マサチューセッツ州ケンブリッジ、イーストケンブリッジ

イーストケンブリッジは、マサチューセッツ州ケンブリッジの地区です。イーストケンブリッジは、東はチャールズ川とボストンのチャールズタウン地区、北はサマービルの境界、南はブロードウェイとメインストリート、西は鉄道の線路に囲まれています。 ^[1] ほとんどの通りはケンブリッジストリートに沿った碁盤の目を形成しており、ケンブリッジストリートは、現在のチャールズ川ダム橋と、1809年にケンブリッジの中心地であったハーバードスクエアを直接結ぶように設計されました。碁盤の目の北部は、およそ6ブロック×8ブロックの住宅街です。ケンブリッジストリート自体は、モンシニョールオブライエンハイウェイ、ツインシティーズプラザストリップモール、屋内のケンブリッジサイドギャラリアとともに、商業小売店が集まっています。 レックミアスクエアは北側の交通ハブです。グリッドの南半分は、主に何百ものドットコム企業、 MIT関連の研究室や新興企業、ジェンザイム、バイオジェン、モデルナなどのバイオテクノロジー企業、アセナエウムプレスビル、軽工業、NRGエナジー発電所（旧ミラントケンドール）、さまざまな中小企業のオフィスや研究室スペースです。この地区の半分は、一般的にケンドールスクエアとして知られています。ウォーターフロントに沿って、いくつかのホテルと高層アパートの建物があります。

イーストケンブリッジはもともと満潮時には湿地帯に囲まれた島だった。^{[2]植民地時代にはウィリスクリークと呼ばれていた}ミラーズ川が すぐ北を流れていた。海岸線は独立戦争の地図ではレヒミアズポイントとして示されており、レキシントン・コンコードの戦いに向かうイギリス軍の上陸地点であった。^[3]

クレイギー橋を建設した投資家たちは、この交通網の構築を奨励した（当初はチャールズ通りとシックス通りまでしか延びていなかった）。1844年までに、島は少数の道路で本土の目的地とつながっていた。ケンブリッジ通り経由のハーバード、サードストリート（当時はコート通り）経由の現在のケンドールスクエア、そしてチャールズタウン/メドフォードへの2本の道路（ゴアとモンシニョール・オブライエン・ハイウェイ - 旧ブリッジストリート。これはサマービルがチャールズタウンから分離する前のこと）である。^[4]

この地域には、チャールズ・ブルフィンチが設計したミドルセックス郡裁判所、石鹸、家具、ボストン磁器ガラス会社などの産業、商人、弁護士、工場労働者のコテージから高級住宅地「クオリティ・ロウ」や「ミリオネアズ・ロウ」までの住宅が集まっていた。^[2]

1802 年頃、ミドルセックス運河で隣接するチャールズタウンとローウェル間の貨物サービスが開始され、ミドルセックス ターンパイクは1810 年頃にブロードウェイと北部の地点を結びました。ボストン アンド ローウェル鉄道は1835 年に並行して貨物サービスを開始しました。

フィッチバーグ鉄道は1843年に地区の北側に開通し、グランド・ジャンクション鉄道（後のボストン・アンド・アルバニー鉄道）は1847年に西側に建設された。ビニー通りとポートランド通りの北にあるB&A鉄道操車場からは、ロジャース通りやポッター通りの工業顧客に近隣の通り（現在も一部が残っている）を走る貨物線が通っていた。（操車場のカーブは、かつて9番街と呼ばれていたフルカーソン通りの工業ビルで今も見ることができる。）^[5] 風変わりなメイグス高架鉄道は蒸気動力のモノレールで、1800年代後半に実証プロジェクトとして運行された。「イースト・ケンブリッジは線路から始まる」という20世紀初頭の物議を醸したスローガンは、イースト・ケンブリッジとウェリントン・ハリントンの住民の間で地域の名誉を問うものだった。^[要出典]

1920年代までにかなりの量の埋め立てが行われ、街路網はほぼ現代の構成にまで拡張され、周辺の地区とつながったが、レックミア運河とブロード運河の一部は残された。^[5] ミラーズ川はその後、I-93チャールズタウンインターチェンジ下の小さな残骸を除いて完全に埋め立てられた。

1895年から1940年まで、コマーシャル・ストリートとチャールズ川の間には広い公共公園があった。チャールズ・エリオットが設計し、ザ・フロントと呼ばれたこの公園は、1950年に民間開発のために一部売却された。別の川沿いの公園は、1951年にチャールズ川ダム橋にオープンした科学博物館によって廃止された。1956年から1957年頃には、^[6]ケンブリッジ高架橋と呼ばれる追加のランプ^{[7] [8]}が設置され、ロングフェロー橋の下のメモリアル・ドライブの容量が2倍になった。ランプは道路を2車線に分割し、西行きは元のファースト・ストリートの地下道を使用し、東行きは新しい高架橋を使用した。新しい構成では、歩行者が安全にロングフェロー橋への階段にアクセスできず、元の防波堤をたどるよりも長い経路が必要になった。

高層ビルのミドルセックス刑務所は1971年に旧ケンブリッジ上級裁判所の屋上に建設されました。^[9]

1978年のイーストケンブリッジリバーフロント計画^[2]により、交通がコマーシャルストリートに向けられ、ケンブリッジパークウェイ沿いの狭い公園地帯がレクリエーション用に改良されました。ビニーストリートの拡張、川沿いのアパート、ケンブリッジサイドギャラリア、フロントへのアクセスを備えた残りのレックミア運河の再造園もこの計画によって可能になりました。この計画では、レックミア駅をモンシニョールオブライエンハイウェイの北側に移転し、歩道橋を設置することが想定されていました。

1990年代後半から、イーストケンブリッジとその隣のレックミアスクエアでは高級化が進み、古い工場がマンションやオフィススペースに改装された。現在、この地区はケンブリッジの大規模開発のほとんどが行われており、ノースポイントでは12棟以上の住宅タワーの建設が計画されている。2011年には、ケンドールスクエア地区に新しいレストランが数軒オープンした。レックミア駅の移転は、ノースポイントの開発業者が支払う土地交換契約の一部であったが、後にグリーンライン延伸計画の一部となった。新駅は2022年3月21日に開業した。^[10]

住民は主にアイルランド系とポルトガル系で、ポーランド系とイタリア系、そしてボストンやケンドールスクエアで働く専門職の人たちも混じっている。この地域は主に中流階級の住民が住んでおり、住民の96%以上がホワイトカラー産業に従事している。 ^[11]

アメリカのコミュニティ調査によると、2019年のイーストケンブリッジの人口は5,816世帯で12,254人でした。平均世帯収入は140,245ドルでした。そのうち64%はアメリカ生まれの市民で、12.64%は外国出身の市民でした。住民の23.25%はアメリカ市民ではありませんでした。^[11]

2005 年以降、平均世帯収入は上昇し、不動産価値も大幅に上昇しました。ケンドール スクエア地区の急成長により、この地域には多くの開発と近代化がもたらされました。

ドロシア・リンデ・ディックスは南北戦争前の時代に精神異常者の人道的治療を主張し、その間イースト・ケンブリッジで日曜学校の教師としてボランティア活動を行っていた。^[12]

北緯42°22′00″ 西経71°04′48″ / 北緯42.36667° 西経71.08000° / 42.36667; -71.08000