スプレー（帆船）

スプレー

歴史
アメリカ合衆国
名前	スプレー
運命	1909年11月14日以降に海上で行方不明。原因は不明。
一般的な特徴
クラスとタイプ	牡蠣漁師
トンの負担	12.71（グロス）（ネット9）[1]
長さ	36フィート9インチ（11.20メートル）[1]
ビーム	14フィート2インチ（4.32メートル）[1]
ホールドの深さ	4フィート2インチ（1.27メートル）[1]
推進	帆のみ
帆の計画	スループ、ヨール（1895年11月以降）
補体	1

スプレー号は、19世紀のカナダ系アメリカ人船員で作家のジョシュア・スローカムが、初の単独地球一周航​​海の際に使用した帆船である。スローカムは、1895年4月24日に全長36フィート9インチ（11.20メートル）のこの船でボストン港を出発し、1898年6月27日にロードアイランド州ニューポートに戻り、単独で世界一周航海を行った最初の人物として知られるようになった。 ^[2]

スローカム号とスプレー号は、1909年11月14日にマサチューセッツ州ヴィニヤード・ヘブンを出発し、ベネズエラのオリノコ川源流に向かっていたが、その後行方不明となり、発見されることはなかった。^[3]

1892年、エベネザー・ピアース船長はスローカムに「修理が必要な」船を持ちかけた。^[4]スローカムはマサチューセッツ州フェアヘブンに行き、その「船」が畑に立てかけられた、腐りかけた古い牡蠣 漁船「スプレー」であることを知った。船は大改修されたが、スローカムは「スプレー」という名前をそのまま使い、「ロイズの法律では、古い部分をすべて修理して完全に新品になったジェーンは、やはりジェーンである」と述べた。^[5]

1885年までに、おそらくチェサピーク湾の牡蠣漁師だったと思われる漁船としての時代は終わり、マサチューセッツ州フェアヘイブンのポバティーポイントの海辺の牧草地に間に合わせの船台に置かれた、放置され、徐々に劣化していく廃船となっていたが、その町のピアース船長がジョシュア・スローカムにこの船を贈呈した。スローカムはフェアヘイブンにスプレーを見にやって来て、その後13か月かけて修理と改修を引き受けた。修理に使われた材料の費用は553.62ドルで、2023年の18,774ドルに相当する。^[要出典]

1895年に世界一周に出発した後、ブームが壊れたため短縮され、1896年にブエノスアイレス滞在中にスローカムはマストの高さを7フィート、バウスプリットの長さを5フィート短縮した。マゼラン海峡のポートアンゴストでは、スプレーはジガーを追加してヨールとして再装備された。 ^[6] 1901年、スプレーはニューヨーク州バッファローのパンアメリカン博覧会のアトラクションとなった。 ^[要出典]

スミソニアン協会の海洋史学芸員であり、小型帆船の著名な専門家であるハワード・I・シャペルの分析によると、スプレー号はほとんどの状況下では安定していたが、特定の条件下では転覆する可能性があることが実証された。^{[出典が必要]}

ボートの消失に関する多くの説の 1 つは、激しい衝突で内部のバラストがずれ、バランスを崩したのではないかという説である。単独航海者の息子であるビクター・スローカム船長は著書の中で、「バラストはコンクリートセメントで、船が船体側面で浮かんでいてもずれないようにしっかりと支柱で固定されていた。外側にバラストは全くなかった。しぶきが船体側面に押し付けられれば、船は自然に回復したかもしれない。この事実は、オリジナルのボートの正確な複製で、同じバラストを積んだボートで実験した結果証明された。テストボートはマストを水面に平らに浮かせて浮かせ、放すと自力で回復した。」と記している。^{[7] : 280}

2 年の歳月と絶え間ない努力により、スプレーは遠洋航海可能な帆船となっただけでなく、大西洋や太平洋を含む世界の公海を横断した最初の船にもなりました。ジョシュアは古い木材を新しいオーク材に交換しただけでなく、乾舷 (水面からの船体の高さ) を増やしたため、スプレーは当時航行していた他のどの漁船よりも安定性が高くなりました。

ジョン・プフリーガー提督がスローカム協会の機関誌『スプレー』で、長いキールでは操縦が難しく、スプレーのような船が風下岸で沈没したのもこのせいだと指摘したとき、全長32フィートのカッター船「ドロテア1世」で世界一周航海をしたピーター・タングヴァルドは「スローカムは船が航海に耐えられることを証明するために、もっと多くのことをすべきだったのではないか。もしスプレーが風下岸で難破したとしたら、それは乗組員がさらに数時間の航海訓練を必要としていたからだと私はためらわずに主張するだろう」と答えた。^[8]

スプレーは何時間も何日も進路を維持する能力に優れていた。帆船設計者のジョン・G・ハンナはスプレーについて「単独航行の船としてスプレーの特筆すべき長所は、船体中央部の断面線上のすべての有効作用点と抵抗点の優れたバランスにある」と述べているが、スプレーは「スローカムのような経験と機知に富んだ能力を持たない者にとっては最悪の船だ」とも警告している。^[8]

エンジニアでヨットデザイナーのシプリアーノ・アンドラーデ・ジュニアは、スプレーについて次のように述べている。「スプレーのラインを徹底的に分析した結果、理論的に完璧なバランスを持っていることがわかった。そのバランスは素晴らしく、ほとんど不思議なほどだ。私が試してみたが、要素を一つずつ試しても、すべてが同じラインに収まった。」^{[7] ：281–299}

スローカム自身は、自分のスループ船を「バランスが取りやすく、整然とした状態を保つのが容易」と賞賛した。^{[7] : 280}

それ以来、スプレーはフランスのオフショアランナー、ギ・ベルナルダンのボート「スプレー・オブ・サン・ブリアック」をはじめ、多くのボート製造者にインスピレーションを与えてきました。^[9]

• スローカム、ジョシュア（1900年）。『世界一周単独航海』ニューヨーク、ザ・センチュリー社。
• スローカム、ジョシュア（1995）[1900]。世界一周単独航海。ニューヨーク、ザ・センチュリー社。ISBN 978-0-7136-4230-8。