シルバー・スター号（アムトラックの列車）

シルバースターは元々 、シーボード エア ライン鉄道(SAL)のサービスで、ニューヨークからマイアミ、後にセント ピーターズバーグ(タンパの先) まで運行していました。以前はアドバンス シルバー メテオとして知られていましたが、1947 年 12 月 12 日に SAL がコンテストで名前を選んだ後、改名されました。1947年から 1948 年までは冬季のみの運行で、夏の時刻表には掲載されませんでした。^{[ 5 ]} しかし、1949 年までには通年運行の列車になりました。^{[ 6 ]}マイアミ行きの主要ルートは、オカラとウィンター ヘイブンを経由してフロリダの内陸部を通っていました。1950 年代半ばの冬のピーク時には、タンパ経由でセント ピーターズバーグまで行く区間がありました。別の区間はタンパ経由でポート ボカ グランデまで行きました。^{[ 7 ]}ペンシルバニア鉄道( PRR) は、姉妹列車であるシルバー メテオ号と同様の輸送契約に基づき、ニューヨークとワシントン DCの間で列車を運行していた。この契約は、SAL がアトランティック コースト ライン鉄道(ACL) と合併してシーボード コースト ライン鉄道(SCL)を形成した翌年の 1968 年にPRR がペン セントラル トランスポーテーションに統合された後も維持された。ワシントンとバージニア州リッチモンドの間では、列車はRF&P の線路を走行した。アムトラックは 1971 年にこの列車を引き継いだ。

1994年から1995年と1996年から2004年の短い期間を除いて、タンパへのサービスはパルメット号（1996年から2002年まではシルバーパーム号として知られていた）によって提供されていたが、シルバースター号はかつてアムトラック時代にタンパとマイアミの両方にサービスを提供していた。当初、アムトラックはシルバースター号をタンパ区間とマイアミ区間に分け、ジャクソンビルで分岐させ、タンパ区間はオーランドを通る旧アトランティックコーストラインのルートを進み、マイアミ区間はオカラとワイルドウッドを通り、マイアミへの元のシーボードルートの大部分を走った。2004年11月1日以降、シルバースター号はタンパへのサービスを再開し、全区間をそのまま走行し、タンパから後退してルートを東に40マイル（64km ）戻ってオーバーンデールまで行き、そこから南に向かってマイアミ、または北に向かってニューヨークに向かう。^{[ 8 ] [ 9 ]}迂回はレイクランドで行われる。列車はタンパへ向かう前に乗客を降ろすため、またタンパから戻ってきた後に乗客を乗せるために、そこで停車する。 

2011 年 1 月号のTrains誌では、この路線は、2010 年会計年度に検討された以前の 5 つの路線 ( Sunset Limited、Texas Eagle、California Zephyr、Capitol Limited、Cardinal ) に続き、2011 会計年度に Amtrak が検討する 5 つの路線の 1 つとして挙げられていました。^{[ 10 ]} 1988 年にSilver Meteor の旧タンパ区間 ( Silver StarとSilver Meteorの長年のライバルであったChampionの後継) が廃止されたため、Silver Star は当時タンパに乗り入れる唯一の旅客列車となりました。

2015 年 7 月 1 日、シルバー スターの食堂車は列車の編成から完全に削除されました。これは物議を醸した決定で、アムトラックは寝台車の乗客が列車のカフェ ラウンジ カーで食事を入手できるという考えで正当化しました。^{[ 11 ]}しかし、2020 年 5 月 1 日、シルバー スターの食堂車は復活し、アムトラックは列車に「フレキシブル ダイニング」システムを導入しました。これは、購入時にコンベクション オーブンまたは電子レンジで加熱される調理済みの食事で構成されています。^{[ 12 ] [ 13 ]} 2022 年 11 月 16 日に開催された鉄道乗客協会のウェブセミナーで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、シルバー メテオとシルバー スターで従来のダイニング サービスが「2023 年初頭」に再導入される予定であることを明らかにしました。 ^{[ 14 ]}この発表を受けて、2023 年 3 月 15 日の北行き列車 92 号から、 2015 年以来初めて、シルバー スターで伝統的な食事サービスが再導入されました。ただし、これは恒久的な展開ではなく、サービスの成功をテストするための 3 か月の試験プログラムの形をとりました。南行き列車 91 号は 3 月 17 日に試験を受けました。2023 年 6 月 24 日、シルバー スターと北行きシルバー メテオ列車 98 号で伝統的な食事サービスが正式に開始され、シルバー スターの試験プログラムは恒久的なサービスに置き換えられました。^{[ 15 ] [ 16 ]}南行き列車 97 号は 6 月 26 日に伝統的な食事サービスを受けました。ただし、アムトラックの西部の長距離列車とは異なり、シルバー メテオまたはシルバー スターのどちらでも、コーチの乗客は食堂車にアクセスできませんでした。正式な導入直後、鉄道乗客協会との別のインタビューで、アムトラックの長距離サービス担当副社長は、コーチクラスの乗客が食堂車を利用できるように2023年末までに許可する予定であると述べたが^{[ 17 ]} 、 2024年1月時点ではコーチクラスの乗客はまだ利用できなかった。2024年3月4日、アムトラックの西部長距離列車のサービスと同様に、食堂車の利用がコーチクラスの乗客にもようやく拡大された^{[ 18 ] 。}

2018年2月4日、南行きのシルバー・スター91列車がサウスカロライナ州ケイシーでCSXの貨物列車と衝突した。シルバー・スターの機関士と車掌が死亡し、乗客116人が負傷した。^{[ 19 ] [ 20 ]}

2012年以来、プラットフォームの長さやリース契約に関する問題により、アムトラックは現在の駅からマイアミ・インターモーダル・センター（MIC）へ移転することができていない。アムトラックは、需要増加に対応するため、冬季にシルバー・メテオ号とシルバー・スター号に通常追加される車両があるため、プラットフォームの長さが不十分であると主張した。 ^{[ 21 ]}トライレールは2015年4月5日にMICへの乗り入れを開始し、^{[ 22 ]}グレイハウンドは2015年6月24日に同駅の使用を開始した。^{[ 23 ]}アムトラックは2016年秋までにMICへ移転すると予想されていたが、2018年にアムトラックはFDOTとのリース契約の条件を拒否し、MICへ移転する計画はないと述べた。^{[ 24 ]} 2021年、アムトラックはフロリダ州運輸省（FDOT）に連絡を取り、MICの利用に関する交渉を再開し、2022年2月に正式に交渉が再開されました。^{[ 25 ]}その後、2022年3月に試験列車が駅に出入りし、プラットフォームが標準的な10両編成の列車を収容するのに十分な長さであることが証明されました。^{[ 26 ]}しかし、プラットフォームは11両から12両編成の列車を収容するには十分な長さではなく、これは冬季には可能かもしれません。2022年9月、アムトラックの経営陣は、ターミナルの使用と維持に関してFDOTとのリース交渉を再開したと発表しました。しかし、1つの問題は、MICとハイアリアの間で行われる必要がある回送移動です。アムトラックのCEOであるスティーブン・ガードナー氏は、「当社は移動の技術的および運用上の側面を評価しています」と述べています。^{[ 27 ]} 2022年12月1日のアムトラック公開取締役会での質疑応答で、アムトラックは現在のマイアミ駅から移転する準備の最終段階にあり、2023年にMICに移転する予定であることが明らかになった。^{[ 28 ]}しかし、アムトラックの列車が北へ折り返すためには追加の線路を建設する必要があり、^{[ 29 ]} 2024年現在、アムトラックはMICでの運行開始日を明示していない。^{[ 30 ]}

2020年7月6日、 COVID-19パンデミックの影響で、アムトラックはこの列車の運行頻度を毎日から週3回に減らした。^{[ 31 ]} 南行きのシルバースター列車は金曜日から日曜日までニューヨークを出発し、シルバーメテオ列車は月曜日から木曜日に出発した。同様に、北行きのシルバースター列車は木曜日から土曜日までマイアミを出発し、シルバーメテオ列車は日曜日から水曜日に出発した。^{[ 32 ]} 2021年のアメリカ救済計画法にアムトラックへの追加資金が盛り込まれた後、両列車とも2021年6月7日に毎日運行を再開した。^{[ 33 ]}

2022年1月24日から10月14日の間、シルバー・スターは、通常はジョージア州ジェサップ駅に停車する唯一の列車である姉妹列車シルバー・メテオの運休のため、一時的にジェサップ駅に停車しました。これは、 COVID-19のオミクロン変異株の再流行と、ハリケーン・イアンによるさらなる遅延が原因でした。^{[ 34 ]}この期間中、シルバー・スターはニューヨークとマイアミの間で1日1便の運行を行いました。

2024年11月10日、キャピトル・リミテッドとシルバー・スターは合併し、シカゴ-ワシントン-マイアミ間のサービスであるフロリディアンとなった。フロリディアン・サービスは、イースト・リバー・トンネルの設備不足と計画されている改修工事に対応するための一時的なサービスとなる予定である。^{[ 35 ]}