合流車

北米の用語では、コンバインカーは、乗客用と貨物用のセクションを組み合わせた鉄道車両の一種で、単にコンバインと呼ばれることが多い。^{[ 1 ]}

多くの場合、短距離路線で乗客とその荷物を運ぶために使用されました。満員の車両では費用対効果が悪かったためです。車両の半分（またはそれ以下）は荷物車のように作られ、残りの半分は通常の客車になっています。このタイプの合造車はコーチ・バゲージと呼ばれます。鉄道でよく使われていたもう1つの合造車はコーチ・RPOでした。このタイプの車両の一部は鉄道郵便局として構成され、残りの部分は客車として構成されていました。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、 RPOと喫煙室に分かれた合造車を運行していました。1893年、プルマンは荷物室、ビュッフェ、理髪店、浴槽付きの浴室、暖炉付きの喫煙室を備えた合造車を製造しました。^{[ 1 ]： 48}

1971年にアムトラックが引き継いだとき、軽量の連結車両がほとんどの路線で使用され、特にアムトラックが引き継ぐ前に連結車両を使用していた列車で使用されました。アムトラックが古い車両をヘリテージ・フリート基準に改修し始めたとき、残った連結車両は荷物・寝台車だけでした。アムトラックが寝台車を含むすべてのタイプのスーパーライナー車両を受け取ったとき、トンネルの高さが低いため、改修された単層寝台車が必要だったのは東海岸路線（クレセント、レイクショア・リミテッド、シルバースターなど）だけでした。アムトラックは最近アムフリート客車を納入したため単層客車が余剰となり、荷物客車は不要になりました。したがって、論理的に改修されるべき車両は荷物・寝台車だけでした。改修された荷物・寝台車は、1980年代初頭から1996年までアムトラックの東海岸路線で使用されました。

1996年にアムトラックが新型のビューライナーとスーパーライナーII寝台車を受領した際、ヘリテージ10-6寝台車の一部が乗務員用宿舎に改造され、宿舎は不要となった。アムトラックがスーパーライナーII客車を受領した後、置き換えられたヘリテージ客車の一部が荷物車に改造された。そのため、荷物兼宿舎は不要となり、すべて廃車となった。ビューライナーIIの発注には10両の荷物兼宿舎が含まれており、現在クレセント線で4両が運行されている。

アムトラックはスーパーライナー車両群にコーチ・バゲージと表示された車両を多数運行しているが、それらはコンバインと呼ばれることはあまりない。ビア・レールは今でも伝統的な意味でのコンバインを数両運行しており、乗客、荷物、途中の村への物資を運んでいる。マニトバ州最北部では貨物列車に牽引されている。^{[ 2 ]}

• ブルック
• コンビ航空機
• ドゥードルバグ（鉄道車両）とは、自走式の鉄道車両で、最も一般的には合造車として構成されている。

• ホワイト、ジョン・H. (1985) [1978].アメリカの鉄道客車. メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-2743-3。

• バージニア・アンド・トラッキー鉄道の複合車両16号― 1874年に製造された複合車両の写真と簡単な歴史。