シルバーメテオ

シルバーメテオ

シルバーメテオ号は2023年にフロリダ州パラトカに到着する
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ東海岸
最初のサービス	1939年2月2日 ( 1939-02-02 )
現在のオペレーター	アムトラック(1971年～現在)
元オペレーター	シーボードエアライン鉄道（1939年～1967年） シーボード コースト ライン鉄道(1967–1971) ペンシルバニア鉄道（1939年～1968年、運送契約） ペン・セントラル交通（1968年～1971年、運送契約）
年間乗客数	298,328 (24年度) 5.1% [a] [1]
ルート
テルミニ	ニューヨーク マイアミ
停止	33
移動距離	1,389マイル（2,235 km）
平均所要時間	27時間44分
運行頻度	毎日
列車番号	97、98
機内サービス
クラス	エコノミークラスの 寝台サービス
障害者用アクセス	すべての車両、すべての駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台）
ケータリング施設	食堂車、カフェ
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	アムフリート、ビューライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速125マイル（201 km/h）（北東回廊）
トラック所有者	アムトラック、CSXT、CFRC、SFRTA
ルートマップ 伝説 ボストンへの北東回廊 0 マイル 0キロ ニューヨーク市 エンパイア・コリドー ニューヨーク ニュージャージー ノースリバートンネル ハドソン川の下 10マイル 16キロ ニューアークペン 58マイル 93キロ トレントン デラウェア川 ニュージャージー パ キーストーンサービス＆ペンシルバニア 91マイル 146キロ フィラデルフィア – 30番街 パ ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア フロリディアンからシカゴへ 医学博士 直流 225マイル 362キロ ワシントン D.C. ポトマック川 直流 VA 234マイル 377キロ アレクサンドリア カーディナル、三日月、 北東部地域 279マイル 449キロ フレデリックスバーグ 334マイル 538キロ リッチモンド ステープルズ ミルロード ノースイーストリージョナルからニューポートニューズへ 362マイル 583キロ ピーターズバーグ 北東地域からノーフォークへ VA ノースカロライナ 460マイル 740キロ ロッキーマウント カロライニアンとフロリダ 550マイル 885キロ フェイエットビル ノースカロライナ SC 633マイル 1019キロ フィレンツェ 672 マイル 1081キロ キングスツリー 728マイル 1172キロ チャールストン 782マイル 1259キロ イェマシー サバンナ川 SC ジョージア フロリダ人 829マイル 1334キロ サバンナ 881マイル 1418キロ ジェサップ セントメアリーズ川 ジョージア フロリダ州 977マイル 1572キロ ジャクソンビル 1035マイル 1666キロ パラトカ 1087マイル 1749キロ デランド 1119マイル 1801キロ ウィンターパーク 1124マイル 1809キロ オーランド 1142マイル 1838キロ キシミー タンパ経由のフロリディアン 1187マイル 1910キロ ウィンターヘイブン 1221マイル 1965キロ セブリング 1324マイル 2131キロ ウェストパームビーチ 1342マイル 2160キロ デルレイビーチ 1353マイル 2177キロ ディアフィールドビーチ } 1367マイル 2200キロ フォートローダーデール 1375マイル 2213キロ ハリウッド 1389マイル 2235キロ マイアミ 1393マイル 2242キロ マイアミインターモーダルセンター 計画中 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

シルバーメテオは、ニューヨーク市とフロリダ州マイアミ間をアムトラックが運行する長距離 旅客列車です。1939 年にニューヨークとフロリダ間を結ぶ初のディーゼル駆動の流線型列車として導入され、シーボード エア ライン鉄道(SAL) の主力列車であり、その後継であるシーボード コースト ライン鉄道(SCL)の主力列車の 1 つでした。1971 年にアムトラックが都市間旅客鉄道サービスを引き継いだときに、この列車はアムトラックに移管されました。

この列車は、姉妹列車であるSALのもう一つのかつての主力流線型列車であるシルバースターとともに、アムトラックのシルバーサービスブランドの一部である。この2つの列車は、20世紀のほとんどの間、ニューヨークとフロリダの間で運行されていた多数の長距離列車の名残である。

2023年度、シルバーメテオ号は283,932人の乗客を運び、2022年度から258.5%増加した。^[2] 2023年11月、この列車の総収入は730万ドルだった。^[3]

シルバー メテオは、1939 年 2 月 2 日に SAL によって開業しました。名前はコンテストで選ばれ、76,000 人の応募者の中から 30 人が優勝した名前を提案しました。元々 SAL の主力プルマン列車であるオレンジ ブロッサム スペシャル用に購入されたEMC E4ディーゼル機関車を使用し、フロリダへの最初のディーゼル駆動の流線型列車となりました。この導入は、後に SAL の競合であるアトランティック コースト ライン鉄道(ACL) が独自のニューヨーク - フロリダ流線型列車であるチャンピオンを1939 年 12 月 1 日に導入するきっかけとなりました。SAL は列車の現代性を強調し、「明日の列車」と呼び、フロリダへの最初の旅をニューヨーク ペン駅ではなく、1939 年のニューヨーク万国博覧会のロングアイランド鉄道駅から開始しました。当初のスケジュールは 25 時間かかりました。^{[4] [5]}

この列車はバッド社製の7両の新車を使用していた。荷物室兼ドミトリー客車、両側に2両の客車がまたがる食堂車、客車兼ラウンジ展望車の3両である。この列車は当初、マイアミとセントピーターズバーグの間を1日おきに交互に運行する週3回の運行だった。しかし、この列車の人気が高かったため、SALは新しい機器を納入した後、1939年12月に両海岸で毎日運行するようにアップグレードした。^[6] 1941年には重量級の寝台車がこの列車に追加され、1947年には軽量級の寝台車にアップグレードされた。また1947年には、シルバー メテオの列車端部のラウンジ車両がバッド社製の居酒屋兼ラウンジ展望車にアップグレードされた。1956年には、SALは列車にサン ラウンジを導入した。これらの車両には、片側に5つのダブル ベッドルームと、屋根にガラス パネルを備えたラウンジが含まれていた。これは、フルドームカーがニューヨークとワシントンDC間の北東回廊のトンネルを通過できなかったためである^[7]

ペンシルバニア鉄道は輸送協定に基づき、列車をニューヨークからワシントンまで自社の本線（現在は北東回廊）に沿って運んだ。ワシントンとバージニア州リッチモンドの間では、SALと他の鉄道会社5社が共同所有するリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道を使用した。リッチモンドの南では、列車はSAL自身の本線を使用し、ノースカロライナ州ローリー、サウスカロライナ州コロンビア、ジョージア州サバンナ、フロリダ州ジャクソンビル、フロリダ州オカラを経由して、南行き列車57号と北行き列車58号として運行された。フロリダ州ワイルドウッドで、列車は東海岸セクションと西海岸セクションにほぼ半分に分割された。東海岸セクションはマイアミまで続き、居酒屋展望車と、1956年以降は列車のサンラウンジが保持された。西海岸セクションはタンパ、最終的にはセントピーターズバーグまで続き、南行き列車157号と北行き列車158号として運行された。タンパで列車は再び分割され、客車と寝台車を含む小さな区間は、南行きの列車257号と北行きの列車258号としてサラソタ経由でベニスまで続きます。この区間の編成が小さいのは、主に1950年代半ばから1967年6月まで、ベニス区間は通常SALモーターカー2028号によって処理されていたためです。

シーボード・エア・ライン鉄道は1967年にアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併してシーボード・コースト・ライン鉄道となり、1968年にはこの新しい鉄道会社がフロリダのストリームライナーを再編した。シルバー・メテオは西海岸区間を失い、マイアミのみにサービスを提供するようになった。^[8]ペンシルバニア鉄道は1968年にニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル・トランスポーテーションとなり、シルバー・メテオの長年の輸送契約を引き継いだ。アムトラックは1971年5月1日にほとんどの都市間旅客列車を引き継いだが、この列車を保持した。

1971年12月17日から1972年4月15日までと、1972年9月10日から1973年4月27日まで、シルバーメテオはジャクソンビルを迂回し、ジョージア州境近くのグロスとボールドウィンの間のグロスカットオフを走った。1971年11月14日から1972年1月16日の間に、シルバーメテオはルートを大幅に変更し、ローリーとコロンビアを経由する旧SAL本線の従来の経路から、サウスカロライナ州フローレンスとチャールストンを通る旧ACL本線に移行した。^{[9] [10]} 1972年6月11日から9月10日の間に、シルバーメテオはボストンまで延長され、メテオと改名された。

1970年代には、シルバーメテオはチャンピオンと何度か統合された。チャンピオンはSCLとの合併までシルバーメテオの主なライバルだった。1972年の夏、アムトラックはサバンナで列車を分割し、チャンピオンはセントピーターズバーグまで、メテオはマイアミまで続いた。1975年、1976年、1977年の夏には再び統合され、ジャクソンビルで分割された。最終的に、1979年に、チャンピオンはセントピーターズバーグ部門としてシルバーメテオに恒久的に統合された。チャンピオンの名前はしばらく保存されたが、^[11] 1979年10月1日の時刻表で消えた。

1979年9月30日、シルバーメテオは、旧SALルートの廃止に伴い、サバンナとジャクソンビルの間で旧アトランティック・コースト・ライン鉄道のルートを経由してルート変更された。1984年1月31日、シルバーメテオのフロリダ西海岸の終点はセントピーターズバーグからタンパに短縮され、セントピーターズバーグへのほぼ100年にわたる鉄道旅客サービスが終了した。1986年10月26日までに、ローリー以北のSALルートの廃止はシルバースターのみに影響したため、シルバーメテオはサバンナ以北の旧ACLルートに移行した。 1988年6月11日、フロリダ州コールマンとオーバーンデールの間の線路は廃止され、その後撤去されてジェネラル・ジェームズ・A・ヴァン・フリート州立トレイルが作られ、マイアミ区間は西のレイクランドに移動された。

1988年末までに、シルバーメテオのマイアミ区間の列車番号は97と98となり、タンパ区間の列車番号は87と88となった。タンパ区間（87と88）は1994年に廃止され、マイアミ区間（97と98）はオーランド経由で再ルートされ、現在も使用されている。^[12]

マイアミとニューヨーク市を結ぶアムトラックのシルバー メテオ号の最速所要時間は2008 年の 27 時間でした。SAL の初号は 1939 年に 25 時間かかりました。今日のスケジュールでは、列車の遅延によってさらに時間が余分にかかることが多く、その原因は主に貨物の遅延です。

2011年1月号の『トレインズ・マガジン』では、この路線は2011年度にアムトラックが検討する5路線のうちの1つとして挙げられており、それ以前の5路線（サンセット、イーグル、ゼファー、キャピトル、カーディナル）は2010年度に検討された。^[13]

2019年10月、シルバーメテオの食堂車は、伝統的なレストランスタイルの環境で作りたての食事、別名「伝統的なダイニング」の提供を中止しました。アムトラックはシルバーメテオに「フレキシブルダイニング」システムを導入しました。これには、購入時にコンベクションオーブンまたは電子レンジで温められた調理済みの食事が含まれます。^[14] 2022年11月16日に開催された鉄道旅客協会のウェビナーで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、 2023年初頭にシルバーメテオとシルバースターで伝統的なダイニングサービスが再導入される予定であることを明らかにしました。 ^[15]この発表を受けて、2023年3月15日の北行き列車92号から、サービスの成功をテストするために測定された3か月のパイロットプログラムの形で、シルバースターに伝統的なダイニングが再導入されました。 ^[16]南行きの列車91号は3月17日に試験的に導入された。2023年6月24日、北行きの列車98号のシルバーメテオで伝統的な食事サービスが正式に開始され、シルバースターの試験プログラムは恒久的なサービスに置き換えられた。^{[17] [18]}南行きの列車97号は6月26日に伝統的な食事を開始した。しかし、アムトラックの西部の長距離列車とは異なり、シルバーメテオとシルバースターのいずれの列車でも、コーチクラスの乗客は食堂車を利用することができなかった。鉄道旅客協会との別のインタビューで正式な導入の直後、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、コーチクラスの食堂車へのアクセスは2023年末までに許可される予定であると述べたが、^[19] 2024年1月になってもコーチクラスの乗客はまだ利用できなかった。^[20]

2012年以来、主にプラットフォームの長さとリース契約に関する問題により、アムトラックは現在の駅からマイアミインターモーダルセンター（MIC）に移転することができなかった。アムトラックは、需要の増加に対応するため、冬季にはシルバーメテオとシルバースターに通常追加の車両が追加されるため、プラットフォームの長さが不十分であると主張した。 ^[21]トライレールは2015年4月5日にMICでの運行を開始し、^[22]グレイハウンドは2015年6月24日に駅の使用を開始した。^[23]アムトラックは2016年秋までにMICに移転する予定だったが、2018年にアムトラックはFDOTとのリース契約条件を拒否し、MICに移転する予定はないと述べた。^[24] 2021年、アムトラックはFDOTに連絡を取り、MICの利用について再び交渉を開始し、2022年2月に交渉が正式に再開された。^[25] 2022年3月後半には、試験列車が駅に出入りし、プラットホームの長さが標準の10両編成の列車を収容するのに十分なことが証明された。^[26]しかし、プラットホームは11～12両編成の列車を収容できるほど長くはなく、冬季には可能になるかもしれない。2022年9月、アムトラックの経営陣は、ターミナルの使用と保守に関してFDOTとのリース交渉を再開したと発表した。しかし、1つの問題は、MICとハイアリアの間で必要となる回送列車の移動である。アムトラックのCEO、スティーブン・ガードナーは、「当社は移転の技術的および運用的側面を評価している」と述べた。^[27] 2022年12月1日に行われたアムトラックの公開取締役会の質疑応答で、アムトラックは現在のマイアミ駅から移転する準備の最終段階にあり、2023年にMICに移転する予定であることが明らかになりました。^[28]しかし、アムトラックの列車が北に戻るためには追加の線路エリアを建設する必要があり、^[29] 2024年現在、アムトラックはMICでのサービスを開始する日付を示していません。^[30]

2020年7月6日、アムトラックは世界的なCOVID-19コロナウイルスのパンデミックによる乗客数の影響により、この列車の運行頻度を毎日から週4回に減らしました。 ^[31]南行きのシルバーメテオ列車は月曜日から木曜日にニューヨークを出発し、シルバースター列車は金曜日から日曜日に出発しました。同様に、北行きのシルバーメテオ列車は日曜日から水曜日にマイアミを出発し、シルバースター列車は木曜日から土曜日にマイアミを出発しました。^[32] 2021年アメリカ救済計画法にアムトラックの追加資金が盛り込まれた後、2021年6月7日に両列車は毎日の運行を再開しました。^[33]

2022年1月24日から10月14日まで、シルバーメテオはコロナウイルスのパンデミックによるオミクロン変異種の急増と、それが人員と機材の可用性に及ぼす影響により運休となった。この期間中、シルバーメテオの姉妹列車であるシルバースターは運行を継続した。シルバースターには追加の客車と寝台車が追加され、最大で客車6両と寝台車5両を運ぶ列車となった。この期間中、シルバースターは通常ニューヨークとノースカロライナ州ロッキーマウント、およびサバンナとマイアミの間の列車が停車する駅に1日1便のサービスを提供した。さらに、通常はシルバーメテオのみが停車するジョージア州ジェサップに一時的に停車駅が追加されました。ニューヨークとサバンナ間を毎日運行する日中のパルメットを経由して、ノースカロライナ州ロッキーマウントとサバンナ間のシルバーメテオの駅に1日1便のサービスが継続されました。^[34]当初は3月27日に再開する予定だったが、5月23日、9月11日、そして最終的には10月3日に延期された。しかし、ハリケーン・イアンは9月下旬にセントラルフロリダ鉄道回廊に大きな被害を与えた。アムトラックは中央フロリダと南フロリダへの移動にこの鉄道を利用している。これに対応してアムトラックは運休を10月6日に延期し、その後10月11日、そして被害の全容が明らかになった後に最終的に10月14日に延期した。^[35]

2024年11月10日、シルバースターはキャピトルリミテッドと合併してシカゴ・ワシントン・マイアミフロリディアンとなり、シルバーメテオがニューヨークシティ・マイアミ間の唯一の路線となった。^[36]

オリジナルのシルバーメテオはバッド社製の軽量車両を使用していた。ニューヨークとマイアミを結ぶ毎日の列車には3編成が必要で、各編成には荷物室付き客車（22席）、60席客車3両、居酒屋ラウンジ付き客車（30席）、食堂車、客車展望ラウンジ（48席）があった。ペンシルバニア鉄道が一部の客車を所有していた。バッド社は1940年11月から12月にかけてさらに多くの車両を納入し、セントピーターズバーグへの毎日の運行を可能にした。荷物室付き客車（18席）3両、56席客車7両、食堂車2両、ビュッフェ式展望客車（30席）3両である。^[37]

1960年代初頭までに、SALのシルバーメテオは、1956年に導入されたガラス張りのサンラウンジを含む9台のプルマン寝台車、いくつかの客車、2台の食堂車、居酒屋とラウンジを備えた展望車で構成され、通常17両以上の車両で構成されていました。^[38]この列車は、1981年に再建されたヘリテージフリートの設備を使用し始めました。 ^{[39] : 78}

シルバーメテオ号は現在、アムトラックの標準的な長距離用単層設備、すなわちビューライナー手荷物車、ビューライナー寝台車、ビューライナー食堂車、アムフリートカフェラウンジ、アムフリート客車を使用している。ニューヨーク市とワシントンDCの間ではACS-64電気機関車が使用され、ワシントンDC南部ではGE P42DCまたはシーメンスALC-42のいずれかの2台の電気ディーゼル機関車が動力として使用されている。アムトラックは2023年に古いP42DC機関車をALC-42機関車に置き換え始めた。^[40]

2024年9月現在の典型的なシルバーメテオの構成は以下のとおりです。^[41]

• ACS-64 機関車 (ニューヨーク-ワシントン)
• P42DC または ALC-42 機関車 (ワシントン - マイアミ)
• P42DC または ALC-42 機関車 (ワシントン - マイアミ)
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II カフェ/ラウンジカー
• ビューライナーII ダイニングカー
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーI/II寝台車
• ビューライナーII 荷物車

シルバーメテオはアムトラックとCSXトランスポーテーションの線路を組み合わせて運行しています。^[要出典]

• ニューヨーク –ワシントン DC (アムトラック)
  • 北東回廊:
• ワシントン DC –フロリダ州デランド(CSXT)
  • RF&P サブディビジョン
  • リッチモンドターミナル地区
  • ノースエンド地区
  • サウスエンド地区
  • チャールストン地区
  • サバンナ地区
  • ナハンタ地区
  • ジャクソンビルターミナルサブディビジョン
  • サンフォード地区
• デランド -フロリダ州ポインシアナ(サンレール)
  • セントラルフロリダ鉄道回廊
• ポインシアナ -フロリダ州マンゴニアパーク(CSXT)
  • カーターズ地区
  • オーバーンデール地区
  • マイアミ地区
• マンゴニア パーク -フロリダ州マイアミ(トライレール)
  • 南フロリダ鉄道回廊

シルバーメテオは、ワシントンとマイアミの間を、ノースカロライナ州セルマ～ジョージア州サバンナとフロリダ州キシミー～フロリダ州ウィンターヘイブンの2つの区間を除いてフロリディアンと同じルートを使用します。^[42]セルマとサバンナの間では、シルバースターはCSX Sラインを通って内陸に入り、カロライナ州の州都ローリーとコロンビアにサービスを提供しますが、シルバーメテオはCSX Aラインを通って海岸近くを走り、ノースカロライナ州フェイエットビルとサウスカロライナ州チャールストンにサービスを提供します。キシミーとウィンターヘイブンの間では、シルバーメテオはフロリダ州オーバーンデールで南に方向転換してマイアミに直行しますが、フロリディアンは西に進み、フロリダ州レイクランドとタンパを経由してオーバーンデールに戻り、南に方向転換してマイアミに向かいます。これらの迂回列車に加えて、フロリダ州セブリングとフロリダ州ウェストパームビーチの間では、シルバーメテオは途中停車しませんが、フロリディアンはフロリダ州オキーチョビーに追加で停車します。逆に、フロリダ州サバンナとジャクソンビルの間では、シルバーメテオはジョージア州ジェサップに追加で停車しますが、シルバースターは途中停車しません。^[42]昼間のパルメットはシルバーメテオと同じルートでニューヨークからサバンナまで運行しており、シルバーメテオのルート上にあるカロライナ州とバージニア州の都市では日中にサービスを受けることができます。^[43]

現在の形態では、南行きのシルバー メテオはニューヨークを午後半ばに出発し、夕食時にワシントンに到着し、夜通しバージニアとカロライナを通過して、翌朝の朝食時にサバンナに到着し、ジャクソンビルではラッシュ アワー、オーランドではランチ、マイアミでは夕方に到着します。北行きの列車はラッシュ アワー直前にマイアミを出発し、中央フロリダにはランチ、ジャクソンビルでは午後遅くとサバンナの夕食に到着し、その後、夜通しカロライナとバージニアを通過して、ワシントンでは朝食、フィラデルフィアでは午前中、ニューヨークではランチに到着します。

ノースイースト回廊を運行する他の長距離列車と同様に、シルバー メテオでは NEC 駅間のローカル移動は禁止されています。北行きの列車はバージニア州アレクサンドリアから北へ向かう乗客を降ろすためだけに停車し、南行きの列車はニュージャージー州ニューアークからワシントンへ向かう乗客を乗せるためだけに停車します。このポリシーは、より長距離を移動する乗客のために座席を確保しておくために設けられています。ローカル移動を希望する乗客は、より本数の多いノースイースト リージョナル列車またはアセラ列車を使用する必要があります。また、シルバー メテオはフロリディアンと同様に、ウェスト パーム ビーチとマイアミ間のローカル移動を許可していません。南行きの列車は乗客を降ろすためだけに停車し、北行きの列車はウェスト パーム ビーチより先へ向かう乗客を乗せるためだけに停車します。これは、南フロリダの通勤鉄道システム であるトライレールが利用可能であるためです。

• チャンピオン

• マイク・シェーファー、アムトラックの地図帳、列車1991 年 6 月
• PRR年表
• アムトラックの最初の列車と路線
• アムトラックの時刻表、1971 年 11 月 14 日
• アムトラックの時刻表、1988 年後半 (北東回廊のみ)

ウィキメディア・コモンズの「シルバー・メテオ」に関連するメディア

• シルバーサービス / パルメット – アムトラック