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マグーン広場 | |||||||||||||||||||||
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 2022年12月の開業初日のマグーンスクエア駅 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | ローウェル ストリートとバーノン ストリート 、マサチューセッツ州サマービル | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°23′37.40″ 西経71°6′23.73″ / 北緯42.3937222° 西経71.1065917° / 42.3937222; -71.1065917 | ||||||||||||||||||||
| 行 | メドフォード支店 | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 36台収容可能な「ペダル＆パーク」自転車ケージ、 ラックに16台収容可能 | ||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 2022年12月12日 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 2030年（予測） | 1日あたり1,260人の搭乗者[1] : 48 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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マゴーンスクエア駅は、マサチューセッツ州サマービルのマゴーンスクエアの南にある、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)グリーンラインのライトレール駅です。この駅はバリアフリーで、メドフォード支線の2つの線路に面した島式ホームが1つあります。2022年12月12日に開業し、グリーンラインに2つの北支線を追加したグリーンライン延長線(GLX)の一部として、E支線が通っています。
この場所には以前、鉄道駅がありました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) は、1850 年代初頭までにセントラル ストリートにテイラーズ レッジ駅を開設しました。この駅は 1854 年に再建され、その頃にサマービル センターに改名されました。ウェスト ケンブリッジからサマービル センターへの分岐は1870 年に建設され、新しい駅舎は 1872 年に建設されました。1890 年代にサマービル ジャンクションに改名され、1898 年に再び再建されました。この駅は、1940 年代まで、B&L の後継である ボストン・アンド・メイン鉄道によって運営されていました。
グリーンラインの延伸は20世紀を通じて提案され、そのほとんどはサマービルジャンクションを中間駅の1つとしていました。旧駅の北西にあるローウェルストリート駅は、2008年にGLXの建設地として正式に選ばれました。コストの増加により、2015年にGLXプロジェクトの全面的な再評価が引き起こされました。2016年に縮小された駅の設計が発表され、駅名はマグーンスクエアに改名されました。設計および建設契約は2017年に発行されました。マグーンスクエア駅の建設は2020年初頭に始まり、2021年後半までにほぼ完了しました。
駅のデザイン
マグーンスクエア駅はサマービルのバーノンストリート近くのローウェルストリートから外れたところにあり、マグーンスクエアの南約1,500フィート (460 m) に位置している。ローウェル線は駅のエリアをほぼ北西から南東に走っており、ローウェル線の線路の南側にはグリーンラインの2線のメドフォード支線が走っている。[2]
駅にはグリーンラインの線路の間に島式ホームが1面あり、長さ225フィート（69メートル）、幅22.5フィート（6.9メートル）である。プラットフォームの全長は天蓋で覆われている。 [2]プラットフォームの高さは現在のライトレール車両（LRV）で利用できるように8インチ（200ミリメートル）あり、将来的にはタイプ9およびタイプ10のLRVで平面乗車できるように14インチ（360ミリメートル）まで上げることができる。また、将来的には長さ300フィート（91メートル）まで延長する計画もある。[3] : 12.1-5 線路とプラットフォームは道路面より下にある。[2]
プラットフォームはローウェル ストリートの北西に位置し、傾斜した歩道橋がローウェル ストリートと駅舎を結んでいます。駅舎には階段と 2 つのエレベーターがあり、バリアフリーになっています。ローウェル ストリートに隣接する歩道橋には、 36 台分の「ペダル アンド パーク」自転車ケージと 16 台の自転車ラックがあります。プラットフォームの北西端には非常口があります。[2]駅のパブリック アートには、アーロン スティーブンによる「 Unfolding Light」 (歩道橋上の彫刻照明) や、駅の標識のパネルに描かれたグラフィティ スタイルの壁画などがあります。[4]サマービルコミュニティ パスはローウェル ストリートの下を横切り、駅の南東でメドフォード支線と合流します。[2]
歴史
鉄道駅
ボストン・アンド・ローウェル鉄道（B&L）は1835年に同名の都市間で開通し、数年後に各駅停車駅が追加された。1850年までに、テイラーズ・レッジ駅はサマービルのセントラル・ストリートの西に位置していた。[5] [6] [7] [8]この駅は、鉄道建設時に近くのスレート 棚が開いたことにちなんで名付けられた。 [9] 1852年4月、駅舎は放火未遂の標的となった。 [10] 1854年に新しい駅舎が建設され、その後すぐに近隣住民の要望により駅はサマービル・センターに改名された。 [11] [12] [13]
セントラル ストリートを線路上に渡していた橋は 1868 年に拡幅されました。[14] 1870 年に B&L はウェスト ケンブリッジからウェスト サマービルを経由してサマービル センター付近まで新しいカットオフを建設し、レキシントン支線の列車が B&L 本線を経由してボストンに入ることができるようになりました。[15] [16]新しい駅舎は 1872 年に建設されました。 [17]名前は1879 年頃にサマービルに短縮されましたが、「サマービル センター」がまだよく使用されていました。 [18] [19] [20] [a]マサチューセッツセントラル鉄道(後のセントラル マサチューセッツ鉄道) は 1881 年にサービスを開始し、カットオフと B&L を使ってボストンに到達しました。[15] 1885 年までに、カットオフと B&L 本線の接続点はサマービル ジャンクションとして知られるようになりました。[23]
1887年、B&Lはボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）の南部支社として借り受けられた。[16]セントラル・ストリートを渡る石造アーチ橋は、1889年に鋼鉄トラス橋に置き換えられた。[24] [25] 1893年から1894年にかけてノース・ユニオン駅が開業し、切符売り場はB&Mの3つの支社とフィッチバーグ鉄道の2社だったが、サマービルの各駅の間で混乱を招いた。[22]駅は1894年頃にサマービル・ジャンクションに改名された。 [26] [27]長い天蓋のある新しい駅舎は1898年12月に開業した。[28] [29]
1910年、サザン・ディビジョン本線とカットオフをまたぐローウェル・ストリートの2つの橋が建設された。これにより、1870年代から線路で行き止まりになっていたローウェル・ストリートは再び大通りとして利用されるようになった。[30]ローリン・A・ウッドワードは1871年から1920年代まで駅員を務め、1921年には、彼の50年間の勤務はニューイングランドで最長だったと考えられている。[31] [32]レキシントン支線とセントラル・マサチューセッツ支線の旅客サービスは1927年4月24日にフィッチバーグ支線に再ルーティングされ、カットオフは貨物専用線となった。[33]
サマービルジャンクション駅舎は1930年代初頭までに廃止されたが、南部管区の列車の一部は停車した。[34] B&Mは1939年に駅を閉鎖する許可を得たが、一部の列車は1940年代まで運行された。[35] [b]カットオフの西側部分は、レッドライン北西延長線の建設のため1980年4月に廃止され、続いて東側部分が1983年に廃止された。 [41] [42]サマービルジャンクション付近の産業顧客にサービスを提供するために短い区間が残っていたが、2007年に廃止された。 [41]ローウェルストリート橋は2000年に閉鎖され、2005年から2006年にかけて再建された。[43]
グリーンライン延長
以前の計画
ボストン高架鉄道（BERy）は、1922年にトレモントストリート地下鉄の路面電車サービスのターミナルとしてレックミア駅を開設しました。[44]その年、ダウンタウンの地下鉄ネットワークといくつかの放射状の路線が運行を開始したことを受けて、BERyは3つの追加の放射状の地下鉄を建設する計画を示しました。1つはミッドランド支線と並行してドーチェスターを通過し、2つ目はボイルストンストリート地下鉄から分岐してハンティントンアベニューの下を走り、3つ目はレックミアスクエアから北西に伸びてサマービルを通過するものでした。[45]
1926年にボストン都市計画局が発行した交通施設改善報告書では、南部管区と1870年に建設されたカットオフを経由して、レックミアからノースケンブリッジまで延伸することが提案された。また、ノースケンブリッジを越えてレキシントン支線を経由する延伸や、南部管区に沿ってサマービルジャンクションからウォーバーンまで支線を敷設することも検討された。[46] [47]当初、サマービルジャンクションは高速輸送ターミナルとヤードの場所となる予定で、マサチューセッツアベニューとデイビススクエアからの路面電車がカットオフを経由してターミナルまで走っていた。[48]ターミナルとして計画されていた土地は1925年に購入・開発されたため、最終計画ではノースケンブリッジまでの全区間に高速輸送が計画された。[49]サマービルジャンクションは、この計画でもその後の変種でも中間駅の場所となる予定だった。[50] [51]
1945年、州クーリッジ委員会の予備報告書は、既存の鉄道線路に沿った9つの郊外高速輸送延伸計画を推奨した。そのほとんどは1926年の計画に類似していた。これには、南部管区を通るレッヒミアからウォーバーンへの延伸も含まれ、この場合も中間停車駅としてサマービルジャンクションを使用するが、フィッチバーグカットオフは使用しない。[52] : 16 [53] [54] 1962年のノースターミナルエリア調査では、高架のレッヒミア・ノース駅区間を廃止するよう推奨された。本線（現在のオレンジライン）は、B&M西部ルートに沿って移設され、南部管区に沿ってアーリントンまたはウォーバーンへの支線が設けられる予定だった。[55]
マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、郊外の通勤鉄道サービスに補助金を出すとともに、通勤鉄道の一部路線に代わる高速輸送路線の延伸を目的としたメトロポリタン交通局の拡大として1964年に設立された。 [15] : 15 1965年、システム全体のブランド変更の一環として、トレモントストリート地下鉄とその接続路線はグリーンラインとなった。[56] MBTAの最初の長期計画である1966年の大量輸送プログラムでは、レックミアからワシントンストリートまでの短い延伸が当面の優先事項として挙げられ、第2フェーズではミスティックバレーパークウェイ（ルート16）またはウェストメドフォードまで伸びるとされた。[57] [46]
1972年のボストン交通計画レビューの最終報告書では、グリーンラインのレックミアからボールスクエアへの延伸は優先順位が低いとされており、その後のいくつかの計画文書でも同様であった。[46] [ 58] 1980年に、MBTAは「グリーンライン北西回廊」（ヘイマーケットからメドフォードまで）の調査を開始し、レックミアを超える延伸はその3つのトピックエリアの1つであった。タフツ大学またはユニオンスクエアへの延伸が検討された。[59] : 308 [60]
駅の計画
1991年に州と自然保護法財団の間でビッグディグからの自動車排ガスをめぐる訴訟を解決した合意では、「ボールスクエア/タフツ大学へのグリーンライン延伸」の建設が約束されていた。 [61] 2005年に更新された合意が調印されるまで進展はなかった。[62]主要投資調査/代替案分析である「レックミア以北北西回廊調査」は2005年に発表された。この分析では、ライトレール、バス高速輸送システム、通勤鉄道のさまざまな延伸が調査されたが、そのすべてに旧サマービルジャンクション駅の北西約1,200フィート (370 m) にあるローウェルストリート駅が含まれていた。最も評価の高い代替案にはすべて、ローウェルストリートを中間駅の1つとしてウェストメドフォードへの延伸が含まれていた。 [63]
マサチューセッツ州運輸公共事業局は、2006年10月にマサチューセッツ州環境局に拡張環境通知フォーム（EENF）を提出した。EENFは、メドフォードとユニオンスクエアの支線を含むグリーンラインの延伸を優先代替案として特定した。[64]その年の12月、環境局長は、グリーンライン延伸（GLX）の環境影響報告書（DEIR）草案で、タフツ大学とギルマンスクエアのローウェルライン駅の分析を要求する証明書を発行した。レックミア以遠の通勤鉄道の代替案ではローウェルストリート通勤鉄道駅が検討されていたが、その分析は証明書に含まれていなかった。[65]
駅の計画地は2008年5月に発表された。ローウェルストリート橋の両側がローウェルストリート駅の候補地となったが、地元ではサマービルコミュニティパスとの接続が可能なことから橋の南東が好まれた。しかし、湾曲したプラットホームと隣接する土地の占有を避けるため、橋の北西が選ばれた。[66] [67] [68] 2009年10月に発表されたDEIRは北西の場所に同意した。[69] DEIRの予備計画では、駅には島式プラットホームが1つ設けられることになっていた。階段、エスカレーター、エレベーター2基を備えたヘッドハウスがローウェルストリート橋に接続される予定だった。[1] : 48 [70]計画駅に隣接する元工業用地でのマクスウェルズグリーン交通指向型開発の建設は2011年に始まりました。 [71]
2011年6月に示された更新された計画では、地上階の入口広場が拡張され、プラットフォームの北西端に非常口が追加されました。[72] 2012年2月に提示された計画では、入口広場が修正され、自転車置き場が追加されました。 [73] [74] 2012年後半までに、メドフォード支線のギルマンスクエア駅からカレッジアベニューまでの部分は、2019年6月までに完成する予定でした。 [75] 2013年6月のさらなる更新では、自転車置き場が再配置され、機械式ペントハウスがヘッドハウスから削除されました。[76] [77]その後、フェーズ2/2A駅（レックミア、ユニオンスクエア、イーストサマービル）が優先され、GLXの他の部分よりも早く開業する予定でした。設計は2014年秋に再開され、2015年6月までに90％に達しました。[78]
再設計
2015年8月、MBTAはプロジェクトコストが大幅に増加したことを明らかにし、GLXプロジェクトの全面的な再評価を引き起こした。[79] 2015年12月、MBTAは4社との契約を終了した。進行中の建設作業は継続されたが、新しい契約は締結されなかった。[80]当時、プロジェクトのキャンセル、ユニオンスクエア支線の廃止、その他のコスト削減策の可能性が検討されていた。[81] [82] 2016年5月、マサチューセッツ州運輸局とMBTAの理事会は、コスト削減のためにバリューエンジニアリングを実施した修正プロジェクトを承認した。駅は、完全な高速輸送駅ではなく、 D支線の地上駅に似せて簡素化され、キャノピー、改札口、エスカレーター、一部のエレベーターが削除された。以前はエレベーターが2基設置される予定だったローウェルストリート駅は、1基に削減された。[83] [84]
2016年12月、MBTAは延伸部分の新たな開業予定日を2021年と発表しました。ローウェルストリート駅は、近くのマグーンスクエア地区にちなんでマグーンスクエアに改名されました。[85] GLXの設計施工契約は2017年11月に締結されました。[ 86 ]優勝した提案には、全駅のフルレングスの天蓋やローウェルストリートの2つ目のエレベーターなど、バリューエンジニアリング中に削除された要素である6つの追加オプションが含まれていました。[87] [88] [89]駅の設計は、2018年3月の0％から同年12月に44％、2019年10月には80％に進みました。[90] [2]
工事
ローウェルストリート橋の橋台の一つは、グリーンラインの線路のためのスペースを確保するために2020年に移動されましたが、この路線沿いの他のいくつかの橋とは異なり、橋を交通から閉鎖する必要はありませんでした。[91] [92]プラットフォームの基礎は2020年7月と8月に構築され、2020年11月までにコンクリートの注入が開始されました。 [93] [94]プラットフォーム自体は2021年初頭に注入され、キャノピーの鉄骨は4月までに設置されました。[95]最初のエレベーターシャフトは2021年4月10日に設置され、その後すぐに2番目のエレベーターシャフトが続きました。[96]ローウェルストリートとヘッドハウス間の歩道橋は2021年6月19日に設置されました。[97]
当初の計画では、 D支線をメドフォード/タフツまで延長することになっていた。[98] [99] 2021年4月、MBTAはメドフォード支線は代わりにE支線によって運行されることを示した。[100] 2021年3月までに、駅は2021年12月に開業する予定だった。[101] 2021年6月、MBTAはさらなる延期を示し、駅は2022年5月に開業する予定だった。 [102] 2022年2月、MBTAはメドフォード支線が「晩夏」に開業すると発表した。[103]メドフォード支線の列車試験は2022年5月に始まった。[104] 2022年8月、予定されていた開業は2022年11月に延期された。[105]マグーンスクエア駅を含むメドフォード支線は2022年12月12日に開業した。[106]
注記
- ^ 例えば、1884年の地図[21]と1894年の新聞記事[22] 。
- ^ 旅客サービスは少なくとも1942年まで続いた。[36] [37]この駅は1946年以降の時刻表には登場しなかったが、1947年の料金表には登場した。[38] [39] [40]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマグーン・スクエア駅に関連するメディア
- MBTA – マグーン スクエア