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| フィッチバーグ カットオフ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1953年、ハイランドロードの東にあるフィッチバーグカットオフ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ボストン・アンド・メイン鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1870年、1881年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1979～80年、1983年、2007年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.8 マイル (4.5 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フィッチバーグ・カットオフ（Freight Cutoff ）は、マサチューセッツ州ベルモントのブライトン・ストリート（ヒルズ・クロッシング駅）からマサチューセッツ州サマービルのサマービル・ジャンクションまで2.8マイル（4.5 km）を走る鉄道線である。1870年と1881年に2区間に分けて建設され、レキシントン支線とマサチューセッツ・セントラル鉄道をボストン・アンド・ローウェル鉄道に接続した。旅客サービスは1927年まで続いた。貨物サービスはレッドライン北西延伸線の建設のため1979年から1980年に終了し、路線は1979年、1983年、2007年に3区間に分けて廃止された。
エールワイフ駅付近の短い区間を除くすべての敷地は、3 つの接続鉄道トレイルに再利用されています。ブライトン ストリートからエールワイフ駅までのフィッチバーグ カットオフ パス、エールワイフからマサチューセッツ アベニューまでのエールワイフ リニア パーク、マサチューセッツ アベニューの東にあるサマービル コミュニティ パスです。これらのパスは、マサチューセッツ セントラル レール トレイルの一部です。
ルート
この路線は全長2.8マイル (4.5 km) で、おおよそ東西に走っていた。[1] [2] : 278 西端はベルモントのブライトン ストリートにあるヒル クロッシング駅でセントラル マサチューセッツ支線に接続し、フィッチバーグ管区本線 (現在の MBTAフィッチバーグ線) と並行していた。ウェスト ケンブリッジでレキシントン支線(1927 年以降) と地上で交差し、アレワイフ ブルック パークウェイの下を横切った。1927 年以前はジャクソン ストリート付近でレキシントン支線に接続していた。この路線はマサチューセッツ アベニューやその他の道路を地上で横断し、その後サマービルまで続き、そこでデイビス スクエアを地上で通り、ホランド ストリートとカレッジ アベニューを横断した。さらに道路を地上で横断した後、ローウェル ストリートをくぐり、サマービル ジャンクションでサザン管区 (現在のローウェル線) と合流した。[3] [4] [2] : 278 1887年以降、この路線の旅客駅はマサチューセッツ・アベニューのノース・ケンブリッジ（ノース・ケンブリッジ・ジャンクション、ノース・アベニューとも呼ばれる） 、デイビス・スクエアのウェスト・サマービル（エルム・ストリート）、ハイランド・ロードのサマービル・ハイランズであった。[1] [2] : 278 [3] [4]
歴史
旅客サービス
- レキシントン支線と1870年に開通した接続線
- フィッチバーグ カットオフの東部、1870 年に開通
- セントラル・マサチューセッツ支線とフィッチバーグ・カットオフの西部、1881年に開通
- レキシントン支線のルート変更、1927年に再開
- 中央マサチューセッツ支線のルート変更、1927年開業
- フィッチバーグ支部とウォータータウン支部
- 南部地区
B&L は 1869 年にレキシントン・アンド・アーリントン鉄道(レキシントン支線)の経営権を取得し、1870 年に買収した。これは、同鉄道がローウェルまで路線を建設して B&L の競合相手になるのを防ぐためであった。1870 年に B&L は、新たに取得した支線を本線に接続するために、レイク ストリートからサマービル ジャンクションまでの分岐線を建設した。 [2] : 278 (初期の計画では、分岐線は B&L のさらに北のウィロー ブリッジ駅に接続する予定であった。[5] ) 運行は 1870 年 12 月 1 日に開始された。 [6] [7] 1876 年 1 月、ウィリアムロビンソンは、エルム ストリートとノース アベニュー間の線路に、彼の軌道回路信号システムの最初のテスト アプリケーションの一つを設置した。1876 年 6 月 14 日、米国を旅行していたブラジルのペドロ 2 世が、システムを視察するためにエルム ストリート駅を訪れた。[8] [9]
西部は1881年にマサチューセッツ・セントラル鉄道（MC）（ブライトン・ストリートの西でフィッチバーグ鉄道と並行）によって建設され、ボストンへのアクセスのためにB&Lに接続されました。ノース・ケンブリッジ駅の西、ジャクソン・ストリート近くの既存のレキシントン支線の分岐に接続し、ヒルズ・クロッシングとノース・ケンブリッジの間には駅がありませんでした。[2] : 216 1881年10月1日に運行が開始されました。 [10] 1883年までにMCはセントラル・マサチューセッツ鉄道に引き継がれ、1885年に運行が再開されました。セントラル・マサチューセッツを管理していたB&Lは、1887年にボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に買収されました。B &Lはサザン・ディビジョンの幹線となり、セントラル・マサチューセッツは支線となりました。[2]元々あったウィローアベニュー駅とサマービルハイランズ駅は、1887年頃にハイランドロードに新しいサマービルハイランズ駅が建設された。 [11] [12] [13] 1900年にB&Mはフィッチバーグ鉄道をフィッチバーグ部門として買収した。[2]
サマービル市は1900年代初頭、デイビススクエアのカレッジアベニューとホランドストリートの踏切を含む、市域内のカットオフにある5つの踏切を撤去することを提案した。[14]フィッチバーグ地区本線の踏切のほとんどはその後10年間で撤去されたが、カットオフの踏切は撤去されなかった。[15] 1915年1月31日、デイビススクエアの状況を改善するために、市長の要請によりウェストサマービル駅舎がホランドストリートの西側に移された。[16] [17]
1926年から1927年にかけて、B&M鉄道はノースケンブリッジに2つの新しい線路区間を建設し、これによりレキシントン支線とセントラルマサチューセッツ支線はアレワイフブルックパークウェイの東でフィッチバーグ本線を使用できるようになりました。[18] 1927年4月24日、2つの支線からの旅客サービスはこれらの新しい区間とフィッチバーグ本線に再ルーティングされ、ノースケンブリッジ、ウェストサマービル、サマービルハイランズの各駅は閉鎖されました。[19]住民は閉鎖に反対しましたが、B&M鉄道は過去6年間に70件の衝突事故が発生していた路線の踏切を避けたいと考えました。[20]ブライトンストリートからサマービルジャンクションまでの古い線路は貨物専用の貨物カットオフ（フィッチバーグカットオフ）になり、新しいサマービル貨物ヤードに出入りする重量貨物を取り扱うために、より重いレールで再建されました。[21] 1927年後半、南部管区のサマービルジャンクションからヤードまでの本線が増設され、分岐点での踏切を塞ぐ停止中の貨物列車の発生が軽減された。[22]
高速輸送への転換
1920年代、カットオフはサマービルとノースケンブリッジへの高速輸送サービスにとって最も可能性の高いルートであると考えられていました。（ケンブリッジ・ドーチェスター線（現在のレッドライン）をハーバード駅から北に延伸する可能性は低いと考えられていました。[23]）1926年にボストン都市計画局が発行した交通施設改善に関する報告書では、南部支線と1870年に建設されたカットオフを経由して、レックミアからノースケンブリッジまでの延伸が提案されました。報告書で挙げられたさらなる延伸の可能性のあるものの中には、レキシントン支線を経由してノースケンブリッジ線をベッドフォードまで延伸することが含まれていました。[24] [25]
1935年、市は公共事業促進局が資金を提供する踏切廃止プログラムの一環として、この路線を立体交差化するよう要請した。 [26]その年、市民団体は北ケンブリッジへの高速輸送延伸を提案した。新しい高速道路は、ノーザン・アータリーから線路の上を地上レベルで走り、その後、低い遮断線で線路に隣接して、エールワイフ・ブルック・パークウェイで既存のモホーク・トレイル高速道路に接続する予定だった。[27]どちらのプロジェクトも建設されず、踏切は廃止されず、衝突事故や貨物列車の立ち往生が引き続き問題となった。[28] [29] [30]この路線で定期旅客サービスが終了してから数十年経っても、フィッチバーグ・ルート本線がサマービルで閉鎖されたときに迂回ルートとして時々使用されていた。[31] [32]
1930年代の様々な提案では、カットオフを高速輸送に利用することが求められ、トレモントストリート地下鉄（現在のグリーンライン）ではなくイーストボストントンネル（現在のブルーライン）に接続するよう求めるものもあった。[33] [34] [35]州クーリッジ委員会による1945年と1947年の報告書では、南部支線を経由してレックミアからウォーバーンまで、またレキシントン支線を経由してハーバードからアーリントンまで延伸することが求められたが、カットオフは路線としては提案されなかった。[36] [37] [38] 1962年のノースターミナルエリア調査では、本線（現在のオレンジライン）をB&M西部ルートに沿って移設することが求められた。南部支線を経由してウォーバーンまたはアーリントン（後者もカットオフを使用）への支線が設けられる予定であった。[39] 1966年の大量輸送計画と、それに続くマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の報告書は、主にクーリッジ委員会が定めたルートに沿っていた。グリーンラインはレックミアから南部管区まで延長され、レッドラインはハーバードから（レキシントン支線まで様々なルートが提案された）延長される予定だったが、分岐点は転換のために提案されていなかった。[40]
B&Mは1970年代にサマービル操車場をシステム内の他のより小さな操車場に置き換え、「毎日24マイルもの貨物列車」によるカットオフの定期的な使用を終了した。1970年代半ばにレッドライン北西延伸のために選ばれたルートにはデイビススクエアの駅が含まれ、デイビススクエアからエールワイフ駅の東までカットオフの一部の下を高速輸送トンネルが走っていた。[41] 1980年4月、延伸工事のためカットオフの西半分は放棄された。[21] [42]東側部分はトンネルから取り除かれた土砂を地域周辺で再利用するために運搬するために使用されていたが、サマービルジャンクションの産業顧客にサービスを提供する短いセクションを除いて1983年に放棄された。[42] [21]そのセグメントは2007年に放棄された。[42]
パス変換
レッドライン延伸の一環として、アレワイフからデイビスまでアレワイフ・リニア・パーク 鉄道トレイルが建設され、1985年に開通した。 [43] [44]当時、公園は1.3マイル（2.1 km）であった。アレワイフ駅付近の短い区間を除き、かつての鉄道ルートに沿っている。サマービル・コミュニティ・パスは1992年にデイビス・スクエアからシーダー・ストリートまで0.6マイル（0.97 km）開通し、アレワイフ・リニア・パークのケンブリッジ/サマービル境界からデイビス・スクエアまでの0.4マイル（0.64 km）はコミュニティ・パスの一部となった。したがって、今日、アレワイフ・リニア・パークはラッセル・フィールドの南西角からサマービル/ケンブリッジ境界までの間にある。[45]ミニットマン・バイクウェイは1993年に開通し、アレワイフ駅で既存のトレイルと接続している。もともと既存の横断歩道を使ってジグザグに渡っていたマサチューセッツアベニューの交差点は、2011年に直接横断歩道として信号が設置された。[46]コミュニティパスからローウェルストリートまでの0.3マイル（0.48 km）の延長は2015年に開通した。2023年には、グリーンライン延長プロジェクトの一環として、サマービルコミュニティパス延長として知られるローウェルラインに沿ってさらに延長された。[47]
アレワイフ駅からアレワイフ・ブルック保護区を通る西側の0.8マイル（1.3 km）の区間は未舗装の道として使われていたが、1990年代に石粉舗装が施された。[48]舗装されたフィッチバーグ・カットオフ・パスの建設は2010年9月から2013年8月にかけて行われ、アレワイフの雨水管理湿地に新しい橋が架けられた。[49] [50]計画されているベルモント・コミュニティ・パスは、フィッチバーグ線と並行してベルモントを西に通り、マサチューセッツ・セントラル・レイル・トレイルの既存の区間と接続する。[51] [52]
1985年から1986年にかけて、アレワイフ駅の車庫から国道2号線とアレワイフ・ブルック・パークウェイの交差点までのアクセス道路が、約750フィート（230メートル）のカットオフ線に沿って建設されました。アレワイフ・リニア・パークは、そのほとんどの距離にわたってアクセス道路に沿って歩道として走っています。[53] [54]
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フィッチバーグ カットオフ パス -
国道2号線アクセス道路。歩道はアレワイフ・リニア公園の一部となっている。 -
エールワイフ・リニア・パークの典型的な一区画 -
1992年に建設されたサマービルコミュニティパスの一部 -
2015年に建設されたサマービルコミュニティパスの一部
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参考文献
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外部リンク
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