マサチューセッツ州道28号線

ボストンから周辺の町々へ通じる道路の多くは、19世紀初頭に私有・運営の有料道路として初めて整備されました。ボストンの北郊外からニューハンプシャー州マンチェスター方面へ向かう現代の国道28号線で使用されている道路の1つが、アンドーバー・アンド・メドフォード有料道路です。この有料道路会社は1805年6月に設立され、メドフォードの市場からアンドーバーの町内の地点まで道路を建設する権限を持っていました。ミドルセックス郡の自由保有者委員会が1806年に道路の位置を決定し、その後まもなく、約6マイルの長さで約49,000ドルの費用をかけて道路が建設されました。道路は北はリーディング・ストーンハムの町境までしか建設されず、そこからエセックス有料道路の支線がアンドーバーとニューハンプシャー州へと道路を延長していました。 1807年2月に州議会が制定した法律により、アンドーバー・アンド・メドフォード社はエセックス・ターンパイク社と共同で、エセックス郡とミドルセックス郡の境界線に料金所を設置することが認められた。この道路は1836年1月まで通行料を徴収し続け、同年、ミドルセックス郡の郡政委員がこの道路を公道と宣言し、同社に3,000ドルの補償金を支払った。

1804年3月、別の有料道路会社であるブルーヒル有料道路会社が設立され、ランドルフ町の集会所からブルーヒルズ保護区を通り、ミルトン町の地点まで改良道路を敷設する権限が与えられた。1805年6月の2度目の法律により、ミルトンの終点が若干変更された。1805年にランドルフ・センターからミルトン・ロウアー・ミルズまでの8マイルの道路建設には約78,300ドルかかった。有料道路は、現在のランドルフのノース・メイン・ストリートとミルトンのランドルフ・アベニューを利用した。ミルトン・ロウアー・ミルズからボストンへの道路は、ドーチェスター有料道路によって続いた。1815年、ブルーヒル有料道路会社は、通行料の支払いを回避しようとした者に罰金を科すことが許可された。有料道路は、ノーフォーク郡の郡政委員がこの道路を公道と宣言した1848年に廃止された。同社は存続期間中、年間平均1～2％の純利益を計上した。

現代の国道28号線の他の2つの区間も、かつては有料道路の一部でした。ミドルボロとブリッジウォーターの間、国道28号線が国道18号線と重なる区間は、ニューベッドフォード・ブリッジウォーター有料道路の一部でした。マタパン村とフランクリンパーク動物園の間にあるブルーヒルアベニュー沿いの区間は、ブラッシュヒル有料道路の北半分でした（南半分は現在の国道138号線です）。ケープコッドでは、ほとんどの移動手段は水路であり、道路が整備されたのは19世紀後半になってからのことでした。

1922年、ニューイングランド諸州は地域全体の道路標識システムを採用した。主要ルートには1から99までのルート番号が割り当てられ、ルート沿いのポールに塗られた黄色の帯に黒い数字でマークされた。マサチューセッツ州ウェアハムからニューハンプシャー州オシピーまでボストンとニューハンプシャー州マンチェスターを経由して走るルートは、ニューイングランドルート28に指定された。ルート28はウェアハムとミドルボロ間の主要道路（ウェアハム通り）を利用し、そこからエベレット通りとサマー通りを通ってブリッジウォーターの中心部まで進んだ。ブリッジウォーターからは、ルート28はブロックトンへの主要道路（メイン通り）を利用した。ブロックトンでは、ルート28はわずかに西にずれてウォーレン通り（クリフトン通りとプレザント通りの間）とノースメイン通り（エイボン町まで）を利用した。ランドルフからは、旧ブルーヒル・ターンパイクのルートに沿って進みましたが、ミルトン・ビレッジに到達する前にターンパイクのルートを離れ、西へ進路を変えてマタパンのブラッシュヒル・ターンパイク（ブルーヒル・アベニュー）の一部に入りました。マタパンではニューイングランド・ルート6（現在のルート203）と合流し、モートン・ストリートとアーバーウェイに沿って西へ進み、ジャマイカ・プレインのセンター・ストリートでニューイングランド・ルート1と合流しました。

1、6、28号線の3つの道路が交差する区間は、エメラルド・ネックレスを通り、ジャマイカウェイ、リバーウェイ、ボイルストン通りの短い区間を経てチャールズゲートまで続き、その後ハーバード橋を使ってチャールズ川を渡った。川を渡った後、6号線はメモリアル・ドライブに沿って西に分岐し、1号線と28号線はケンブリッジとサマービルの地元道路（ウィンザー・アベニュー、ウェブスター・アベニュー、ウォルナット・ストリート）を通ってフェルズウェイに到達した。2つのルートはフェルズウェイでミスティック川を渡り、リビア・ビーチ・パークウェイとの交差点で分岐した。そこから、28号線はフェルズウェイに沿ってメドフォード・センター方面に進んだ。メドフォードの北では、28号線は旧アンドーバー・アンド・メドフォード・ターンパイクのルートを利用してミドルセックス・フェルズ自然保護区を通り、レディングに至った。その後、旧エセックス・ターンパイクのアンドーバー支線をアンドーバーとローレンスを経由してニューハンプシャー州境まで続いた。

ケープコッドのルートも1922年にニューイングランドの主要ルートとして指定されました。ケープコッドの南岸沿いのボーンからオーリンズまでの道路は、ニューイングランドルート3の最東端の区間でした。

1926年末、米国ハイウェイシステムが確立され、ニューイングランドの主要ルートのいくつかが米国ルートに再指定されました。ニューイングランドルート28は番号が変更されませんでしたが、ニューイングランドルート1は米国ルート1となり、ニューイングランドルート6はボストン以北では米国ルート3 、ボストン以南では大部分が州道3となり、ニューイングランドルート3は大部分が米国ルート6となりました。しかし、ケープコッドではそうではありませんでした。旧ニューイングランドルート3はルート28の南への延長として指定され、旧ニューイングランドルート6は米国ルート6の東への延長として指定されました。

ニューハンプシャー州からオーリンズまで全長にわたって走る高速道路のレイアウトと設計は、20世紀初頭の建設と指定以来、ほとんど変わっていません。主な例外はボストンで、長年にわたり当初のルートの一部が変更されました。また、ケープコッドでは、ファルマスとボーン間の高速道路区間が1960年代半ばに完成しました。

1928年、ボストン地域の交通渋滞緩和のためのいくつかのプロジェクトが完了しました。その一つがボストン大学橋（当時はコテージファーム橋として知られていた）の開通です。チャールズ川に架かるこの新しい橋の開通により、国道1号線、国道3号線、州道28号線の3つの道路が橋に移転しました。これらの道路は、リバーウェイからパークドライブとマウントフォートストリート（現在はどちらも州道2号線の一部となっている）を経由して橋に到達しました。ケンブリッジとサマービルでは、サマービルアベニューとメドフォードストリートの一部の上にノーザンアーテリーと呼ばれる新しい大通りが建設され、サマービルを横切ってフェルズウェイイーストまで北に伸び、フェルズウェイイーストも新しいノーザンアーテリーによって舗装されました。ノーザンアーテリーは、チャールズ川とミスティック川を結ぶ高速接続路となりました。ケンブリッジとサマービルでは、ノーザンアーテリーが開通すると、国道1号線と州道28号線が地元の道路からノーザンアーテリーに移転しました。ボストン大学橋から、2つのルートはメモリアル・ドライブとケンブリッジ・パークウェイを経由してノーザン・アーテリーに到達した。ノーザン・アーテリーは後に、ケンブリッジではモンシニョール・オブライエン・ハイウェイ、サマービルではマクグラス・ハイウェイと改名された。

1930年代半ば、ボストン市はダウンタウンを通るルート1、9、28、37のいくつかの代替ルートを設定しました。ルートC28は、ルート3で西にモートン通りに入る代わりに、ブルーヒル通りを北に進んでドーチェスターに入り、本線ルート28から分岐しました。フランクリン動物園を過ぎると、C28はシーバー通りを西に進み、コロンバス通りに沿ってロクスベリーを通過しました。その後、C28はコロンバス通りをボストンコモンのチャールズ通りまで進み、チャールズ通りを北に進んでケンブリッジ通りに入り、ロングフェロー橋を使ってチャールズ川を渡りました。C28はケンブリッジのメモリアルドライブで本線ルート28に合流しました。1971年、ボストンの「C」ルートは廃止され、本線ルート28はボストンのダウンタウンを通る旧C28のルートに移されました。ルート28はその後、エンバンクメントロードとチャールズ川ダム橋に沿った現在のルートに変更されました。

マッカーシー高架橋は、州間高速道路93号線より前の1950年代初頭に建設され、サマービルの一部を通るマクグラス・ハイウェイとしてルート28号線が通っています。 ^{[ 2 ]}メドフォード（1963年にI-93号線が終点となった場所）と中央幹線道路を結ぶ並行する北部高速道路区間は、1965年から1973年の間に建設されました。マッカーシー高架橋が想定耐用年数を迎えると、マサチューセッツ州運輸局は2013年に、代替案として地上大通りを優先すると発表しました。^{[ 3 ]}このプロジェクトには1億ドルの費用がかかると予想されており、2027年から2030年にかけて州と連邦政府の資金が投入される予定です。2024年現在、25%設計の作成作業が進行中です。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}その間、橋の構造的完全性を保護するために一時的な修復が行われました。サマービル・アベニューへの南行き出口ランプと、サマービル・アベニュー北側の高架橋下の北行き「トンネル」は、2016年4月11日に閉鎖されました。^{[ 6 ]}

1935年、ケープコッド運河に架かる新しい橋、ボーン橋が開通し、同じ場所にあった以前の跳ね橋に取って代わりました。1941年から1943年にかけて、ボーン橋の南側の道路はポカセット・ロータリーまで4車線の分離帯付き高速道路に拡幅され、ジェネラル・マッカーサー・ブールバードと改名されました。ファルマスのルート28高速道路は1961年に開通しました。ルート28はその後まもなく新しい高速道路に移設され、以前の地上ルートはルート28Aに番号が変更されました。

1940年頃、ブロックトン、ブリッジウォーター、ミドルボロでもいくつかの小規模なルート変更が行われた。ブロックトンでは、ルート28はウォーレン通りではなくモンテロ通りを通るようになった。ブリッジウォーターの南では、ルート28はウェストグローブ通りまでルート18と重複する区間に移設された。その後、ルート28はウェストグローブ通りとイーストグローブ通りを通り、ミドルボロ中心部を南に迂回するルートとなった。1951年までに、バザーズベイに新しいバイパス道路が完成し、ルート6と28は新しい道路に移設された。

1950年代以降、ルート28沿線に複数の並行高速道路が開通したため、ルート28自体はもはや長距離幹線道路としては利用されなくなりました。州間高速道路93号線はボストン北部のルート28沿線をカバーし、ルート24号線、州間高速道路495号線の南端、そしてルート25号線の組み合わせはボストン南部からボーン橋までの区間をカバーしています。特にルート25号線の建設により、ボーンコーナーズ・トラフィックサークルからルート25号線高速道路への接続が再構成されました。