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| アシカ II | |
|---|---|
| |
| 役割 | レース用飛行艇 |
| 国籍 | 英国 |
| メーカー | スーパーマリン・アビエーション・ワークス |
| デザイナー | RJ ミッチェル |
| 初飛行 | 1922 |
| 建造数 | 1 |
| バリエーション | スーパーマリン・シーライオンIII |
スーパーマリン シー ライオン II は、スーパーマリン アビエーション ワークスが製造したイギリスのレース用 飛行艇です。レジナルド ミッチェルが設計したシー ライオン II は、スーパーマリンのシー キング IIを改良した機体です。450 馬力 (340 kW) のネイピア ライオンエンジンを搭載していました。
1922年にナポリで開催されたシュナイダートロフィーコンテストに出場したシーライオン II は、時速 160 マイル (260 km/h) の速度を出せるように計画され、2 機のイタリア機と競い合いました。スーパーマリンのテストパイロット、ヘンリー・ビアードは、この飛行機を平均時速 145.7 マイル (234.5 km/h) で飛ばして優勝しました。これは、第一次世界大戦後、イギリスの飛行機が国際コンテストで勝利した最初の例です。
シーライオン II は、ミッチェルが設計を変更し、エンジンを交換した後、1923 年のコンテストのためにシーライオン III に改名されました。
発達
水上機と飛行艇のシュナイダー・トロフィー・レースは、1920年にイタリアが優勝し（大会に参加した唯一の航空機であるサヴォイアS.19飛行艇）、1921年にはマッキM.7が再び優勝したが、これも無競争のレースだった。イタリアが3回連続で優勝すれば、トロフィーはイタリアの永久保持となる。イギリスの航空機会社スーパーマリン・アビエーション・ワークスは、イタリアとフランスのエントリーがそれぞれの政府の支援を受けていたのとは対照的に、自費で1922年のコンテストに出場した。[1]イギリスのエントリーは、スーパーマリンのマネージング・ディレクター、ヒューバート・スコット・ペインが個人的に資金を出し、ネイピア（航空機のエンジンを提供）、シェル（燃料を無償提供）、カストロール（スーパーマリンに必要な潤滑油を提供）の支援を受けた。[2]
スーパーマリンは、1921年に初飛行した300馬力（220kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載した単座複葉水陸両用機、シーキングII 戦闘機[3]の改良型としてレース用飛行艇を開発した。 [3]シーキングIIは、1919年のシュナイダートロフィーレースに出場したスーパーマリン・シーライオンIとレイアウトが似ており、シーライオンIは第一次世界大戦の飛行艇戦闘機である以前のスーパーマリン・ベイビーの改良型であった。 [4]シーライオンIと比較すると、新しい航空機はより洗練された船体形状、異なるデザインの尾翼、 2枚ではなく4枚のプロペラを備えていた。[5]
シーキングIIは、サウサンプトンのウールストンにある同社の工場で、スーパーマリンの主任設計者兼主任技術者であるレジナルド・ミッチェルによって改造され、[6]ネイピアから貸与された450馬力（340kW）のネイピア・ライオンエンジンが組み込まれた。[3] [7]新しいエンジンにより、出力は50パーセント増加した。[8]ミッチェルは、新しい航空機が時速160マイル（260km/h）に達することを期待しており、これが達成されれば、これまでで最速の英国航空機となる。[9]彼が舵と垂直尾翼に施した改造により、船体構造の周りにニスを塗った布地をさらに1層追加して強化する必要が生じた。[8]シーライオンIIはG-EBAHとして登録された。[3]
1922年シュナイダートロフィーコンテスト
シーライオンIIは1922年のシュナイダートロフィーレースに出場した。[3]このレースは、イタリア側が当初のレース開催日を2週間早めたため、1922年8月12日にナポリで開催された。 [6] [9]強風のため、イギリスで飛行試験を行う時間が制限された。[9]機体は解体され、木箱に入れられ、SSフィロメル号でナポリまで無料で輸送された。[8] [9]シーライオンIIは、マッキS.7とサビオアS.19の2機のイタリア機と競争したが、フランス側の参加者2名はレースに出場できなかった。[10] [11]コースは13周で構成され、各周は17.7マイル (28.5 km) であった。[6]練習走行では、どのチームも実力を発揮しなかった。[5]例年になく暑い日に行われたレースは、何事もなく終わった。[12] [8]シーライオンIIはヘンリー・ビアードが操縦し、平均時速145.7マイル（234.5km/h）で優勝し、[3] 2位のアレッサンドロ・パッサレヴァ操縦機よりも1分半以上も短い時間でコースを完走した。[11]この勝利は、第一次世界大戦後、イギリス機が国際大会で勝利した初の快挙であり、スーパーマリンの知名度を高めたほか、旧設計の機体の性能を向上させるために機体を改造したミッチェルの「魔法の手」を実証した。 [8] [13]
1923年にワイト島のカウズで開催されたシュナイダーレースのために、シーライオンIIは再設計され、550馬力（410kW）のネイピアライオンエンジンを搭載し直されました。この船はスーパーマリンシーライオンIIIに改名されました。[3] [14]
オペレーター
仕様
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 24 フィート 9 インチ (7.54 m)
- 翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
- 翼面積: 384平方フィート (35.7 m 2 )
- 自重: 2,115 ポンド (959 kg)
- 総重量: 2,850 ポンド (1,293 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン II W-12 水冷ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチ木製プッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 160 mph (260 km/h、140 kn)
- 耐久時間: 3時間
参照
関連リスト
参考文献
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、5、60頁。
- ^ ジェームズ1981年、11ページ。
- ^ abcdefg ジャクソン、1988、p. 314.
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、52、57-59頁。
- ^ ab James 1981、p. 12を参照。
- ^ abc ベイカー 1994、144ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、60ページ。
- ^ abcde ペグラム2016、36ページ。
- ^ abcd ミッチェル2006、45ページ。
- ^ ルイス1970年、125ページ。
- ^ ab Flight 1922年8月17日、465ページ。
- ^ ジェームズ1981年、13ページ。
- ^ ジェームズ1981年、14ページ。
- ^ ミッチェル 2006、51ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、68ページ。
出典
- アンドリュース、CF; モーガン、EB (1987)。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-85177-800-6。
- ベイカー、デイビッド（1994年）。『飛行と飛行：年表』ニューヨーク：ファクト・オン・ファイル。ISBN 978-08160-1-854-3。
- 「ナポリでのイギリスの勝利: スーパーマリンがシュナイダーカップレースで優勝」。フライト。第 14 巻、第 712 号。1922 年 8 月 17 日。465 ～ 644 ページ。
- ジャクソン、AJ (1988)。英国民間航空機 1919-1972: 第3巻。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-85177-818-1。
- ジェームズ、デレク N. (1981)。シュナイダー トロフィー エアクラフト 1913–1931。ロンドン: パトナム。ISBN 978-0-370-30328-4。
- ルイス、ピーター（1970年）。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 978-0-370-00067-1。
- ミッチェル、ゴードン (2006)。RJミッチェル: Schooldays to Spitfire。ストラウド: Tempus。ISBN 978-07524-3-727-9。
- ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリン・シーライオン II に関連するメディアがあります。