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| フィッチバーグ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2022年にサウスアクトン駅に到着する出発列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | マサチューセッツ湾交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | グレーターボストン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | MBTA通勤鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 400～433（平日） 1400～1415（土曜日） 2400～2415（日曜日） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ケオリス 北米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 4,829（2022年10月）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 54マイル（87 km）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 通勤鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フィッチバーグ線は、ボストンのノース駅からマサチューセッツ州フィッチバーグのワチュセット駅まで走るMBTA通勤鉄道システムの支線です。この路線は、1840年代に米国マサチューセッツ州北部に建設された旧フィッチバーグ鉄道の線路に沿っています。冬季週末サービスには、ワチュセット山への特別装備の季節限定「スキー列車」が含まれます。[3] [4]
フィッチバーグ線は全長54マイル（87 km）で、システム内で2番目に長い路線であり（プロビデンス/スタウトン線が2010年にTFグリーン空港まで延伸され、その後ウィックフォードジャンクションまで延伸されるまでは最長だった）、定時運行の点では最悪の路線の1つにランクされている。フィッチバーグ線はシステム内で最も古いインフラを備えており、通勤列車は線路の外側の区間で貨物列車と線路を共有しなければならない。[5] 2017年に完了した1億5000万ドルのプロジェクトには、9マイルの複線の追加、ワチューセットへの延伸、2つの駅の再建、新しい一時停車場の建設が含まれていた。[6]路線の19駅のうち、両方のターミナルを含む10駅のみが障害者に完全にアクセス可能で、MBTA通勤鉄道のどの路線よりも低い割合である。[2]
歴史
ボストン＆メイン
フィッチバーグ鉄道は1842年に設立され、1845年にボストンからフィッチバーグまで完成した。1854年、ヘンリー・デイヴィッド・ソローは著書『ウォールデン』の中で、ウォールデン池近くのフィッチバーグ鉄道に対する懐疑的な見方を記した。[7]ボストン・アンド・メイン鉄道は1900年にフィッチバーグ鉄道をリースし、1919年に完全に買収した。[8]
1948年、ボストン都市圏マスターハイウェイプランでは、インナーベルトである州間高速道路695号線に接続する、ボストン周辺に放射状の高速道路8本を建設することが提案された。ルート2とルート3が合流するノースウェスト・エクスプレスウェイの一部は、サマービルのユニオンスクエアからノースケンブリッジのシャーマンストリートまでフィッチバーグの用地に沿って走ることになっていた。[9]この高速道路は、当時その区間で4線幅だった線路の一部または全部を占有する予定だった。ハイウェイ反対運動が成功した後、フランシス・W・サージェント知事は1970年にルート128内のすべてのハイウェイ建設を一時停止した。調査の後、サージェントは1972年に1948年の計画を永久にキャンセルし、これによりこの回廊の鉄道利用の将来も確保した。[10]
1958年1月、フィッチバーグ地区の旅客サービスはニューヨーク州トロイのB&M西ターミナルからウィリアムズタウンまで削減され、バーモント州ベローズフォールズ（モントリオールへの接続あり）とメイナードへの支線サービスは同年5月に廃止され、本線サービスは12月にグリーンフィールドまでさらに短縮されました。フィッチバーグ以西のすべてのサービスは1960年4月23日に廃止されました。 [11]
MBTA時代
1965年1月18日、新たに設立されたMBTAがボストン・アンド・メイン鉄道の州内サービスに補助金を出し始めたとき、サービスはMBTAの限られた資金提供地区のコミュニティにのみ提供された。ウェスト・コンコード以西のフィッチバーグ線のすべてのサービスは、乗客数の少ないリバービュー停車駅と同様に削減された。他のいくつかの北側路線も同様に削減されるか、サービスレベルが縮小された。[12] MBTAは資金を調達するために奔走し、すぐに沿線の町と補助金協定が結ばれた。サービスは1965年6月28日にエアーまで復旧し、外側のロックポート支線とローウェルとイプスウィッチ路線のフルスケジュールも再開された。[12]
1974年3月4日のベルモントセンター駅とウェイバリー駅の再開など、ある程度の進歩はあったものの、システムはわずかな差で持ちこたえ続けた。フィッチバーグと線路を共有していたセントラル・マサチューセッツ支線は、1971年11月26日に廃止された。[12] 1973年12月、MBTA資金提供地区外の町に対する州の補助金が半減したため、MBTAは14の自治体との補助金再交渉を余儀なくされた。最終的に、1日の通勤客がわずか14人のエアーは、1974年に8,200ドルの請求を拒否し、リトルトンも21人の乗客に対する12,300ドルの支払いを拒否した。[13] 1975年3月1日、路線はサウス・アクトンまで短縮され、エアー、リトルトン、ウェスト・アクトンの停車駅が廃止された。[12] [14]ウォルサムのあまり利用されていない2つの停留所、クレマティスブルックとビーバーブルックは1978年6月に閉鎖されました。[12]
1976年12月27日、MBTAはボストン・アンド・メイン鉄道の北側通勤鉄道資産を買収した。これにはフィッチバーグ線全線も含まれていた。[12]翌月のレキシントン支線の閉鎖は北側路線の縮小の限界を示した。 1970年代のエネルギー危機、特に1979年のエネルギー危機の結果、1970年代末には急速な拡大期が始まった。1980年1月13日にはフィッチバーグとガードナーへのサービスが再開された。 [12]ウェストミンスターとサウスアシュバーナムの潜在的なインフィル駅は1981年の運賃表に含まれていたが、追加されることはなかった。[15]ガードナーへのサービスは、アムトラックとギルフォードの紛争によりアムトラックがMBTAの契約を引き継いだ1987年1月1日に終了し、MBTAはフィッチバーグまでの線路のみを所有していた。[12]
2006年12月、MBTAは冬季週末の往復列車を「スキー列車」と名付け始めた。[16]使用される列車にはスキーラックを備えた車両が含まれており、ワチュセット駅でワチュセット山へのシャトルバスが接続している。[3]（2016年から2017年のスキーシーズンまでは、バスは代わりにフィッチバーグ駅まで運行していた。）
改善プロジェクト
マサチューセッツ湾交通局が設立されてから最初の30年間は、周期的な拡張と縮小を繰り返したため、フィッチバーグ線はほとんど無視され、インフラは衰退し始めた。フィッチバーグ線はかつてボストンからニューヨーク州トロイまで完全に複線化されていたが、旅客サービスの低下に伴い、多くの区間で第2幹線が撤去された。2000年までに、サウスアクトンとエアーの間に9マイル (14 km) の単線区間があり、ウォルサムにはそれより短い区間があった。これにより、サウスアクトンを越えてフィッチバーグまで走行できる列車の数が制限された。
2010 年にプロビデンス/ストートン線のプロビデンス区間がTF グリーン空港まで延長されるまで、フィッチバーグ線は MBTA システムで最長の路線でした。現在では 2 番目に長い路線であり、完全な複線ではない路線としては依然として最長です。
研究
2000年、マサチューセッツ州議会は、多くの拡張および改善プロジェクトの1つとして、MBTAに「既存のフィッチバーグ/ガードナー/アソル支線上のガードナー市とアソル市への通勤鉄道線の再確立に関する実現可能性調査を実施する」ように指示する法案を可決しました。[17] 2001年、MBTAは大量輸送プログラムの10年ごとの更新について一般からの意見を聞き始めました。沿線地域の議員からの反応を受けて、MBTAは西への延長だけでなく、駅の改善や移動時間の短縮を含む、路線の潜在的な改善の調査を開始しました。[5] [18]
2004年版の大量輸送計画では、ガードナー、ましてやアソルまでのサービスの復旧は、いくつかの理由から非現実的であると判断された。ガードナーはノース駅から鉄道で64マイル (103 km)、アソルは81マイル (130 km) 離れており、通常の通勤距離を超えている。[8]フィッチバーグとガードナー間の路線を複線化すると1億420万ドルの費用がかかり、ワチューセット山脈を通る勾配のため速度が制限される。ルート2高速道路は鉄道サービスよりも路線沿いに速いため、ガードナー駅の利用者は1日わずか50人だった。[19]代わりに、以前検討されていたウェストフィッチバーグの駅までの4マイルの延長が推奨された。
フィッチバーグ通勤鉄道線サービス拡張調査は、PMTの結論を基に2005年2月に発表された。推奨された短期的な改善には、駅の統合、線路のアップグレード、駅の改良が含まれ、長期的なプロジェクトには複線化、サービス頻度の増加、ワチュセットまたはガードナーへの延伸が含まれていた。[20]この報告書では、ウォルサムのダウンタウンとサウスアクトンからウィロウズまでの複線化、信号の改善、リトルトン/ルート495駅の再建、踏切の改修など、インフラのアップグレードに5,500万ドルの費用が見積もられた。ワチュセットへの延伸には3,900万ドル、ガードナーへの延伸にはさらに5,000万ドルの費用がかかる。[21]即時の変更として、MBTAは同線で急行列車の運行を開始した。[5]
2005年9月に発表されたフィッチバーグ通勤鉄道線路改善実施計画には、改善の可能性のある項目がさらに多く含まれており、ポータースクエアとフィッチバーグ間の移動時間を1時間に短縮するという目標が概説されていた。3億ドルのリストには、ポーターからリトルトンまでのすべての駅の高架化、踏切の廃止、ウィロウズの高架化、駅の統合が含まれていた。ウェストンの3つの駅は統合され、エアーとシャーリーは統合されてデベンス駅となり、ウェイバリー駅とベルモント駅は統合されることになっていた。[22]これらの拡張された代替案のほとんどは最終的に実行されなかった。
MBTA は 2005 年 9 月に連邦政府の Small Starts 助成金を申請し、モンタチューセット地域交通局は 2007 年 4 月にスコープ パッケージを提出し、建設代替案の分析を開始しました。フィッチバーグ通勤鉄道線路改善プロジェクト代替案分析は2007 年 9 月に発表され、6 つのオプションの概要が示されました。建設せずに線路に連続溶接レールを追加する、3,000 万ドルのベースラインで新しい乗り継ぎ施設を建設する、および 1 億 5,000 万ドルから 2 億 3,900 万ドルの範囲の 3 つの建設オプションです。1 億 5,000 万ドルの建設代替案 1 が選ばれました。[5]
ノーザン・ティア旅客鉄道として知られる提案は計画の初期段階にあり、フィッチバーグ線をグリーンフィールドを通って西に延長し、既存のCSX（旧パンナム）鉄道回廊に沿ってノースアダムズで終了する。最初の公式研究会議は2021年秋に開催される予定である。[23] 2023年1月、マサチューセッツ州交通局は、回廊線路のアップグレードの総額は10億4,400万ドルから21億8,700万ドルで、建設には3年かかると発表した。[24]この路線は現在、アムトラックが提供する電気またはディーゼルサービスで1日5往復以上が計画されているが、サービス実施のタイムラインは現在ない。[25]
資金調達と建設
2007年11月、5年間の概念研究の完了後、MBTAはフィッチバーグ線を大幅に改良する1億5000万ドルのプロジェクトを発表しました。[26]このプロジェクトは、移動時間の短縮、サービス頻度の増加、定時運行の改善に重点を置いています。いくつかの小規模な資金源を追加して、最終的に改良は5つの主要な要素を含む3億600万ドルのプロジェクトになりました。[27]
CPF-43 インターロッキング
最初に完成した工事は、レオミンスターのダービーカーブにある新しい連動装置であるCPF-43の追加でした。ARRA基金から1,020万ドルの資金が調達されたこの工事は、「通勤鉄道の運用柔軟性を提供し、貨物との衝突を最小限に抑える」ことを目的としていました。[28] CPF-43には、2本の幹線線路間のユニバーサルクロスオーバーに加えて、線路保守機器の保管スペースとして1,000フィート（300メートル）のスペースと、既存の貨物顧客に接続するための1,000フィートの側線への新しい接続が含まれています。建設工事は2009年10月に始まり、2011年末に完了しました。[28]
ノース・レミンスター・ガレージ
ルート2のすぐそばにあるノース・レミンスター駅は、通勤客の駐車スペースが不足しがちだった。5年間の計画を経て、2012年3月に340台分の駐車スペースを備えた3階建て駐車場の建設が始まった。[29] 770万ドルのプロジェクトは、FTAの特定予算と定額予算によって賄われ、屋根付きのバス専用道路と電気自動車用の充電ステーションが含まれている。[30]当初は2013年8月に完成する予定だったが、夏の猛暑でコンクリートを流し込むことができなかったことと、請負業者の財政問題により遅れた。[31] [32]駐車場は2014年5月20日にオープンした。[33]
フルレングスの高レベルアクセス可能なプラットフォームの建設はプロジェクトの一部として検討されましたが、プラットフォームには1,800万ドルの追加費用がかかり、パンナムの貨物列車の通過とのクリアランスの問題も発生しました。[30]標準的な客車よりもわずかに幅の広い貨物列車は、ミニハイプラットフォームに頻繁に衝突し、フルレングスのプラットフォームに深刻な損傷を引き起こす可能性があります。
ダブルトラッキング
4,300万ドル（ARRA資金4,000万ドルと州住宅経済開発局からの300万ドル）が、ウェストアクトンのセントラルストリートからエアのウィローズジャンクションまでの8マイル（13 km）の複線の修復に充てられた。[27]これにより、ウォルサムの短い区間が路線の唯一の単線区間となる。路線の外側の駅の多くと同様に、リトルトン/ルート495は1980年に建設され、単線のむき出しの低レベルのコンクリート製プラットフォーム（身体障害者は利用できない）を備えていた。2012年初頭から、元の線路と新しい2番目の線路を備えた全長の島式プラットフォームに再建された。
新しい駅は2013年6月に開業した。2014年8月には複線化がほぼ完了し、サウスアクトンのすべての短絡線がリトルトンまで延長された。[34] 8つの踏切の交換とリトルトン駅のすぐ東にある新しい連動装置を含む複線化工事は2014年11月に完了した。[28] [35]
スモールスタート資金
このプロジェクトの最大の部分は、州の資金と連邦交通局の「スモールスタート」資金の合計1億7200万ドルで賄われ、既存のインフラの段階的な改善を伴うものでした。作業は2012年に開始され、2015年末までにほぼ完了しました。[27]
サウスアクトン駅は路線で最も利用者数の多い駅で、2013年の調査では1日902人の乗客がいた。[2]リトルトン駅と同様に、以前は低層プラットフォームが1つあった。地域の意見に基づいて大幅な設計変更が行われた後、2012年9月に全長2つの高層側プラットホームを備えた新しい駅の建設が開始された。新しい駅は2015年12月21日に開業し、いくつかの小規模な工事が2016年6月まで続いた。[27]駅には追加の1.7マイル（2.7 km）の複線が設置され、別途資金が投入された西側の複線と以前から存在していた東側の複線の間の隙間が埋められた。[28]
以前は、アクトンの東側の区間では、各線路で一方向の運行しか許可しない古い信号システムを採用していたため、急行列車が各駅停車を追い越すことができず、運行密度が制限されていました。この区間には光ファイバーケーブルが敷設され、新しい信号機が設置されて完全な双方向運行が可能になりました。ウィロウズ西側の複線区間では、すでに双方向信号があり、旅客列車と低速貨物列車が混在していましたが、段階的にアップグレードされました。[28]新しい信号機と並行して行われた線路工事により、この路線の最高速度は時速60マイル (97 km/h) から時速80マイル (130 km/h) に向上し、2016年5月23日にさらに高速な運行スケジュールが実施されました。[27]
7つの橋が交換または大幅に修理されたが、その中にはプロジェクトに遅れて追加されたコンコードのルート62に架かる橋も含まれている。 [27] 13の踏切が交換され、9つの連動装置が新設または改良され、一部のセグメントのディスパッチがウォルサムの時代遅れの塔からMBTAのコントロールセンターに移管された。[28]エアーに新しい貨物横断橋が追加され、イーストメインストリートの橋はクリアランスを増やすために切り下げられた。[27]
ワチュセット延長
2000年代半ばの調査の勧告に従い、路線はフィッチバーグの西4.5マイル（7.2 km）にある新しいワチューセットパークアンドライドステーションまで延長されました。この工事は、2010年に授与された5,500万ドルの連邦TIGER助成金と、州の資金1,900万ドルによって賄われました。建設は2013年半ばに開始され、駅は連邦助成金の条件を満たすために2016年9月30日に限定的に開業しました。[36] [37] [12]
同じ助成金によって、新駅のすぐ西にあるウェストミンスターに新しい一時停車場が建設され、イーストフィッチバーグの小さな停車場が置き換えられた。ウェストミンスターの町は騒音公害の問題からこのプロジェクトに反対し、MBTAに対して適切な許可が得られておらず、同局が建設の遅れについて町を誤解させたとして苦情を申し立てた。 [38]最終的に建設は続行され、一時停車場は2016年11月21日にワチューセット駅へのフルサービスとともに開業した。[12] [27]
週末の運行短縮
線路敷設、分岐器の接続、新しい信号のテストなどの作業は、通常の毎日の運行中に行うことは困難または不可能でした。この作業に対応するため、2013年から2015年にかけて、乗客数が大幅に減少する週末に運行が短縮されました。[2]積雪により運転があまり好ましくない冬の間は、フルサービスが運営されました。2013年には、週末の運行が6月から8月までサウスアクトンまで、9月から11月までブランダイス/ロバーツまで短縮されました。2014年には、4月下旬から7月までブランダイス/ロバーツまで短縮され、11月まで完全に廃止されました。[12] 2015年には、週末の運行が4月25日から11月22日まで、祝日の週末を除いて廃止されました。[39]
COVID-19 パンデミック
2020年3月16日から6月23日まで、大幅に削減されたスケジュールが実施されました。[12] 2020年11月、パンデミック中のサービス削減の一環として、MBTAはヘイスティングス、シルバーヒル、および他の路線の乗客数の少ない4つの駅を閉鎖することを提案しました。 [ 40] 12月14日、従業員の可用性が限られているため、削減されたスケジュールが実施されました。[41]また、既存の土曜日のサービスに基づいて、これらの一時的なスケジュールにはヘイスティングスと他の4つの駅へのサービスは含まれていませんでした。[12] [42]その日、MBTA理事会は、ヘイスティングス、シルバーヒル、および他の4つの駅のうち3つを無期限に閉鎖することを含む、より限定的な一連の削減を制定することを決議しました。[43] [44] [45]
2021年1月23日、フィッチバーグ線を含む7路線で週末の運行を停止し、スケジュールを削減した。[12] 2021年3月1日から5月2日まで、ポジティブ・トレイン・コントロールの導入に伴い、リトルトン/ルート495の東側にあるすべてのサービスは、リトルトン–アレワイフ間のシャトルバスに置き換えられた。 [46] 5月3日の再開時に、同路線の平日の運行は、終日1時間ごとの運行の地域鉄道モデルに変更された。 [47] [48]フィッチバーグ線と他の6路線の週末運行は、2021年7月3日に再開された。[49] 2022年5月現在、同路線には平日にボストン–ワチュセット往復15本とボストン–リトルトン往復2本、週末にボストン–ワチュセット往復8本がある。[50] 2022年10月までに、この路線の1日あたりの乗客数は4,829人となり、COVID-19以前の乗客数の52％となった。[1][アップデート]
週末のスキー列車の運行は、2021-22シーズンは運行されていませんでしたが、2022年12月17日に再開されました。夜間スキー用の水曜夕方のスキー列車の運行は、2023年1月4日に開始されました。 [51] [52] 2023年9月11日、レミンスターでの鉄砲水により、ノースレミンスター駅近くの堤防が流されました。シャーリーとワチュセット間のサービスは、9月19日までバスに置き換えられました。[53] [54] [55] 2024年7月15日から26日まで、ポーターとノース駅の間で追加の平日の短距離運転サービスが運行され、レッドラインがメンテナンス作業のために閉鎖されている間、これらの地点間で30分間隔で運行されました。[56] [57]シルバーヒル駅は2024年11月18日に再開されました。[58]
今後の展開
マサチューセッツ交通局は、ポーター駅近くのサマービル通り沿いの線路上の開発のために空中権を売却しようとしたが、失敗に終わった。[59]エールワイフ駅近くの線路上の新しい通勤鉄道駅とともに空中権開発も提案されている。ケンブリッジ市は、この地域の線路上に歩行者と自転車用の橋を架け、北ケンブリッジのエールワイフ・トライアングルとケンブリッジ・ハイランドのクアドラングルとして知られる、両側の比較的孤立した2つの地域を結びたいと考えている。[60]
2022年6月、MBTAは2024年までにボストンとブランダイス/ロバーツまたはリンカーンの間で30分間隔の短距離運行を開始する計画を示した。このサービスをサポートするためのテールトラックは、600万～700万ドルの費用がかかると見積もられており、計画中である。[61]
トラック
マサチューセッツ湾交通局はボストンとフィッチバーグ間の全線路を所有している。パンナム鉄道はフィッチバーグとワチュセット間の線路と、ロッテルダムとメイン州マタワムケーグ間の本線の一部として、ニューヨーク州ロッテルダムまでの旧フィッチバーグ鉄道の残りの部分を所有している。フィッチバーグから旧ストーニーブルック鉄道（エアーの東、ウィロウズで合流）まで、パンナムはローウェルおよびそれ以降への貨物列車とフィッチバーグを拠点とするローカル列車の両方を運行している。ウィロウズ東側の路線には定期貨物サービスは存在しない。[62]
ウォルデン・ストリート・キャトル・パスは、ケンブリッジのウォルデン・ストリート橋の下を線路に隣接して横切っており、最後に使用されたのは1920年代であった。[63]
グリーンライン延長線のユニオンスクエア支線は、インナーベルト地区からユニオンスクエア駅までのフィッチバーグ線の権利を共有しています。駅は2022年3月21日に開業しました。[64]
マサチューセッツ・セントラル鉄道トレイルの一部は、廃止されたセントラル・マサチューセッツ鉄道の敷地を利用して、ウォルサムのリンデン・ストリートからベルモントのブライトン・ストリートまでフィッチバーグ線と並行するように計画されている。[65]
ステーション一覧
参考文献
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外部リンク
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