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展望車（アメリカ英語では、しばしば単にobservationまたはobsと略される）は、鉄道の客車の一種で、一般的に旅客列車の最後尾車両（車掌車と同じ）として運行され、乗客が景色を楽しめるように車両後部に窓や展望台が設けられています。これらの車両は、行き止まりのターミナルから発車する際に列車を「方向転換」する必要性をなくすためのコスト削減策として、1950年代からアメリカの鉄道でほぼ完全に廃止されました。
プッシュプル方式の運行により、この制約は解消される。ヨーロッパでは、現在、様々な列車の両端または片側に展望車が設置されている。
展望車の主な見どころは、車両の「B」端（後部）にあります。軽量で流線型の車両では、壁面が滑らかに、またはドア付きで、先細りのU字型に丸みを帯びており、車両の後端全体に大きなパノラマ窓が設置されていました。古い重量級車両では、車両の後端は、拡張されたキャノピー付きのポーチのような開放的な前室プラットフォームで構成されており、ドアと大きな窓は車両内部に後退して設置され、風よけとなっていました。新旧を問わず、B端には乗客が線路が遠ざかる景色を楽しめる大きな開放的なラウンジが設けられていることが多く、通常（常にではありませんが）、ソフトドリンク、カクテル、軽食を購入できるバーやビュッフェを備えたクラブカーとして整備されていました。これは、非収益ビジネスカーやプライベートニスとは異なり、通常は中央に施錠された連絡ドアがあり、片側の廊下につながり、そこからサロンへと続いており、パントリーと小さなギャレーへのドアがあり、ギャレーはしばしば夜間にはシェフとポーター/スチュワードの寮に転用でき、シンクの上にはまな板があり、オーブン/コンロ/温水タンク/蒸気加熱ボイラーが一体化され、物資を積み込むための小さなサイドドアがあり、その後、専用のトイレ/浴室、おそらく個人秘書とラインの副社長のための1つか2つの豪華な個室、大きなオープンな多目的サロンに面した最後の仕切り壁に沿って施錠された陶磁器/銀器/酒類キャビネットがありました。サロンには、引き出し式のダイニング/会議テーブルの上に折りたたみ式のオーバーヘッドベッドが備え付けられていることが多く、その下にはデッキ下の収納スペースがあり、車掌の机には列車の運行記録、ワインの記録、商人の会計帳簿を安全に保管できるスペースがあり、拡張された展望プラットフォームの後ろに凹んだ線路点検窓には空気圧計や速度計などの関連計器が備え付けられていました。この展望プラットフォームは豪華な手すりで囲まれ、B 端には(オプションで) 照明付きのドラムヘッドが取り付けられていました。床下の敷居の下には、飲料水、生活排水、灯油/燃料などのタンクが詰め込まれており、暖房/冷房、車軸駆動の機械設備、陸上電源バッテリー、機器/工具収納ボックスとスペースを奪い合い、線路指示を出している間も、道路上でも側線でも、自給自足/自給自足の車両を支える役割を果たしていました。このような多様な機能は、さまざまな窓の位置とサイズで簡単に見分けることができますが、展望車の窓はサイズと位置がより均一になる傾向があります。
北米の鉄道では、展望車には、前方部分にさまざまな有料座席、予約制の座席/応接室、または寝台個室が設けられており、リクライニングコーチシート、サイドテーブルや寝室の近くにある豪華なパーラーカーチェア、そして時折乗務員の寮などがあり、こうした構成は鉄道によって大きく異なっていた。通常、列車名または鉄道会社名/ロゴを示す点灯式のドラムヘッド装飾が、展望車の最後尾に必ず吊り下げられていた（ミルウォーキー鉄道を除く、下記参照）。初期の列車の中には、展望車を2両備えているものもあった。コンパートメントまたは「ファーストクラス」の乗客のための伝統的な密閉型と、ツーリストクラスの乗客のための平床貨車に似た開放型である。[ 1 ] [ 2 ]
![コンボイオ・ダ・プライア・ド・バリルのビーチトレイン [pt]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_%2838942564%29.jpeg/500px-Beach_Train_%2838942564%29.jpeg)
アメリカで旅客列車が都市間交通の主流だった時代、展望車は公職選挙運動を行う人々、特にアメリカ合衆国大統領選挙運動を行う人々によってよく利用されました。例えば、アメリカ合衆国鉄道車両1号「フェルディナンド・マゼラン」などが挙げられます。候補者の列車は、遊覧列車として町に到着すると展望車側を駅に停車させ、候補者は展望台に姿を現して演説を行いました。展望台は、まさにこのようなイベントに最適な臨時の舞台となったのです。政治家と同様に、王族や映画スターといった著名人も、遊覧車の開放型展望台を舞台として、一般向けツアー中に支持者やファンに挨拶をしていました。
近年では、ジミー・カーター、ジョージ・H・W・ブッシュ、ビル・クリントン、バラク・オバマの各大統領が、1930年にプルマン・スタンダード社が製造した重量級展望車を使用している。 [ 3 ]この車両はジョージア300である。
プルマン・スタンダードなどの会社が製造した車両は、ある程度標準的なデザインに準拠していたが、一部の鉄道会社は展望車に独自の独特なデザインを採用していた。例えば、ミルウォーキー鉄道の旅客列車には、「スカイトップ・ラウンジ」またはフィン付きの「ビーバーテール展望車」が備え付けられていることが多かった。後者は、著名な工業デザイナー、オットー・クーラーによるデザインである。ミルウォーキー鉄道の展望車は、展望車の端が丸みを帯びているだけでなく、車両の前方に傾斜しており、窓が通常の窓の高さから屋根の高さまで伸びていることが多かったため、容易に識別できた。スカイトップを含むミルウォーキー鉄道の展望車にはドラムヘッドがなく、その代わりに大きな揺動式の後部灯が取り付けられていた。代わりに、先細りになった各側面には、この灯を挟むステンレス鋼のトリムに、ミルウォーキー鉄道の一般的な書体で「Hiawatha」という名前が刻印されていた。ミルウォーキー鉄道のスカイトップスは、鉄道の自社工場で製造された4両のパーラーカーと、プルマン・スタンダード社が製造した6両の寝台車で、著名な工業デザイナー、ブルックス・スティーブンスによって設計された。6つの鉄道会社がバッドからドーム展望車を購入した。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道は、共同運行のカリフォルニア・ゼファー号で使用し、カナディアン・パシフィック鉄道は、ザ・カナディアン号とザ・ドミニオン号で使用した。WPはこの組み合わせ型の車両を、乗客の快適さにおいて「両方の良いところを兼ね備えている」と宣伝した。バッドはまた、シカゴとセントルイス間のブルーバード列車のためにワバッシュ鉄道向けに、また、運行されることのなかったチェシー号のためにチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道向けに展望車を製造した。C&Oの車両はデンバー・アンド・リオグランデ鉄道に売却され、ロイヤル・ゴージで運行された。[ 4 ]
前述の通り、定期旅客列車の展望車は、運行コストの上昇により、ほとんど姿を消してしまいました。しかし、例外的に、ビア・レールの「カナディアン」号は、トロントとバンクーバー間を週3便運行しており、1955年から使用されているドーム型の展望ラウンジカーを今もなお使用しています。
北東回廊以外のいくつかの長距離アムトラック路線では、ほとんどの列車にスーパーライナー車両が連結されているが、その中にはサイトシーアーラウンジ車両も含まれている。これらの車両は、上階の展望フロアに広い窓からの眺めを楽しめるように設計されており、下階にはラウンジエリアとカフェが備えられている。ただし、通常は列車の編成の中間あたりに連結されている。
現代のヨーロッパの列車の中には、プッシュプル方式で運行されるものもあり、片側または両端に展望車が備え付けられている。運転士は乗客の横のキャビン、あるいはスイスのゴールデンパスのように乗客の上にあるキャビンに配置されている。ドイツのICE制御車は、運転士の後ろに乗客席がある透明な運転室を備えている。イタリアでは、1952年から1992年まで運行されていたセッテベッロとアルレッキーノも、列車の両端のラウンジコンパートメントの上に運転士のキャビンが配置されていた。[ 5 ]
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