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| シミター | |
|---|---|
 1962年、ファーンバラの第736海軍航空隊のシミター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海軍の攻撃戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 76 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1957 |
| 初飛行 | 1956年1月19日 |
| 引退 | 1969 |
スーパーマリンシミターは、イギリスの航空機メーカーであるスーパーマリン社が設計・製造した単座の海軍攻撃機である。イギリス海軍の艦隊航空隊によってのみ運用され、スーパーマリン社によって完全に設計・製造された最後の航空機となった。[1]
シミターは、ゴム製甲板から飛行することを想定した着陸装置のない戦闘機で、社内ではタイプ 505と呼ばれていた初期の取り組みから開発された。型破りなV 字尾翼(または「バタフライテール」) や薄い直線翼など、この航空機の特徴の多くはこの先祖と共有されていたが、海軍本部は要件を再検討し、従来の着陸装置を使用するように指定した。これに応じて、スーパーマリンは拡大された翼と格納式着陸装置を備えた、密接に関連したタイプ 508 を製造した。1951 年 8 月 31 日、タイプ 508 が初飛行を行い、その後すぐに再設計されたタイプ 529とタイプ 544が続き、後者は量産モデルの直接のプロトタイプとして機能し、1956 年 1 月に初飛行を行った。
1957年、最初の量産型機が納入され、翌年にはシミターがイギリス海軍に就役することができた。シミターはイギリス海軍により、核兵器を搭載する可能性もあった低空攻撃機として運用されたが、導入される前からデ・ハビランド シーヴェノムやデ・ハビランド シービクセンなどの戦闘機に取って代わられていた。相次ぐ事故により、比較的高い損耗率を経験した。運用後期には、この機種は空中給油機として頻繁に使用された。1969年、シミターはブラックバーン バッカニアなどのより新しく高性能な航空機に置き換えられ、永久に退役した。
設計と開発
背景
シミターは、スーパーマリン社が海軍ジェット機向けに製作したいくつかの設計から派生したものである。シミターの開発は、柔軟な「スプリング」ゴム甲板に着陸することを意図した、着陸装置のない戦闘機の要件が発表された後、1945年に正式に開始された。 [ 1]航空関係の著述家であるCFアンドリュースとEBモーガンによると、当局者の間では、このような配置により、航空機をより軽量でシンプルな構造で製造できるため、特に航空母艦から運用される航空機では、従来の航空機に比べて優れた性能を発揮できると一般に信じられていた。具体的には、海軍航空機で使用されている強化着陸装置をなくすことで達成される重量軽減は、大幅に高い上昇率と加速につながる。[1]機体をコンパクトでかなり軽量に保つために、直径を制限し、したがって全体の大きさを抑えながら、入手可能な最も強力な動力装置を採用することも望まれていた。 2基のエンジンを並列に配置することで胴体の断面が比較的平らになり、着陸装置なしでの着陸に有利な特性が得られることがすぐに判明した。[2]
この要件を満たすためにスーパーマリンが設計したタイプ505は、ジェット排気口から尾翼面を離した珍しいV字型（または「バタフライテール」）の配置を特徴としていた。ピッチ制御は尾翼全体の動きによって行われ、エレベーターは連動して追加のピッチ制御を提供することができ、差動操作時には従来の尾翼の方向舵の代わりも果たした。横方向の制御のために幅広のエルロンが取り付けられ、前縁フラップと後縁 フラップも取り付けられ、これには揚力を回復させて高速飛行中の回復を助けるダイブフラップも含まれていた。 [3] [4]以前のスーパーマリン アタッカーに似たコックピットは機首内に配置され、高高度での飛行を容易にするために加圧された。選択された動力装置はロールスロイス エイボンターボジェットエンジンで、胴体内に2基並んで取り付けられ、胴体上部の取り外し可能なパネルからアクセスした。[5]比較的薄い翼も採用可能で、着陸装置の支持要素の必要性から解放された。後退翼構成の検討も行われたが、当時は未知数な要素が多すぎるため、この選択肢は却下された。代わりに、一定の翼断面を持つ直線翼が採用された。その前縁断面は、失速につながる可能性のある現象である気流の早期離脱を最小限に抑えるために、実現可能な範囲で大きくされた。[5]
再設計
1948年、海軍本部は着陸装置のない戦闘機について考え直し、スーパーマリンは設計を見直して前輪式着陸装置を組み込み、その結果生じた再設計はタイプ508と命名された。[6]これにより、引き込み式の前輪式着陸装置が採用されたが、タイプ505の最初の試験飛行中に従来型の着陸装置を取り付けるために既に行われていた検討によって再設計作業が促進された。さらに、この時点で実行可能な着陸速度も低下したため、揚力係数を高めるために翼の厚さを7パーセントから9パーセントに増やし、翼面積も拡大するなど、さまざまな変更が必要になった。[7]
タイプ508はシミターの最初の祖先であり、未飛行のタイプ505と大まかなレイアウトを共有し、どちらも直線翼にV字尾翼、双発ジェットエンジンを備えていた。[8]再設計は、必要に応じて降着装置なしの構成も実行可能なように行われ、さらに、イギリス空軍（RAF）の要件にも容易に適合できるように設計されていた。2つの設計の主な構造上の変更は、降着装置を収容するためにエンジンの下に方向転換された翼桁に影響した。[8] 1947年11月、スーパーマリンは仕様N.9/47を満たすタイプ508の最初の注文を3機受け取った。[4]
飛行へ
1951年8月31日、508型初号機がイギリス空軍ボスコムダウン基地から初飛行を行った。1952年5月までには、同機はHMSイーグルに搭載され、艦載試験を開始した。[9] 2機目は機関砲を搭載するなど大きな違いがあり、細部まで異なっていたため529型と改名された。初飛行は1952年8月29日であった。[4]珍しい改造点の1つは、提案されていた尾部警戒レーダーを搭載できるように大型化されたテールコーンであった。 [10]直線翼の508型と529型の最高速度は比較的低く、529型は時速607マイル（977km/h）に達した。508型が初飛行した時点で、性能向上のため試作3号機を後退翼に再設計することが既に決まっていた。[11]その結果生まれた525型は、従来の後退尾翼と着陸速度を下げるための吹っ飛ばしフラップを備え、1954年4月27日に初飛行した。[12]
その後、この機体は墜落により失われたが、失速速度の低下、迎え角の減少、低速時の安定性と操縦性の向上、翼後縁上の気流の安定化など、多くの好ましい性能向上が見られた。[13]このように、基本設計は十分に実証されたとみなされ、当局は外見上かなり類似した航空機であるタイプ544で仕様N.113を満たすことを決定した。[14]合計100機が発注されたが、当初は戦闘機として設計されていたにもかかわらず、イギリス海軍は仕様を核能力を備えた低空攻撃機に変更した。[15]
544型機の最初の機体は、後の量産シリーズのプロトタイプとして1956年1月19日に飛行した。3番目の544型機では、新たな低空飛行任務のために、異なる空力変更とより強固な機体構造が取り入れられ、機体はさらに進化した。Flight誌の言葉を引用すると、「重い攻撃兵器を搭載しながら、低空での濃い乱気流の中での自由な操縦を可能にするため、構造は非常に頑丈である」[14] 。高速飛行中および高高度飛行中に生じる望ましくないピッチアップ効果に対抗するため、さまざまな空力「修正」が実施された。これには、翼端および翼フェンスのフレアアウトが含まれ、尾翼も上反角から下反角に変更された。これらの複合的な変更により、最終的な544型機は「量産標準」と見なされるようになった。シミター量産機の最初の機体は1957年1月11日に飛行した。[16]
シミターは、燃料流量比例制御と一体型主翼タンク、着陸速度を低減するための「ブロー」飛行面の先駆者であった。また、イギリス海軍の航空機で初めて二重化された完全動力飛行制御装置を採用したのもシミターであった。[17]
運用履歴
シミターは導入時点では海軍航空隊に配備された航空機の中で最大、最重量、最強の航空機であった。[18] 1958年6月、同型機の運用訓練がロシーマス海軍航空基地の第803海軍航空隊で開始され、同年9月に航空母艦ヴィクトリアスに搭乗した。その後すぐにシミターを中心に複数の飛行隊が編成され、アーク・ロイヤル、セントー、イーグル、ヴィクトリアスの各空母でも使用されるようになった。 [ 19]
シミターの飛行経歴の初期には、イギリス海軍の空母の大半が比較的小型であったのに対し、シミターは比較的大型で強力な航空機であった。この組み合わせが、この機種の着陸事故の頻発に大きく寄与したと思われる。最も注目を集めたのは、おそらくこの機種の導入時に発生した事故である。この事故は致命的なものであり、シミターを運用した最初の飛行隊である第803海軍航空隊の指揮官、ジョン・ラッセル中佐が死亡した。[20]シミターは全体的に損失率が高く、数々の事故で39機が失われ、シミターの生産数の51%に及んだ。[21]
シミターは戦闘機としても運用可能だったが、迎撃機としての役割はデ・ハビランド シーヴェノム、次いでデ・ハビランド シービクセンが担った。[22]シミター自体はブラックバーン バッカニアに置き換えられた。[23]当初はタンカーとして運用され、出力不足のバッカニア S.1 を有用な兵装を搭載して空母から発進させた。重量を節約するため、バッカニアは少ない燃料で離陸し、直後にシミターから燃料補給した。[24]シミターの運用後期には、1965年から1970年の間に、ボーンマス空港 (ハーン) を拠点とする艦隊要求部隊(FRU)によって16機が飛行した。 [25] [26] FRU はエアワーク サービスによって管理され、陸上および海上海軍訓練部隊に現実的な飛行操作を提供した。[27]
バリエーション
先人たち
- タイプ508
- 直線翼の研究用航空機。
- タイプ529
- 直線翼の研究用航空機。
- タイプ525
- 後退翼研究用航空機。
プロトタイプ
- タイプ544
- ハースリーパークのヴィッカース・アームストロング実験部が製造したシミター F.1、3 の試作機
生産モデル
- シミター F.1
- 単座多用途戦闘機。サウスマーストンのヴィッカース・アームストロング社で 76 機製造。1952 年の当初の発注は 100 機だったが、後に 76 機に削減された。
オペレーター
事故
- 1958年9月25日: 再就役したばかりのHMS ヴィクトリアスに着陸し、報道陣の目の前で、アレスターワイヤーの1本が破断し、ジョン・ラッセル中佐（第803海軍航空隊の司令官）のシミター（シリアル番号XD240）が海に転落した。キャノピーから脱出する手段がなく、ウェストランド・ワールウィンド 航空警備ヘリコプターの乗組員が懸命に救助に当たったにもかかわらず、シミターが海底に沈み、ラッセルは溺死した。[20] [34]この事件は後にイギリスのパテ・ニュースで放送された。[35]航空機が回収されたとき、ラッセルは航空機が沈没した後、キャノピーを開くことに成功したが、射出座席の脚ストラップとディンギーのランヤードに縛られていたため脱出に失敗したことが判明した。[36]
- 1958年11月19日: ブラックアイル上空で高度を失った後、C.R.クレスウェル中尉はシミター（シリアルXD247）から脱出した。[37]しかし、パラシュートは部分的にしか開かず、彼は地面に墜落した。シミターは彼の着地地点から約2マイル離れた場所に墜落した。彼は近くのレイグモア病院に運ばれ、翌日負傷により死亡した。[38] [39]
生存者
- シミターF1 XD220は、エンパイアステート航空科学博物館に展示されている。以前はイントレピッド海上航空宇宙博物館に所蔵されていた。米国ニューヨーク市海軍航空隊博物館から貸し出されている。[40]
- イギリス、ヨーヴィルトンの海軍航空隊博物館にあるシミターF1 XD317 。 [41]
- イギリス、サウサンプトンのソレントスカイミュージアムにあるシミターF1 XD332 。 [42]
仕様
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[43]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 55 フィート 3 インチ (16.84 メートル)
- 翼幅: 37 フィート 2 インチ (11.33 メートル)
- 高さ: 17 フィート 4 インチ (5.28 m)
- 翼面積: 485平方フィート (45.1 m 2 )
- 自重: 23,962 ポンド (10,869 kg)
- 総重量: 34,200 ポンド (15,513 kg)
- 動力源:ロールスロイス エイボン 202 ターボジェットエンジン2基、推力11,250 lbf (50.0 kN) [44]
パフォーマンス
- 最高速度:海面で640ノット（時速740マイル、1,190キロメートル）
- 範囲: 1,237 nmi (1,424 マイル、2,291 km)
- 実用上昇限度: 46,000 フィート (14,000 メートル)
- 上昇率: 6,751 フィート/分 (34.30 m/秒)
- 高度までの所要時間: 45,000 フィート (14,000 メートル) まで 6 分 39 秒
- 翼面荷重: 70.515 ポンド/平方フィート (344.28 kg/m 2 ) (総重量)
武装
- 銃： 30mmADEN砲4門、1門あたり160発の弾丸[45]
- ハードポイント: 4 、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: 2インチまたは3インチ (51 または 76 mm) の無誘導ロケットを最大 16 発 (パイロンあたり 4 発)
- ミサイル: AGM-12 ブルパップ または AIM-9 サイドワインダーミサイル4発
- 爆弾: 1,000ポンド（454kg）爆弾4発またはレッドベアード自由落下型核爆弾1発[45]
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ abc アンドリュースとモーガン1981、p.297。
- ^ アンドリュースとモーガン1987年、297-298頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1987年、298ページ。
- ^ abc バトラー2001、pp.158-159。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、298ページより。
- ^ メイソン1992年、375ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、298-299ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、299ページより。
- ^ メイソン1992年、376ページ。
- ^ バトラー2008、56ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン 1981、299-300ページ。
- ^ バトラー2001、159-160頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、300ページ。
- ^ ab 「スーパーマリンシミター」Flight、1957年。2013年8月5日閲覧。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、300、303ページ。
- ^ バトラー2008、62-63頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、303ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、304ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、304-305ページ。
- ^ ab 「フライト＆エアクラフトエンジニア」Flight International、 2593、1958年10月。
- ^ ストッダート2022、79頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、305-306ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981年、306ページ。
- ^ バトラー 2001、167 ページ
- ^ バトラー 2001、168 ページ
- ^ バートルズ 1992、96 ページ
- ^ 「Sea Hawk Swansong」. navalairhistory.com 2013年5月22日. 2023年4月13日閲覧。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、16ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、58ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、125ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、138ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、141ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、152ページ。
- ^ 「ジェット機墜落事故の調査」。タイムズ紙。第54267号。1958年9月27日。10ページ。
- ^ “沈没する飛行機に閉じ込められたパイロットが溺れる（1958年）”。British Pathé。2011年7月29日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月21日閲覧– YouTube経由。
- ^ 「バルブが開いたためワイヤーが破損」海軍ニュース、1958年12月、1ページ。 2023年4月13日閲覧。
- ^ 「Forgotten Jets (& Props) - A Warbirds Resource Group Site」www.forgottenjets.warbirdsresourcegroup.org . 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「ロスシャイアの墜落でパイロットが負傷」グラスゴー・ヘラルド1958年11月20日 9ページ2024年2月27日閲覧。
- ^ 「墜落したジェット機のパイロットが死亡」グラスゴー・ヘラルド、1958年11月21日、p.8 。 2024年2月27日閲覧。
- ^ マギーハン、パトリック。「スペースシャトルの到着に備えて、古い戦闘機が出荷される。」ニューヨークタイムズ、 2012年4月18日。
- ^ 「ヴィッカース スーパーマリン シミター F1」海軍航空隊博物館。 2021年1月12日閲覧。
- ^ 「ヴィッカース スーパーマリン タイプ525 & 544 シミター」BAEシステムズ2021年1月12日閲覧。
- ^ アンドリュースとモーガン1987年、306ページ。
- ^ バトラー2001、164ページ。
文献
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム、1981年。ISBN 0-370-10018-2。
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-85177-800-3。
- バートルズ、フィリップ。『スーパーマリン アタッカー、スイフト、シミター（戦後軍用航空機 7）』ロンドン：イアン アラン、1992 年。ISBN 0-7110-2034-5。
- バトラー、トニー。「データベース: スーパーマリン シミター」。エアロプレーン。第 36 巻、第 12 号、第 428 号、2008 年 12 月。
- バトラー、トニー。「タイプ分析: スーパーマリンシミター」。International Air Power Review。米国コネチカット州ノーウォーク:AIRtime Publishing。第 2 巻、2001 年秋、pp. 158–173。ISBN 1-880588-34 -X、ISSN 1473-9917。
- バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
- フォード、ジョン（2022年10月）。「シミターのケース：イギリス海軍の冷戦戦闘機の再考」。航空史家（41）：68〜72。ISSN 2051-1930 。
- ギビングス、デイビッド、JA ゴーマン。シミター。RNAS ヨービルトン、サマセット、英国：海軍航空隊博物館友の会、1988 年。ISBN 0-948251-39-5。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- モーガン、エリック、ジョン・スティーブンス。『シミター・ファイル』。イギリス、ケント州タンブリッジ・ウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）、2000年。ISBN 978-0-85130-323-9。
- ストッダート、ポール・J.（2022年1月）。「シミターを研ぎ澄ます：スーパーマリンの海軍ジェット戦闘機は世界クラスになり得たか？」航空史家（38）：78–32。ISSN 2051-1930 。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、1978年。ISBN 0-370-30021-1。
- スターティヴァント、レイ、バランス、テオ (1994)。『海軍航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 0-85130-223-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・シミターに関連するメディアがあります。
- 雷と稲妻のシミター
- 「スーパーマリンの新しい戦闘機 - 海軍 N.113」は、後に「シミター」と名付けられる航空機に関する1956 年のフライト記事です。