リバプール・パケット

リバプール・パケットは元々アメリカの奴隷船セヴァーン号で、ボルチモアで建造され、1811年に拿捕された。ノバスコシア州リバプールからスクーナーとしてハリファックスで売却され、郵便物や乗客を運んでいた。アメリカ合衆国が宣戦布告した後、私掠船として徴用され、 1812年の米英戦争で50隻のアメリカ船を拿捕した。1813年にアメリカの私掠船がリバプール・パケットを拿捕したが、奪還されるまでの4ヶ月間は何も戦利品を得られなかった。元の所有者であるノバスコシア州に買い戻され、アメリカの商船を襲撃する任務に戻った。リバプール・パケットは、カナダの港から出航した私掠船の中で最も成功した船だった。 ^{[ 2 ]}

リバプール・パケット号はボルチモアで建造され、ボルチモア・クリッパー型のスクーナーとして艤装された。 1811年8月、 HMSタルタロス号が このスクーナーを拿捕した。アレクサンダー・クローク首席判事のハリファックス副海事裁判所は、イギリスとアメリカ合衆国が最近大西洋奴隷貿易を非合法化したため、セヴァーン号を違法奴隷船として断罪した。^{[ 1 ] [ 3 ]}その後、裁判所は競売での売却を命じ、 1811年10月にエノス・コリンズと他の投資家が購入した。彼らはリバプール・パケット号と改名したが、18世紀の奴隷船のいくつかと同じブラック・ジョーク号というニックネームで呼ばれることもあった。当初、所有者はこの小型で高速なスクーナーを、ハリファックスとノバスコシア州リバプールの間で郵便物と乗客を運ぶパケット船として使用した。 ^{[ a ]}

1812年の米英戦争勃発後、リバプール・パケット号の所有者は同船を速やかに私掠船に改造した。ジョセフ・バース・ジュニアの指揮の下、同船は開戦後最初の1年間で少なくとも33隻のアメリカ船を拿捕した。バースの戦略は、ケープコッド沖で待ち伏せし、ボストンやニューヨークに向かうアメリカ船を襲撃することだった。

リバプール・パケット号の所有者は、1816年1月6日にノバスコシアで同船を登録した。その後のある時点で、所有者はジャマイカのキングストンで同船を売却した。その後の運命は不明である。

1812年の米英戦争は、イギリスが私掠行為を容認した最後の機会となった。私掠行為は政治的に不都合であり、イギリスの海軍覇権を維持する上での価値も低下しつつあると見なされるようになっていた。 1856年のパリ条約は私掠行為を禁止したが、アメリカ合衆国はこの条約に署名しなかった。アメリカは、自国の大規模な商船隊が戦争の際に私掠船の供給源となる可能性を懸念していたからである。

2014年、クイーンズ郡博物館でリバプール・パケット号の実物大模型が公開された。博物館の来館者は船に乗り込み、さまざまな解説パネルや展示品に触れたり、アメリカの船の投影にデジタル砲弾を発射したりすることができる。このプロジェクトはSperryDesignとAtlantex Creative Worksによって設計・制作された。^{[ 8 ] [ 9 ]}

リバプール・パケット号は、短いながらも輝かしい航海期間中に合計50隻の船を拿捕した。彼女の拿捕船は、エノス・コリンズの莫大な富の礎を築くのに貢献した。20世紀には、彼女の母港であったノバスコシア州リバプールから、2隻の蒸気船が彼女にちなんで命名された。

• コンリン、ダン（1999）「奴隷船で捕虜となった人々：スクーナー船セヴァーン号」、ロイヤル・ノバスコシア歴史協会誌、第2巻、203～212ページ 。
• カート、フェイ。『賞と偏見』
• リーフ、ジョン。（1978）大西洋の私掠船：その物語 ― 1749-1815年。（ペザリック・プレス、ニンバス・パブリッシング）。
• スナイダー、CFJ（1928）『レッドジャックの下で：1812年戦争におけるカナダ沿海州の私掠船』（ロンドン：マーティン・ホプキンソン社）
• スチュワート、ジェームズ（1814）ノバスコシア州ハリファックスの副海事裁判所で審理および判決された事件の報告：1803年の戦争開始から1813年末まで、アレクサンダー・クローク判事の時代。（J.バターワース）。

• ダン・コンリンによる私掠船リバプール・パケット号のプロフィール
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