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 HMS セントローレンスを捕らえる猟師、アダム・ワインガートナー作
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1795-1818).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 猟犬 |
| ビルダー | トーマス・ケンプ |
| 発売 | 1812年12月12日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ボルチモア クリッパー/プライベーター |
| トンの負担 | 356 (ブルガリア) |
| 長さ | 115 フィート 6 インチ (35.2 メートル) |
| ビーム | 26フィート8インチ（8.1メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.9メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | トップセイルスクーナー |
| 補体 | 160 |
| 武装 | 12ポンド砲16門 |
シャスールはボルチモア・クリッパーの1隻でパール・ダーキー（1813年2月）、ウィリアム・ウェイド（1813年）、トーマス・ボイル（1814年 - 1815年）の各艦長が指揮していた。 [1]米英戦争中、この船は最も装備と乗組員に優れたアメリカの私掠船の一つであった。 [2]
商船キャリア
トーマス・ケンプはボルチモアのフェルズポイントでトップセイルスクーナーとしてシャスールを建造した。彼はウィリアム・ホリンズのために商船を建造したが、同時にその株式も所有していた。ケンプは1812年12月12日に進水させた。[3] [4] [5]
1812年の米英戦争中のイギリスによるチェサピーク湾の封鎖により、この船の商船としての航海は妨げられた。イギリス海軍は1813年3月にチェサピーク湾を厳重に封鎖したが、この宣言は「紙上の封鎖」として知られるようになった。というのも、50～60隻のアメリカの私掠船が西インド諸島の海岸や海域をかなり自由に航行していたからである。[6]
船主は代わりに、人気の私掠船業に参入することを決定し、 1813 年 2 月 23 日に私掠免許状を付与され、私掠船員としてのキャリアをスタートしました。
1812年の戦争中の私掠船員としての経歴
初の西インド諸島クルーズ
ウィリアム・ウェイド艦長の指揮下にあるシャスール号は封鎖を逃れ、1813年7月からクリスマスまで西インド諸島を巡航し、イギリス商船隊を悩ませた。[6] シャスール号は少なくとも6隻のイギリス船を拿捕し、そのうち5隻から貴重品を奪った後、焼き払った。一部の資料によると、この航海中に11隻もの戦利品を拿捕したと記録されている。[1] [5]
1814年ヨーロッパ航海
1814 年 7 月、トーマス・ボイル船長がシャスール号の指揮を執りました。彼は大西洋を横断し、ポルトガルとスペインの海岸からイギリスとアイルランドの海峡にかけてイギリスの商船を妨害しました。
最も有名なのは、イギリス海峡を巡航中にボイルが「紙上の封鎖」の不合理さを示すためにイギリス全土に封鎖を宣言したことである。1814年8月27日、ボイルは商船のコーンウォリス侯爵を捕らえてカルテルを作り、彼女を通じてジョージ王に大胆なメッセージを送った。[7]
ボイルの声明はロンドンのロイズ・コーヒーハウスに掲載された。[2]
宣言：
アメリカ合衆国沿岸に小規模な部隊を率いるイギリスの提督たち、特にジョン・ボルラス・ウォーレン卿とアレクサンダー・コクラン卿は、そのような宣言を正当化する権限を持たず、また、封鎖を維持するのに十分な部隊を配置することなく、アメリカ合衆国沿岸全域を厳格かつ厳重に封鎖すると宣言するのが慣例となっている。
したがって、私は、私に与えられた権力と権限（十分な力を有する）により、グレートブリテンおよびアイルランド連合王国のすべての港、港湾、入り江、河川、入江、出口、島、海岸を厳格かつ厳重に封鎖することを宣言します。
そして私はさらに、私の指揮下にある部隊が、前述の封鎖を厳格に、厳格に、そして効果的に維持するのに十分であると考えていることを宣言します。
そして私は、イングランド、アイルランド、スコットランドの海岸で雇用されている、または雇用される予定の、私の指揮下にある各将校、つまり大尉、指揮官、または指揮官は、私のこの布告の執行に厳重な注意を払うようここに要求する。
そして私はここに、米国と友好平和を保っているすべての国の船舶に対し、いかなる口実であれ、前述の港、港湾、入り江、河川、入江、出口、島、海岸のいずれかに進入したり、進入しようとしたり、または出入りしようとしたりしないように警告し、禁止する。そして、誰もこの私の布告を知らないと主張することができないように、私はこれをイギリスで公表するよう命じた。
猟兵船上で私の手によって渡されました。
トーマス・ボイル
指揮官の命令により。
JJ スタンベリー、秘書。
この侮辱とセントビンセント島の5日間の実際の封鎖により、海運業界はパニックに陥り、ダーラム提督に手紙を送り、提督はフリゲート艦HMS バローザを派遣してシャスールを追跡させた。その後、海軍本部はアメリカ戦争から船を呼び戻し、護送船団で航行する商船を護衛した。[2]
シャスール号は、 1814 年 10 月 24 日または 29 日に、有名な 3 か月のヨーロッパ航海からニューヨークに帰還しました。ジョージ R. ロバーツがこのスクーナーの砲手でした。
第二次西インド諸島巡航とHMSの拿捕セントローレンス
1814年と1815年の冬、シャスールは 西インド諸島に戻った。1815年2月26日、ハバナ沖でシャスールは身元不明の船に遭遇した。それはイギリス製だがアメリカ製のスクーナー船、HMS セントローレンスであった。シャスールは、まだ約3マイル離れたところで砲を撃ち、旗を示した。相手船が旗を示していなかったので、シャスールは追跡を開始した。シャスールは大砲14門と102人の乗組員を乗せており、セントローレンスは大砲13門と75人の乗組員を乗せており[2]、その中にはニューオーリンズ沖のイギリス艦隊に所属する士官、兵士、民間人が含まれていた。午後1時26分頃、両スクーナー船が接近したとき、セントローレンスは武装と制服を着た水兵を見せて発砲し、シャスールの不意を突いた。猟兵はセントローレンス号に接近し、拿捕船長のN・W・クリスティ率いる数人のアメリカ人がセントローレンス号に飛び乗った。その後の激しい戦闘はわずか15分ほどで終わり、セントローレンス号では6人が死亡、17人が負傷し、そのうち数人が致命傷を受けた。（アメリカ人の報告によると、イギリス軍は15人が死亡、25人が負傷した。）猟兵は5人が死亡、8人が負傷し、ボイルも負傷者の1人だった。[2]両船とも大きな損傷を受けた。ボイル船長はセントローレンス号をカルテルし、その乗組員を拿捕品としてハバナに送り込んだ。[6]
インパクト
イギリス諸島への航海中および1814年から1815年の冬に、シャスールはワイン、ブランデー、乾物、綿、ココアなどを積んだ18隻の価値ある商船を拿捕した。 [6]そのうち9隻は米国に送られた。ある資料では、1813年から1815年のシャスールの活動によるイギリス海軍の損害総額は150万ドルと推定されている。 [6]カールベリーから拿捕された品物だけでも5万ドルの価値があった。[2] [8]しかし、イギリス海軍がシャスールの戦利品の多くを奪還したため、イギリスの商業への実際の損失を推定することが難しくなっていることに留意する必要がある。
賞品
1812年の戦争中にシャスールが捕獲した戦利品の一部: [9]
- アドベンチャー、船、積荷を売却、サウスカロライナ州チャールストンに送られたが、そこで再び捕獲された
- 警戒、監獄、売却、そして焼失
- アメリカのスクーナー船、売却され焼失
- アン・マリア、スクーナー船、売却され焼失
- ブリタニア、ブリッグ、ボーフォートへ派遣
- カールベリー、船、価値5万ドル、注文済み
- スコットランドのクリスティアナ、スループ船
- 商船、ブリッグ、サウスカロライナ州チャールストンへ派遣
- ブエノスアイレスからリバプールへ向かっていたブリッグ船エクリプスを拿捕し、ニューヨークへ送った。[9]
- お気に入り、スループ、売却され、燃やされた
- マルタのジョアンナ、財産を没収され焼かれた
- ハーモニー、ブリッグ、カルテルに改造
- スループ船マーサがカルテルに転用
- コーンウォリス侯爵、ブリッグ、カルテルに改造
- メルポメネ、ブリッグ、大砲6門、ニューポートへ送られる
- ミランダ、スクーナー船、売却され焼失
- プルーデンス、ブリッグ、カルテルに改造
- HMS セントローレンス、スクーナー、上記参照
1814年8月7日、シャスールはブリッグ船アンテロープ号を捕獲した。9月26日、 HMS ホワイティングがアンテロープ号を奪還した。
1812年の戦争後の経歴
1815年4月15日にシャスール号がボルチモアに戻った際、ナイルズ・レジスターは同船を「ボルチモアの誇り」と呼んだ。[10]同船は中国貿易で商船としてのキャリアを再開した。1816年に同船は外国人投資家に売却され、その後記録から姿を消した。
「ボルチモアの誇り」
シャスール号をモデルにしたレプリカ船が2隻作られ、どちらもプライド・オブ・ボルチモアと名付けられました。
絵画
シャスール号の絵画は多く残っていない。そのうちの1つは、アダム・ウェインガルトナーによる「HMSセントローレンス号を捕獲するシャスール号」で、制作年は不明である。もう1つは、デンマーク系アメリカ人アーティスト、トルステン・クルーズによるもので、フェルズポイントに関する本に掲載された。[11]
引用
- ^ abボーン、M .フローレンス（1954年12月）。「造船業者トーマス・ケンプと彼の故郷、ウェイズポイント」メリーランド歴史雑誌。XLIX ：279。
- ^ abcdef マクレー、エドガー・スタントン、1863-1919（1899）。アメリカの私掠船の歴史。米国議会図書館：ニューヨーク：D.アップルトン社。p.292。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「フェデラル・ガゼット＆ボルチモア・デイリー・アドバタイザー」1812年12月17日。
- ^ ダドリー、ウィリアム・S. (2010)。『メリーランドの海事史：歴史』。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、メリーランド歴史協会およびチェサピーク湾海洋博物館と提携。p. 40。ISBN 978-0-8018-9475-6。
- ^ ab ドネリー、マーク P. (2014)。メリーランドの海賊：チェサピーク湾の略奪と大冒険。スタックポールブックス。ISBN 9780811748865. OCLC 1022787251.
- ^ abcde コッゲシャル、ジョージ (1861)。1812年、1813年、1814年のイギリスとの戦争中のアメリカの私掠船と私掠免許状の歴史、アメリカとイギリスの軍艦間のいくつかの海戦を交えて。G. コッゲシャル。ISBN 0665443757. OCLC 1084236819.
- ^ ノートン (2017).
- ^ ロイズリスト 1814年10月18日。
- ^ ab バトラー、ジェームズ（1816年）。大統領による宣戦布告以来、1400隻の軍艦と商船を拿捕したアメリカの勇敢さ。ジョージ・フィリップス（著者名義）が印刷。ISBN 066547881X. OCLC 1083487993.
- ^ ウォルドロン、トム (2004)。『海の誇り：勇気、災害、そして生き残りをかけた戦い』ニューヨーク：シタデル・プレス、p. 35。ISBN 0-8065-2492-8。
- ^ ジャクリーン、グレフ (2005).フェルズポイント。アルカディア。 p. 25.ISBN 9781467123983. OCLC 950745780.
参考文献
- ノートン、ルイーズ・アーサー（2017年）。「初期アメリカ式の非対称戦争：大胆な船長たちは、革命と1812年の戦争中にイギリス国民を動揺させるために破壊的な海上戦略を採用した」海軍歴史誌。31 （1）。
さらに読む
- 「ボルチモアから出航した私兵武装船と1812年から1815年までの拿捕品」。米英戦争の私掠船。2013年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月21日閲覧。