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チリの南海岸には、ホーン岬（南緯 55 度）からレロンカビ河口（南緯 42 度）までの緯度にわたって、多数のフィヨルドとフィヨルドのような水路があります。フィヨルドと水路の中には、プンタ・アレナス、プエルト・チャカブコ、プエルト・ナタレスなどの港へのアクセスを提供する重要な航行水路もあります。
歴史
先住民族
フィヨルドと水路に最初に住んでいたとされる人々は、北から南にかけて、チョノ族、アラカルフェ族、ヤガン族で、いずれもカヌーで移動する狩猟採集民として共通の生活様式をとっていた。また、背が低く、頭が長く（長頭族）、顔が低いなどの身体的特徴も共通していた。[1]類似点があるにもかかわらず、彼らの言語は完全に異なっていた。[2]チョノ族はチロエ諸島から南緯50度まで、アラカルフェ族は南緯46度からマゼラン海峡までの範囲を移動していた。そのため、両グループはペニャス湾、グアヤネコ諸島、その他の島々で重複していた。[2]ヤガン族はティエラ・デル・フエゴ南部の狭い地域に住んでいた。[2]
チロエ諸島に豊富に存在する先史時代の貝塚（チョンチャレス）の大半を残したのはチョノス人であるとよく考えられているが、この主張は検証されていない。[3]グアイテカス諸島は先スペイン農業の南限を形成していた[4]ことが、 1557年のスペイン遠征隊によるジャガイモ栽培の記述に記されている。 [5]
チョノスとアラカルフェスの両都市では、ピルゲロデンドロン・ウビフェラムを薪としてだけでなく、列や船、家屋の木材としても使用していました。[6]
植民地探検とチョノ族の衰退
ペドロ・デ・バルディビアは当初、マゼラン海峡（南緯 53 度）までの南米南部全域を征服しようとした。しかし、到達したのはレロンカビ海峡（南緯 41 度 45 分）だけだった。1567 年後半にはチロエ諸島（南緯 42 度 30 分）が征服され、そこからスペイン帝国の南方への拡大は停止した。スペイン人には南方へのさらなる征服の動機がなかったと考えられている。先住民は人口が少なく、スペイン人が慣れ親しんだ定住型農業生活とは異なる生活様式を持っていた。[7]パタゴニアのフィヨルドと海峡の厳しい気候も、さらなる拡大を阻んだ可能性がある。[7]実際、チロエでもスペイン人は適応に困難に直面し、金の採掘と「スペイン地中海」農業モデルに基づく経済の試みは失敗した。 [8]
植民地時代、パタゴニアのフィヨルドと水路はスペイン人によって初めて探検された。彼らの探検の動機はいくつかあったが、先住民をキリスト教化したい、スペインが領有権を主張する領土への外国勢力の侵入を防ぎたい、この地域の地理知識を増やしたい、そして最後に、カエサルの街と呼ばれる伝説の都市を探したいなどであった。[9]マゼラン海峡近くにヨーロッパ人が入植したという誤った噂が流れ、スペイン人は1675年から1676年にかけて、当時最大の探検隊であるアントニオ・デ・ベア遠征隊を組織した。 [10] [7] 1792年、ペルー副王はパタゴニアの内陸部への入り口を見つけるためにパタゴニアの水路の探検を命じた。[9]この命令はホセ・デ・モラレダによって遂行され、彼はこの地域の主要な水路の多くを訪れた遠征隊を率いた。[9]
18世紀に群島のチョノ族の人口が減少した後、この地域はチリ人の間で「空虚」という評判を得た。これは東パタゴニアが「砂漠」と評されるのと似ている。[11] しかし、19世紀にはチロエ島の漁師、木こり、狩猟者が頻繁に島を訪れ、横断した。[11]このことから、探検家が横断した多くの地域は、木材、魚、狩猟のためにこれらの地域を訪れた南チロエの住民にすでに知られていたことが明らかである。[12] [11]
植民地時代のスペイン人がフィヨルドや水路に整備した物理的なインフラは全体的にはごくわずかで、1610年代と1620年代に建てられたいくつかの礼拝堂と1750年に建てられた木造の要塞で構成されていました。 [7]これらの建物はすべて数年後に放棄されました。[7]
19世紀: 探検と最初の入植
チリとヨーロッパの探検
19世紀初頭から中期にかけて、ロバート・フィッツロイやフランシスコ・ハドソンなどの水路学者による探検により、水路に関する知識が深まった。[9] [13] 1859年にハドソンが亡くなると、フランシスコ・ビダル・ゴルマスが探検を引き継ぎ、 1870年代にエンリケ・シンプソンがその任務を引き継いだ。 [14] [15]オフキ地峡の南の水路は、19世紀後半にチリ政府代理人ハンス・ステフェンによって詳細に探検された。 [14]
19世紀後半の探検と地図作成中に、ヴィダル・ゴルマスはロバート・フィッツロイとチャールズ・ダーウィンの研究を批判するようになった。彼によれば、彼らはパタゴニア諸島の重要性を認識していなかったという。[11]
ピルゲロデンドロンブーム
ドイツ系リトアニア人移民で、アンクーからピルゲロデンドロン・ウビフェラムの伐採業を営んでいたフェリペ・ウェストホフは、1860年にグアイテカス諸島にメリンカを設立した。 [16] [17]これは、群島における最初の恒久的な入植地であった。[16]チリ当局は、群島におけるピルゲロデンドロン採取の独占権をウェストホフに付与し、群島に対する一定の義務と権限を与える副支配人の称号を授けたが、実際には、彼には法律や権利を執行する手段がなかったため、ほとんど意味をなさなかった。[16] 1870年代にウェストホフが引退した後、シリアコ・アルバレスがピルゲロデンドロンの第一人者として名を馳せた。[17]アルバレスの主な輸出品は、チリ北部とペルーに輸出された支柱と蔓の誘引用の束であった。[18] [11] [19]アルバレスの事業は彼に「ピルゲロデンドロンの王」（スペイン語：エル・レイ・デル・シプレ）[17]というニックネームを与え、チロエ島、グアイテカス島、チョノス島を結ぶ初期の経済発展に大きな影響を与えました。[11]
気候と地理
冬にフィヨルドが凍結することは非常にまれですが、凍結する場合は通常、表面水が主に淡水であるフィヨルドの奥地で起こります。[20] [21]
チリのフィヨルドや水路を航行するのは、マゼラン海峡の西端から太平洋に入る際にしばしば経験する荒波や悪天候を避けたい船舶がほとんどです。大型の全動力郵便船は、通常、ピラー岬（マゼラン海峡の西の入り口）ですぐに外洋に出ます。経験上、その方が時間の節約になることが分かっているからです。しかし、エンジン出力が低い船舶にとっては、時間厳守や迅速さよりも起こり得る危険の回避が重要であり、パタゴニア海峡が最善のルートとなります。
これらの水路の一般的な特徴は、高く険しい海岸と、驚くほど似た特徴を持つ無数の峰や岬で、その大胆で険しい先端は、他ではめったに見られない陰鬱な壮大さを与えています。[22]海岸は一般的に急勾配で、水路は大部分が開けていて自由ですが、存在するいくつかの危険は通常、ケルプでマークされています。潮は、イングリッシュ・ナローズを除いて、規則的で強くはありません。
前述の 2 つのフィヨルドやその他のフィヨルドの場合、これらの水路は、西パタゴニアに人が定住し、チリに編入されたときに輸送路として価値があったことが証明されました。一方、フィヨルドはチリのパタゴニアにおける南北の陸路移動を防ぐ自然の障壁として機能してきました。
水路の法的地位
1977年6月14日の国連海洋法条約に基づくチリ法令416号によれば、チリ基線と大陸海岸線の間のすべての水域は内水であり、沿岸国は法律を制定し、あらゆる使用を規制し、あらゆる資源を自由に使用できる。外国船舶は内水域を通航する権利がなく、この無害通航権の欠如が内水と領海の主な違いである。チリは、海事当局の処分により、以下の航路（スペイン語名）の主要水路の使用を許可している。[23]
a) マゼラン海峡全域：
プンタ・ドゥンヘネス - プリメーラ・アンゴストゥーラ - セグンダ・アンゴストゥーラ、パソ・ヌエボ - パソ・イングレス - パソ・トルトゥオーソ - パソ・ラルゴ - パソ・デル・マル - カボ・ピラール (およびその逆)。
b) タマル岬からサンペドロ島まで ：
カボ・タマル - スミス運河 - メイン運河またはグレー運河 - パソ・ビクトリア - エストレチョ・コリングウッド - パソ・ファークハール - サルミエント運河 - アンゴストゥラ・ギアス運河 - イノセンテス運河 - コンセプシオン運河 - パソ・カフィン - トリニダード運河 - 太平洋、または継続Canal Wide - (東ルート) Canal Icy - Canal Grappler または (西ルート)カナル エスケープ - パソ デル アビスモまたはパソ ピロト パルド - カナル エスケープ。その後、パソ デル インディオ - アンゴストゥラ イングレサ - メシエ運河からサン ペドロ島へ（往復）、またはカボ ラドリレロからコンセプシオン運河まで内部水路へ（往復）
c) マゼラン海峡からプエルト・ナタレスまたはプエルト・ボリーズまで：
ブリンクリー島 - セノ ウニオン - モルラ ビクーニャ運河 - キルケ運河 - バルデス運河、ゴルフォ アルミランテ モント - セニョレ運河 - セノ ウルティマ エスペランサ - プエルト ナタレス - プエルト ボリエス (往復)
d) マゼラン海峡からプエルトウィリアムズまで：
アイランド発 不安 - マグダレナ運河 - コックバーン運河 - パソ・ブレックノックまたはカナル・オカシオン - カナル・ユニオン - パソ・オクシデンタル - パソ・ノルテ - バレネロ運河 - カナル・オブライエン - パソ・ティンバレス - ブラソ・ノロエステ・デル カナル・ビーグル - カナル・ビーグル - プエルト・ウィリアムズ (往復) ).(チリの船舶はパソ・アギーレを使用できます)
e) プエルト・ウィリアムズからオルノス岬まで:
カナル・ビーグル - パソ・ピクトン - パソ・リッチモンド - カボ・デ・オルノス（往復）
f) ビーグル海峡の東側：
東から来る船は、ヌエバ島の北東にある東口、またはリッチモンドとピクトンのパソスを通ってアクセスできます。
g) セノ・オトウェイとセノ・スカイリングへ：
カルロス 3 世島 - ジェロニモ運河 - セノ オトウェイ - フィッツロイ運河 - セノ スカイリングからバイーア ミナ エレナまで (往復)。
h) グアレロ島へ：
イノセンテス島[24] - コンセプシオン運河 - オエステ運河 - セノ コントレラス - グアレッロ島のバイア コルベタ パプド発 (往復)、またはグアレッロ島のバイア コルベタ パプド発 - セノ コントレラス - パソ メタレロ (往復)。
i) チョノス諸島全域：
- インケモ島 - バイア アンナ ピンク - ボカ ウィッカム - プルーチェ運河 - チャカブコ運河 - エラスリス運河 - モラレダ運河からコルコバード湾とボカ デル グアフォまで (往復)、または
- インケモ島 - バイア アンナ ピンク - ボカ ウィッカム - プルーチェ運河 - ウタルパ運河 - ダーウィン運河 - モラレダ運河からコルコバード湾とボカ デル グアフォ (往復) または
- オーチルー島 - バイーア・ダーウィン - ダーウィン運河 - モラレダ運河からコルコバード湾とボカ・デル・グアフォ（往復）または
- バイーア アドベンチャー - イスラ リブレ島 - ニニュアラック運河 - モラレダ運河からコルコバード湾とボカ デル グアフォ (およびその往復)。
j) チャカブコ湾へ：
モラレダ運河 - パソ デル メディオ、またはピルコマヨ運河、またはフェロナーヴェ運河 - セノ アイセンからバイア チャカブコ (およびその逆) まで。
k) ラグナ・サン・ラファエルへ：
- モラレダ運河 - パソ・カスマ - コスタ運河 - エステロ・エレファンテ - パソ・ケサウエン - ゴルフォ・エレファンテスおよびリオ・テンパノス - ラグーナ・サン・ラファエル (往復) または
- モラレダ運河 - エラスリス運河 - パソ トレス クルセス - エステロ エレファンテス - パソ ケサウェン - ゴルフォ エレファンテスとリオ テンパノス - ラグーナ サン ラファエル (およびその往復)。
l) チロエ島の内部水路を通って：
ボカ・デル・グアフォまたはコルコバード湾からプエルト・モントまたはコロナドス湾まで、そして港や湾に向かう内海峡を通って（そして戻って）
m) チャカオ運河を通ってプエルトモントへ:
ゴルフォ コロナドス - チャカオ運河 - ゴルフォ デ アンクッド - カルブコ運河またはパソ ケウリン - セノ デ レロンカヴィ - パソ グアール - プエルト モント（往復）。
交通機関
チリを経由して道路でこの地域全体に到達することは不可能であるため、人や貨物の輸送は公共インフラの規定に従って船または飛行機で行う必要があります。
フェリー航路
大量の人、車両、貨物を未舗装の海岸に直接運び、島や集落を含む沿岸地域に供給するには、フェリーが最も適した船種であり、フェリーのほとんどは基本的に貨物船であり、豪華なクルーザータイプの設備はないが、顧客サービスの向上に成功している。チリ南部には150隻の大型船が航行している。[25]
クルーズ船もこの地域の主要港の間を運航しており、狭い水路と孤島が広がるこの壮大な風景をゆっくりと巡る旅は、それ自体が一つの体験となる。[26] [27]
カレテラ・アウストラルでは、 3 つのフェリーを利用する必要があります。プエルト・モントの高速道路の起点から南に約 45 キロメートル (28 マイル) の地点で 30 分の渡航、ホルノピレン(プエルト・モントの南 110 キロメートル (68 マイル)) からカレタ・ゴンサロまでの 5 時間の渡航、プエルト・ユンガイからリオ・ブラボまでの 50 分の渡航で、高速道路の最後の 100 キロメートル (62 マイル) に接続します。
チロエ島を除いて、この地域には人がまばらに住んでいます。主な港は、プエルト モント、ケロン、チャイテン、メリンカ、プエルト チャカブコ、プユグアピ、プエルト ナタレス、プンタ アレナス、ポルベニール、プエルト ウィリアムズです。
チロエの南には、ヴィラ・プエルト・エデン、グアレッロ島のバイア・コルベタ・パプド、プエルト・ボリエス、プエルト・ナバリノ、プエルト・トロ、カレタ・エウヘニアなどの小さな港もあります。 [28]
オフイ地峡運河プロジェクト
チリ政府は、タイタオ半島を回って太平洋に出ることなく、モラレダ水道からメシエ水道への直接航路を開くために、1937年にサンラファエル潟から地峡（長さ2,200メートル、幅17メートル、深さ5メートル）を通ってネグロ川に至る運河の建設を命じた。この運河は後に25キロメートル（16マイル）浚渫される予定であった。1937年に、公共事業省鉄道局の管理の下で地上での作業が開始された。作業は資金が尽きる1943年5月まで続いた。右の地図は、モラレダ水道の最南端であるサンラファエル潟とエレファンテス湾を示している。メシエ水道の最北端にはサンエステバン湾が見える。
チャカオチャンネル橋
チャカオ海峡橋は、チロエ二百年祭橋としても知られ、チャカオ海峡を渡ってチロエ島とチリ本土を結ぶ予定の橋です。2010年のチリ二百年祭を記念して計画されたいくつかのプロジェクトの1つでした。吊り橋として完成すれば、南米最大の吊り橋となります。
主なフィヨルドと水路
チャカオからグアフォ
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- ホルノピレン海峡
- ホルノピレン地域へのアクセス
- 集落:ホルノピレン
- ピティ パレナ フィヨルド
- アクセス
- 集落: ラウル・マリン
- アピアオ海峡
- アクセス
- 集落:
- パソ・デセルトーレス
- アクセス
- 集落:
- プエロ川、トドス ロス サントス湖、ヴリローチェ峠へのアクセス
- 居住地: カヌティジャール、コチャモ
- アウストラル通りへのアクセス
- 居住地: カレタ・ゴンサロ
グアイテカスからペナス湾まで
- コヤイケ地区へのアクセス
- 居住地:プエルト チャカブコ
- エステロ カプケラン
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アイセン州北部へのアクセス
- 集落:
- ベンティスケーロサウンド
- アクセス
- 集落:
ペナス湾からマゼラン海峡まで
- チリ中央部からプンタ アレナス、プエルト ナタレス、ティエラ デル フエゴまでの安全なシーレーン
- 居住地:ヴィラ プエルト エデン
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- チリ中央部からプンタ アレナス、プエルト ナタレス、ティエラ デル フエゴまでの安全なシーレーン
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
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- アクセス
- 集落:
- コバドンガ海峡
- アクセス
- 集落:
- アルバトロスチャンネル
- アクセス
- 集落:
- アダルベルト海峡
- アクセス
- 集落:
- エステバンチャンネル
- アクセス
- 集落:
ティエラ デル フエゴとプエルト ナタレス
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- チリ中央部からプンタ アレナス、プエルト ナタレス、ティエラ デル フエゴまでの安全なシーレーン
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- ティエラ デル フエゴのカミ湖へのアクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- アクセス
- 集落:
- 南大西洋と南太平洋の間の安全な航路
- 集落:プエルト・ナバリノ、プエルト・ウィリアムズ、プエルト・トロ。
- ビーグル水道からマゼラン海峡までのルート
- 集落:
- ピットチャンネル
- アクセス
- 集落:
ギャラリー
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プエルト・エデン - メシエ運河 -
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プエルト・エデン - メシエ運河 -
ビーグルチャンネル、2006年1月 -
メシエ運河 -
プエルト・エデン - メシエ運河 -
ビーグル海峡の難破船のロゴ -
パソ・デル・インディオのヴィラ・プエルト・エデン -
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チリ最北端のフィヨルド、レロンカビ河口 -
ビーグル水道の航空写真 -
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MVエヴァンジェリスタはプエルト・ナタレスから目的地のプエルト・モントに向かう途中、早朝にイングリッシュ・ナローズを通過します。 -
カピタン・レオニダスの難破船は、メシエ海峡の水没したバホ・コトパクシ（コトパクシ堆）に対する警告の役割を果たしている。 -
メリンカとして知られるアセンシオン島の航空写真
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参照
注記
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- ^ abc トリヴェロ リベラ 2005、p. 33.
- ^ トリベロ・リベラ 2005年、39ページ。
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参考文献
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- チリ公共事業省(2012)、「チリ全地域の地図」、Cartas camineras 2010 200 dpi および 70 dpi 解像度で利用可能(地図) (スペイン語)、チリ政府、2012 年 9 月 4 日のオリジナルからアーカイブ、 2013 年4 月 20 日取得
- 米国水路局、南アメリカパイロット（1916年）
- トリヴェロ・リベラ、アルベルト (2005)。Los primeros pobladores de Chiloé: Génesis del Horizonte Mapuche (スペイン語)。ニュケ・マプフォルラゲット。ISBN 91-89629-28-0。
テンプレート:添付 KML/チリのフィヨルドと水路
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