州間高速道路695号線（マサチューセッツ州）

州間高速道路695号線
インナーベルト
提案されている I-695 回廊は赤で強調表示されています
ルート情報
I-95の補助ルート
MassDOTによって管理されています
長さ	7.3 マイル (11.7 km)
存在した	1955年[要出典] –1971年[要出典]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	I-93
北端	I-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
高速道路システム
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← I-495 → I-895

州間高速道路695号線（I-695、インナーベルトとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストンで計画されていた6車線の補助州間高速道路で、ボストン、ブルックライン、ケンブリッジ、サマービルの一部を通る予定だった。^[1]

この高速道路はI-695と呼ばれ、国道128号線内の周回ルートを提供する予定だった。1955年の計画では、このルートが提案された。^{[2] [3]}

• チャールズタウンのヤード8（現在はインナーベルトロード、サマービル）でI-93と接続
• ワシントン通りと並行、サマービル
• サマービルのユニオンスクエアにあるノースウェストエクスプレスウェイ/米国国道3号線(US 3) /国道2号線(未建設)との接続
• エルム通り沿い、インマンスクエアを過ぎて
• ケンブリッジのセントラル スクエアを過ぎ、ケンブリッジポートを通ってブルックライン ストリートと並行する
• ボストン大学橋でチャールズ川を渡り、地元の道路橋を2層の地元の高架高速道路橋に置き換えるか、トンネルで橋を迂回する
• チャールズ川付近の西部高速道路（マサチューセッツ・ターンパイク）との接続
• フェンウェイまたはパークドライブに沿ってバックベイフェンズの下を走る
• 南西回廊との接続（未建設）
• メルネア・キャス・ブールバードを経由して走る
• 現在のマスアベニューコネクタを経由してサウスイーストエクスプレスウェイと接続

（1948年の計画では、南東高速道路と南西回廊が同じ地点でインナーベルトと合流することになっていた。）^[4]

このプロジェクトに対する地域住民の組織的な反対運動は、1965年にボストン再開発局（現在のボストン計画開発局）の都市計画担当者3人、タニー・リー、フレッド・サルヴッチ、デニス・ブラケットがインナー・ベルトに関するケンブリッジ委員会を設立したときに始まった。後に都市計画支援団体（UPA）として法人化されたこの団体は、ケンブリッジ・クロニクル紙に高速道路計画を批判する記事を掲載し、住民にルートの地図を配布して、インナー・ベルトがケンブリッジの都市景観に与える潜在的に壊滅的な影響を強調した。地元の司祭であるマクマナス神父の助けを借りて、UPAは州の高速道路計画に反対してケンブリッジ住民を動員し、高速道路反対派の活動家たちはケンブリッジ市議会を説得し、市議会はプロジェクトを阻止する決意をした。翌年の1966年、ケンブリッジ住民はマサチューセッツ州会議事堂の外でインナー・ベルトに抗議し、当時の知事ジョン・A・ボルペはケンブリッジを通る高速道路のルートの再検討を命じた。

1968年に設立されたブラック・ユナイテッド・フロントも、インナー・ベルトやより広範な人種的正義の問題に反対してロクスベリーの住民を動員し、UPAと協力してグレーター・ボストン全体の住民を動員した。1968年には、高速道路反対運動を調整するために、交通危機に関するグレーター・ボストン委員会（GBC）という新しいグループが設立された。GBCの活動は、1969年1月25日の「ピープル・ビフォア・ハイウェイズ」抗議運動で最​​高潮に達した。このとき、数百人の住民がマサチューセッツ州議事堂に押し寄せ、フランシス・サージェント知事（ヴォルペがリチャード・ニクソン大統領の運輸長官に承認されたわずか3日前に就任した）にインナー・ベルトと南西回廊の計画を中止するよう要求した。

このプロジェクトは、地域活動家による激しい抗議運動と、サージェントが1970年にルート128内の高速道路建設を一時停止したことを受けて、1971年に中止された。このプロジェクトは、約7,000人の住民を自宅から追い出し、当時反対派が「チャイニーズウォール」と呼んだ、古くからある地域を分断する地域をつくり、ケンブリッジ市とボストンのロクスベリー地区の大部分を破壊したはずだった。インナーベルトの建設は実質的にボストンのダウンタウンを完全に迂回し、すでにかなりの財政問題を抱えていた都市の経済停滞につながるとの憶測もあった。中止によって生じた未解決の交通問題は、数十年後にボストンのビッグディグ高速道路プロジェクトにつながる要因の1つとなった。

ノースウェスト・エクスプレスウェイは、ルート2とルート3を北西（バーリントンのUS3とルート128の現在の外側の交差点）から4車線の高速道路に沿ってケンブリッジ経由で運び、ユニオンスクエア、サマービルのインナー・ベルトに接続する予定でした。しかし、ルート2の高速道路はフィッチバーグ線の用地にルート変更されること はなく、代わりに現在は旧ケンブリッジ・アンド・コンコード・ターンパイク（ルート2）の用地に沿って終点となっています。その交差点で高速道路はケンブリッジ北西部の環状交差点で終点となり、そこでルート16と交差していました。1980年代に、ロータリーは信号機に置き換えられ、高速道路は新しく延長されたレッドラインのエールワイフ駅のパークアンドライドのガレージに接続されました。

外郭道路であるI-495 は、1982 年までにグレーター ボストン周辺に完成しました。

I-95の「サウスウェスト・コリドー」ルートがキャンセルされ、その結果、オレンジライン地下鉄の地上走行の南西部の移転部分のかなりの長さにその権利の大部分が代替使用されたため、I-95南とI-95北の間のルート128は、I-95として州間高速道路システムの一部になりました。ロクスベリーの環状道路のI-695部分の権利はすでに整えられており、現在は幹線道路であるメルネア・キャス・ブールバードがあります。[ 3 ]^権利の以前のサウスウェスト・コリドー部分はサウスウェスト・コリドー・パークと、タフツ・メディカル・センター駅から南西方向のボストンのオレンジライン地下鉄の新しい低地南部セクションの新しいルートに転換されました。ワシントン・ストリートに沿った古いオレンジラインの高架権利は、その後1987年までに取り壊され、最終的にシルバーラインの高速バスサービスに置き換えられました。

インナーベルトの名残は、長年にわたり、サマービルの現在のストロードライブコネクターインターチェンジ（南行き出口18 [旧出口26]）（I-695の北端にあたる）とボストンのマサチューセッツアベニューインターチェンジ（環状道路の南端にあるルート3 / I-95ジャンクションにあたる）でI-93上で見ることができていた。これらの名残の一部（すべてではない）は、ビッグディグの一環として取り壊された。特に、レバレットサークルコネクターブリッジはサマービルの北側のランプペアを使用しており、南側のランプペアの周囲に建設する必要があった。I-93北側の両レベルにある新しいレナードP.ザキムバンカーヒルメモリアルブリッジのすぐ北にまだ残っているがバリケードで囲まれた支線は、インナーベルトに接続する予定だった。^[5]

ボストン・アンド・メイン鉄道のヤード 8の跡地に建設されたサマービルの工業団地は、高速道路の予定北端近くで、「インナー ベルト ロード」として知られる通りの周りに建設されています。

• カリフォルニア州道480号線— サンフランシスコの同様のプロジェクトも中止
• 高速道路と高速道路の反乱
• インナーベルト地区
• NIMBY
• アーバンリングプロジェクト（MBTA） — インナーベルトの近似経路に沿った大量輸送ルートの提案
• カテゴリー:米国で中止された高速道路プロジェクト

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路695号線 (マサチューセッツ州)に関連するメディアがあります。

• 「ビッグディグポッドキャストパート1：私たちは間違っていました」。GBHニュース。2023年。 2023年10月2日閲覧。YouTube版
• 歴史的概要（メトロボストンの道路のウェブサイト）
• インナーベルト - ケンブリッジの歴史
• 提案道路のルートの説明
• 1965 年の計画地図