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サリバン・スクエアは、マサチューセッツ州ボストンのチャールズタウン地区の北端にあるロータリー交差点です。19世紀初頭のマサチューセッツ州知事、ジェームズ・サリバンにちなんで名付けられました。同名のMBTAオレンジラインの駅は、この広場のすぐ西側に位置しています。
19世紀以前、ミシャウム（後のチャールズタウン）は「ネック」と呼ばれる地峡によってのみ本土（現在のサマービル）と繋がっていました。エベレット（以前は渡し船）、メドフォード、ケンブリッジ、サマービルへの道路はチャールズタウン・ネックから放射状に伸びていました。メドフォードからネックの製粉池までのミドルセックス運河の延長は1795年に認可され、1803年に完成しました。運河は現在ロータリーがある場所を通っていました。この交差点は最終的に、運河の組織者の一人であった19世紀初頭のマサチューセッツ州知事ジェームズ・サリバンにちなんでサリバン・スクエアと名付けられました。 [ 1 ]
ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1835年に開通し、続いてボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）が1844年に開通した。環状線グランド・ジャンクション鉄道は1849年に開通したが、イースタン鉄道が本線とソーガス支線のボストンへのアクセスとして1855年から利用し始めるまで旅客サービスは提供されなかった。B&Mのイースト・サマービル駅とイースタンのサマービル駅は、サリバン・スクエアのすぐ西にあるケンブリッジ・ストリート沿いに位置していた。鉄道駅の存在により、イースト・サマービルのサリバン・スクエアの西側に住宅開発が進んだ。鉄道との競争により、運河の交通量は急速に減少し、1853年に閉鎖された。
ミラーズ川とその周辺の湿地帯は、主に1870年代から1880年代にかけて鉄道操車場のために埋め立てられたが、サリバン・スクエアは交通の要衝として残り続けた。サマービルとチャールズタウン間の馬車鉄道は1858年に運行を開始し、1890年頃に路面電車に取って代わられた。ボストン高架鉄道（BERy）は1901年に本線高架鉄道を開通させ、チャールズタウン高架区間の北端、サリバン・スクエアの上に壮大な屋根付き終着駅を建設した。
1950 年 2 月、市は広場の混雑緩和を目的とした高速道路建設プロジェクトに着手した。[ 2 ] 500 万ドルのプロジェクトでは、道路の交差点が大きなロータリーに置き換えられ、アルフォード ストリートからラザフォード ストリートへの地下道と、ブロードウェイとミスティック アベニューからラザフォード ストリートへの高架橋が建設された。[ 3 ] 1950 年 11 月、地下道の建設中に陥没が発生し、1952 年 5 月には建設中の高架橋の一部が崩落した。[ 4 ] [ 5 ]工事は 1953 年に完了した。[ 6 ]
メンテナンスの遅れ、塩害による腐食、騒音に関する苦情などが、高架線（当時MBTAオレンジライン）の衰退につながった。1975年、ヘイマーケット北延伸の第1期工事でオレンジラインは広場の西側の鉄道線路沿いに移設され、高架駅はすぐに解体された。同時に州間高速道路93号線が上空に建設された。2002年、高架橋は老朽化のため撤去された。[ 7 ]
アンコール・ボストン・ハーバーの建設には、ロータリーと周辺道路の短期的な改良に1,100万ドルが費やされ、2018年から2019年にかけて実施されました。[ 8 ]ロータリーを完全に廃止し、地域道路網を確立する長期計画は、カジノから2,500万ドル、ボストン地域都市計画機構から約1億5,000万ドルの資金を投入し、2021年から2025年にかけて計画されています。[ 9 ]
ウィキメディア・コモンズにある、サリバン・スクエア（ボストン）に関連するメディア
北緯42度23分4.37秒、西経71度4分24.03秒/北緯42.3845472度、西経71.0733417度/北緯42.3845472度、西経71.0733417度