フィッチバーグ鉄道

1828年に、ボストンからフィッチバーグを経由してバーモント州ブラトルボロまで馬車鉄道を建設する計画が提案された。 ^{[ 1 ]}

チャールズタウン支線鉄道は、1835年4月4日に、ケンブリッジのレックミア・ポイント付近のボストン・アンド・ローウェル鉄道から分岐し、ミラーズ川を渡ってチャールズタウンのウォーターフロントに至る短い支線として設立され、チャールズタウン海軍工廠のすぐ手前にあるスウェット埠頭（資料によってはスウィート埠頭^{[ 2 ]} ）で終点となった。1840年1月に馬車牽引の列車で開業した。

フィッチバーグ鉄道は、ボストンからフィッチバーグまでを結ぶ路線として1842年3月3日に設立され、1843年5月にチャールズタウン支線の隣接地を購入した。建設は5月20日に始まり、最初の区間であるウォルサムまでは1843年12月20日に開通し、1844年5月1日までチャールズタウン支線によって運営された。その後、コンコードまで1844年6月17日、アクトンまで1844年10月1日、シャーリーまで1844年12月30日、フィッチバーグまで1845年3月5日に開通した。チャールズタウン支線に隣接する新線は1844年8月に開通し、フィッチバーグ鉄道は1845年9月1日にチャールズタウン支線自体をリースし、1846年1月31日に同支線を完全に買収した。

チャールズタウンの元のターミナルは、シティスクエアの南西、ウォーレン橋の西に位置していました（北緯42度22分12秒、西経71度03分47秒/北緯42.370度、西経71.063度/北緯42.370度、西経71.063度）。1848年、路線はチャールズ川に架かる新しい橋を経由して、ボストン中心部のヘイバーヒル通りとビバリー通りの間のコーズウェイ通りの北側にあるターミナルにルート変更されました。元のチャールズタウン支線は貨物輸送に引き続き使用されました。 1893年にノースユニオン駅がそのターミナルに取って代わり、1920年代まで存続しました。

1854年、ヘンリー・デイヴィッド・ソローは著書『ウォールデン』の中で、ウォールデン池近くのフィッチバーグ鉄道に対する懐疑的な見解を記している。^{[ 3 ]}ソローは騒々しい列車にしばしば憤慨していたが、鉄道線路そのものには魅力を感じていた。彼は線路沿いに生える植物や、切り通しで見える土壌層を頻繁に観察した。彼はウォールデン池からコンコードまで線路沿いを歩くことも多かった。^{[ 4 ]}

1886年にウォルサムとロバーツの間に3番目の線路が追加されました。^{[ 5 ]}ボストン・アンド・メイン鉄道は、 1900年7月1日から99年間、フィッチバーグ線をリースし、フィッチバーグ支線としました。

鉄道は当初、サマービルに多数の平面交差を設けて建設されました。ボストン・アンド・ローウェル鉄道のダイヤモンドクロッシングは、1857年にローウェル線が「レッドブリッジ」に高架化されて置き換えられました。^{[ 6 ]}ワシントン通りとプロスペクト通りは19世紀に橋に架けられ、サクラメント通りとケイン通りは1890年代に（線路の下に歩行者用の「地下道」を設けて）切り崩されました。^{[ 7 ]}サマービルに残っていた11か所の平面交差（うち5か所はフィッチバーグ・ルート本線上）をなくす計画は1900年に始まりました。 ^{[ 8 ]}

1906年、市の技師は、5つの踏切をなくすために、ビーコン通りとサマービル通りの間の線路の1.8マイル（2.9km ）を高くすることを提案したが、その計画は採用されなかった。 ^{[ 9 ]}サマービル通りのフィッチバーグ線と並行するグランドジャンクション支線の交差は、1908年から1909年にかけて道路橋に置き換えられ、続いて1911年にウェブスター通りが建設された。 ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}デーン通りを通る道路橋とメドフォード通りを通る地下道は1913年初頭に完成し、パーク通りだけが残った。^{[ 13 ]} 

1930年代には州全体で多数の踏切が撤去されました。フィッチバーグ・ルート上の踏切には、1930年にストーニー・ブルックのボストン・ポスト・ロード（ルート20）^{[ 14 ] [ 15 ]}と1936年にビーバー・ブルックのボストン・ポスト・ロード^{[ 16 ]} 、 1932年にリトルトンのモホーク・トレイル^{[ 17 ]}、1936年頃にルーネンバーグのレオミンスター・シャーリー・ロード^{[ 18 ]}が含まれます。1935年、市は公共事業促進局（WPA）の資金による踏切撤去計画の一環として、パーク・ストリートの踏切を橋に置き換えるよう要請しました^{[ 19 ]} 。しかし、それは実現せず、その場所では衝突事故が続いています^{[ 20 ]} 。1952年には、ウェイバリー・スクエアの2つの踏切を撤去するために線路が地下化されました^{[ 21 ]： 88}

1958 年 1 月 19 日、トロイからウィリアムズタウンまでのサービスが縮小されました。^{[ 21 ]}チェシャー支線とメイナード-サウスアクトン間のサービスは、システム全体の削減に伴い 5 月 18 日に終了しました。^{[ 21 ]}グリーンフィールドより西のサービスは 1958 年 12 月 30 日に終了しました。その際に廃止された停車駅は、ウィリアムズタウン、ノースアダムス、フーサックトンネル、ゾア、シャーレモント、シェルバーンフォールズでした。^{[ 22 ] [ 21 ]} 1959 年 6 月 14 日、システム全体の削減の一環として、グリーンフィールドとフィッチバーグ間の 7 つの停車駅 (モンタギュー、レイクプレザント、アービング、ロイヤルストン、ボールドウィンビル、イーストガードナー、サウスアッシュバーナム) とストーニーブルックが廃止されました。^{[ 23 ] [ 24 ]}フィッチバーグの西側への1日4往復の便は1960年4月23日に廃止され、グリーンフィールド、ミラーズフォールズ、アソル、オレンジ、ガードナーへのサービスが終了した。^{[ 21 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

1965 年 1 月 18 日、運行はウェスト コンコードまで短縮されたが、1965 年 6 月 28 日にはエイアーまで運行が再開された。1975 年 3 月 1 日には、運行はサウス アクトンまで短縮された。MBTAは、1976 年 12 月 27 日、ボストンからフィッチバーグまでの路線を、他の多くの路線とともに B&M から買収した。1980 年 1 月 13 日、運行はフィッチバーグからガードナーまで再開された。アムトラックとギルフォード間の紛争により、アムトラックがMBTA の契約を引き継いだ 1987 年 1 月 1 日、ガードナーの運行は終了した。MBTA はフィッチバーグまでの線路のみを所有していた。2016年、運行はワチュセット駅まで再延長された。

ギルフォード・トランスポーテーションは1983年6月に旧B&M鉄道を買収した。旧ストーニーブルック鉄道の西側に位置するフィッチバーグ線は、現在では旧エイアー・ジャンクションの東側で分岐しており、メイン州マタワムキーグとニューヨーク州メカニックビルを結ぶパン・アム鉄道の主要路線の一部となっている。

バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道は1844年に設立認可を受け、直ちにバーモント州のブラトルボロ・アンド・フィッチバーグ鉄道を吸収合併した。最初の区間であるフィッチバーグからボールドウィンビルまでの路線は1847年に開通し、1849年までフィッチバーグ鉄道によって運営された。その後、1848年にはアソルとミラーズフォールズまで、 1850年にはバーモント州ブラトルボロまで延伸された。同年後半には、グラウツコーナーから西へグリーンフィールドまでの支線が開通した。1870年か1871年には、ターナーズフォールズへの短い支線が開通した。

ミラーズフォールズから北へ延びる元の本線は、1870年にラトランド鉄道にリースされ、1871年にはラトランド鉄道自身がバーモント・セントラル鉄道にリースされ、1872年にはセントラル・バーモント鉄道となった。これは、 1867年にミラーズフォールズから南へ建設され、同じく1871年にバーモント・セントラル鉄道にリースされたニューロンドン・ノーザン鉄道の延長線であった。

1874年、フィッチバーグ鉄道はV&Mの残りの路線をリースし、西へグリーンフィールドまで路線を延伸した（さらにその先へはトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道を経由して延伸した。詳細は後述）。

チェシャー鉄道は1844年にニューハンプシャー州で設立認可を受け、 1845年にマサチューセッツ州のウィンチェンドン鉄道（1845年設立）と合併した。最初の区間は1847年に開通し、サウス・アッシュバーナムのバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道からウィンチェンドンまでを結んだ。ニューハンプシャー州トロイへの延伸も1847年に開通した。ニューハンプシャー州キーンとバーモント州ベローズフォールズへの延伸は1848年と1849年に開通し、フィッチバーグ鉄道とバーモント・セントラル鉄道（サウス・アッシュバーナムの東側でバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道の線路使用権を利用）を結んだ。

チェシャー鉄道は1890年にフィッチバーグ鉄道に合併され、チェシャー支線となった。旅客サービスは1958年に終了し、路線は部分的に廃止された。ウィンチェンドン以北は1970年に（ラトランド鉄道の破産後）、残りの区間は1984年に廃止された。^{[ 28 ]}

トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道は1848年に設立され、認可を受けた。計画路線は、バーモント州境のウィリアムズタウンから東へ、フーサック・トンネルを通ってグリーンフィールドに至るものであった。最初の区間は1859年に州境からトンネル西端のノースアダムズまで開通した。トンネル自体は1875年に開通したが、それ以前はトロイ・アンド・ボストン鉄道がトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道をリースしていた。トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道は1887年にフィッチバーグ鉄道に統合された。

サザン・バーモント鉄道は、バーモント州南西部を横断してニューヨーク州境までT&G鉄道と接続するために1848年に設立された。1859年に開業し、当初はトロイ・アンド・ボストン鉄道にリースされていたが、1860年にT&G鉄道が買収した。その後、1891年にフィッチバーグ鉄道がサザン・バーモント鉄道を直接買収した。

トロイ・アンド・ボストン鉄道は、路線を西へ延伸してニューヨーク州トロイまで行くために1849年に設立された。1887年にフィッチバーグ鉄道に統合された。トロイ・アンド・ベニントン鉄道は、フーシック・ジャンクションのトロイ・アンド・ボストン鉄道からバーモント州境のベニントン方面へ支線を建設するために1851年に設立された。1852年に開業し、ウェスタン・バーモント鉄道として運営された（1857年から1865年にベニントン・アンド・ラトランド鉄道に再編されるまで、トロイ・アンド・ボストン鉄道にリースされていた）。

ボストン・フーサック・トンネル・アンド・ウェスタン鉄道は、 1879年にマサチューセッツ州境とニューヨーク州メカニックビルの間で開通した。^{[ 33 ]}その路線はジョンソンビルから東へトロイ・アンド・ボストン鉄道とほぼ平行していた。この路線は1884年に西へロッテルダム・ジャンクションまでさらに延伸された。 ^{[ 34 ]}フィッチバーグは1887年にBHT&Wの株式支配権を取得し、1892年に買収した。 ^{[ 35 ] : 202}バッファローへの西への延伸とオズウィーゴへの支線を計画していた測量は、代わりにウェスト・ショア鉄道によって使用された。^{[ 36 ]}

フーサック・トンネル・アンド・サラトガ鉄道とサラトガ湖鉄道はどちらも1880年に設立認可を受け、1882年にBHT&Wにリースされた。1886年に両社は合併してトロイ・サラトガ・アンド・ノーザン鉄道となった。合併後の路線は1886年と1887年に建設され、メカニックビル（南のトロイまでは建設されなかった）から北西のサラトガ・スプリングスまで本線があり、東のシューラービルまで支線があった。^{[ 37 ]}フィッチバーグ鉄道は1887年にこの路線をリースした。