ケープルート

ヨーロッパ・アジア航路は、一般にインド航路またはケープルートとして知られ、大西洋のヨーロッパ沿岸から喜望峰とアフリカ南端のアガラス岬を経由してインド洋のアジア沿岸に至る航路である。この航路が初めて完成したのは、1498年、ポルトガルの探検家ヴァスコ・ダ・ガマによるもので、彼は東に向かいこの発見を成し遂げた最初のポルトガル無敵艦隊の提督であった。この航路は帆船時代には重要であったが、1869年に スエズ運河が開通したことで部分的に時代遅れとなった。

古代学者の間では、大西洋がインド洋とつながっていたかどうかで意見が分かれている。古代のアフリカ周航に関する逸話はいくつかある。ヘロドトスによれば、エジプト王ネコ2世の命を受けたフェニキアの探検隊が、紀元前600年頃に紅海からナイル川デルタまでの航海を完了した。キュジコスのエウドクソスは西アフリカ海岸を探検したが、引き返すことを余儀なくされた。中世ヨーロッパの地理知識の基礎となったプトレマイオスの世界地図では、海洋が互いに分離して描かれており、プトレマイオスはアフリカとインドの間に陸橋が存在すると推測している。^[1]

中世後期には、インドからの香辛料貿易と中国からのシルクロードが経済的に重要であったが、1453年のコンスタンティノープル陥落により貿易が混乱し、ヨーロッパ人は海路を見つける動機を得た。ポルトガルの探検家ディオゴ・カオは、現在のナミビア南部までのアフリカ沿岸を探検し、バルトロメウ・ディアスは1488年に喜望峰を発見した。ヴァスコ・ダ・ガマは、1498年にポルトガルによるインドへの海路の発見と、カレイラ・ダ・インドとして知られる一連の探検につながった遠征隊を率いた。それ以来、ケープルートが使用されている。

クリストファー・コロンブスはインド亜大陸への西航路を探したが、代わりにアメリカ大陸への道を見つけた。これらの探検は、ヨーロッパの探検家が世界の海洋を地図に記した大航海時代の始まりとなった。

ケープルートはヨーロッパ東インド会社によって使用されました。17 世紀には、カリブ海の海賊は、カリブ海から南大西洋を横断してインド洋に至る並行ルートである海賊ラウンドをたどりました。

19 世紀後半以前のヨーロッパ人によるアフリカの植民地化は、ケープルートを支援するためのいくつかの沿岸前哨基地に限られていました。オランダ東インド会社は、オランダ領東インドへの途中の中継港としてオランダケープ植民地を設立しました。

ブラウワールートは、インド洋を越えてインドネシアに至るケープ ルートの延長でした。クリッパー ルートは、ヨーロッパとオーストラリアの間を走るロアリング フォーティーズ沿いのルートです。

スエズ運河は 1869 年 11 月に開通し、大西洋とインド洋を結ぶ近道ができました。スエズ運河は卓越風のため帆船には適しておらず、運河が開通すると蒸気船が競争上の優位性を得ました。ケープ ルートは数十年間クリッパーにとって便利な場所でしたが、運河の開通はケープ ルートの終焉、そして帆船時代全体の終焉の始まりとなりました。現在でも、ケープ周辺のルートはヨット レースで人気があります。

スエズ運河を通行できる最大の船舶サイズはスエズマックスと呼ばれる。ケープサイズ船はスエズ運河には大きすぎる船で、大西洋とインド洋の間のケープルートを使う必要がある。2015年の新スエズ運河の開通によりスエズマックスのサイズが引き上げられ、より大きな船が通行できるようになった。そのためケープルートの重要性はさらに低下したが、スエズ運河が何らかの理由で遮断された場合（たとえば2021年のスエズ運河閉塞時）、または経済的に有利な場合に運河を渡るための料金を支払わないようにするための代替の二次ルートであることに変わりはない。^{[2] [3]}現代の船の場合、スエズ経由の直行ルートよりも最大2週間長くかかることがある。^[4]

• 東インド会社 (曖昧さ回避)
• 帆船時代の風
• インド洋貿易

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