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| サンラウンジ | |
|---|---|
.jpg/500px-Hollywood_Beach_(13970159990).jpg) ハリウッド ビーチサン ラウンジのラウンジ エリア。 | |
 1960 年代のサンラウンジの内部を写したポストカード。 | |
| 使用中 | 1956-1981 |
| メーカー | プルマンスタンダード |
| 構築済み | 1956 |
| 入隊 | 1956 |
| 廃棄 | ~1980 (サンビーム/パームビーチ) |
| 建造数 | 3 |
| 保存された番号 | 2 |
| 廃棄された番号 | 1 |
| 図 | 4202 |
| 艦隊数 | 18～20（SAL） 6500～6502（SCL） 3230～3232（アムトラック） |
| 容量 | ダブルベッドルーム5室 |
| オペレーター | シーボードエアライン鉄道 シーボードコーストライン鉄道 アムトラック |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 85フィート（25.91メートル） |
| 幅 | 10フィート6インチ（3.20メートル） |
| 身長 | 13フィート6インチ（4.11メートル） |
| ホイール直径 | 36インチ（0.91メートル） |
| 重さ | 135,100～135,700ポンド（61,300～61,600kg） |
| 空調設備 | 10トンフリジデールフレオン電気機械式エアコン、蒸気暖房 |
| ブレーキシステム | 空気 |
| カップリングシステム | オーストラリア |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
サンラウンジは、 1956年にプルマン・スタンダード社がシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）向けに製造した、流線型の 寝台ラウンジカー3両編成である。米国東海岸にはトンネルがあるためドームカーが使用できなかったため、この車両はドームカーの雰囲気を低い姿勢で再現することを目的とした、特徴的なガラス張りの屋根部分を備えている。シーボードは、ニューヨーク市とフロリダ州マイアミを結ぶ主力列車「シルバー・メテオ」に、この3両のサンラウンジをすべて搭載した。この車両は後に、シーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）とアムトラックで運行された。3両のうち2両は、個人所有で現在も使用されている。
デザイン
米国で最初に成功したドーム設計は「ビスタ・ドーム」で、1945年に試験運行が始まった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）は、イリノイ州オーロラの自社工場で、バッド社製のステンレス鋼製客車を、サイラス・オズボーンが構想しスケッチしたビスタ・ドームの設計に基づいて再建した。ドーム部分には、断熱性を高めるために二重窓に面して縦方向に配置された座席が設けられた。[1] : 197 旅行者には人気があったが、ドーム車両は、様々なトンネルの地上高が低いため、米国東部のほとんどの鉄道では使用できなかった。[2] : 39 プルマン・スタンダードがチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道向けに設計した低床の「ストラタ・ドーム」でさえ、ボルチモアとニューヨーク市のトンネルの地上高が低いため、ワシントンDCの北では運行できなかった。 [3]
「サンラウンジ」や「サンパーラー」という概念は鉄道業界では目新しいものではなかった。1911年に導入されたイリノイ・セントラル鉄道のパナマ・リミテッドには、窓がぐるりと取り囲み、内装がマホガニー製の「サンパーラー」展望車が含まれていた。 [4] : 21 1931年にはシーボード鉄道自体がニューヨーク・フロリダ間列車の1つであるサザン・ステイツ・スペシャルに「ラウンジ・サンパーラー車」を追加した。[5]
SAL はプルマンに依頼し、1 階建ての車両にドーム カーの雰囲気を再現した寝台ラウンジの設計を依頼しました。その結果生まれた「サン ラウンジ」は 2 つの部分に分かれていました。一方の端には 5 つのダブル ベッドルームがあり、もう一方の端には列車の寝台車の乗客が使用できるラウンジがありました。ベッドルームとラウンジ エリアの間には、寝台車の乗客が利用できる小さなバーがありました。[6] : 102 このラウンジはユニークで、大きなピクチャー ウィンドウと屋根のガラス窓に囲まれており、ドームのないドームのような効果を生み出していました。ラウンジの内装には、流木で作られた照明器具など、フロリダ風のタッチが加えられていました。[7] : 66–67 当時の広告で、シーボードはサン ラウンジを「現在鉄道にあるものとは似ていない」と宣伝しました。[8]
サービス履歴
プルマンは、マイアミビーチ、パームビーチ、ハリウッドビーチの3台のサンラウンジをシーボード鉄道に納入し、それぞれ18-20の番号が付けられました。3台とも1956年にシルバーメテオで運行を開始しました。[9] : 159 シーボード鉄道がライバルのアトランティックコーストライン鉄道(ACL) と合併してシーボードコーストライン鉄道(SCL)が設立された1967年、車両は引き続き運行されましたが、名前が変更されました。ハリウッドビーチはサンレイ、マイアミビーチはサンビュー、パームビーチはサンビームになりました。車両もそれぞれ6500-6502に番号が変更されました。変更の理由は、SCLが旅客設備の名前を標準化しようとしたためです。古い「ビーチ」の名前は、SALが所有していた5つのダブルベッドルーム-ビュッフェラウンジ-3台に付けられたもので、同じ構成のACLの「ビーチ」車両と揃えるためでした。[10]これらの車両はサンラウンジが導入される前はシルバーメテオで使用されており、その後もサンラウンジが利用できないときに時折使用されました。
アムトラックは1971年に3つのラウンジすべてを継承し、SCLの名前はそのままに、車両の番号を再度付け直した。車両には3200～3202の番号が付けられ、それぞれサンビーム、サンレイ、サンビューと呼ばれた。車両はシルバーメテオで運行を続けられたが、1971～1972年の冬季にはフロリダスペシャルに転用された。 [11]アムトラックは1977年にサンビューを引退させ、サンビームとサンレイは1981年に続いた。3両ともヘリテージフリートプログラムの下でヘッドエンド電源に改造されることはなかった。[12] : 129 サンビーム（パームビーチ）は1980年代に廃車となった。他の2両は個人所有である。[13]
参考文献
- ^ ホワイト、ジョン H. (1985) [1978]。アメリカ鉄道客車。第 1 巻。メリーランド州ボルチモア:ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-2722-8。
- ^ サンダース、クレイグ（2003年）。インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838～1971年。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34216-4。
- ^ 「Dome Cars Due On Florida Special」パームビーチ・ポスト、1965年11月21日。
- ^ Dubin, Arthur D. (1963年3月). 「The Panama Limited」(PDF) .列車. 23. 2014年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年5月24日閲覧。
- ^ 「新しいパーラーカーが市内まで運行開始」イブニング・インディペンデント、1931年1月7日。
- ^ シェーファー、マイク、ウェルシュ、ジョー（1997）。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ ジョンストン、ボブ、ウェルシュ、ジョー、シェーファー、マイク (2001)。ストリームライナーの芸術。ニューヨーク:メトロブックス。ISBN 978-1-58663-146-8。
- ^ 「フロリダと南部への海岸沿いの旅にサンラウンジ寝台車とセンターラウンジコーチをご利用ください！」サンデー・ヘラルド。1955年11月13日。 2014年5月17日閲覧。
- ^ ウェルシュ、ジョー、ビル・ハウズ、ケビン・J・ホランド（2010年）。プルマンの自動車。ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0760335871. OCLC 401715735.
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、p.123。ISBN 9780939487981。
- ^ グールズビー、ラリー（2011年）。シーボード・エア・ライン鉄道旅客サービス：合理化の時代。TLC出版、p.128。ISBN 9780939487981。
- ^ サイモン、エルバート、ワーナー、デビッド C. (2011)。ホランド、ケビン J. (編)。数字で見るアムトラック: 包括的な旅客車両と動力車リスト – 1971–2011。ミズーリ州カンザスシティ: ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-12-6。
- ^ 「SAL-Seaboard Air Line」。2014年5月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサンラウンジ（鉄道車両）に関連するメディア