Lewis 1979、143ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、54ページより。
- ^ Rathbun 1918、第25章（航空用語の用語集）。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、55ページより。
- ^ abcdef アンドリュース＆モーガン1981、56ページ。
- ^ プライス 2002、11ページ。
- ^ abc ペグラム2016、34ページ。
- ^ ペグラム2016、27頁。
- ^ ジャクソン1988年、314ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、60ページ。
- ^ ペグラム2016、36ページ。
- ^ abcde 「スーパーマリン単座戦闘スカウト「シーキング」マークII」。フライトマガジン。1922年4月20日 – インターネットアーカイブ経由。
出典
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・シーキングに関連するメディアがあります。
- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-018-0。
- ブルース、JM（1957年）。『イギリスの飛行機 1914-18』ロンドン：パトナム。ISBN 978-03700-0-038-1。
- ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972: 第3巻。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-85177-818-1。
- ルイス、ピーター（1979年）。『1912年以降のイギリス戦闘機：67年間の設計と開発』ロンドン：パトナム。ISBN 978-03701-0-049-4。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
- プライス、アルフレッド（2002年）。『スピットファイア物語』。ロンドン：シルバーデールブックス。ISBN 978-1-85605-702-8。
- ラスバン、ジョン B. (1918)。飛行機の構造と操作:飛行機の設計と空気力学の計算、材料などに関する注記を含む。シカゴ: スタントン アンド ヴァン ヴリート社。OCLC 931771672。